【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，外媒報(bào)道奧迪將停止SQ5車型在歐洲市場(chǎng)的銷售，全球市場(chǎng)的生產(chǎn)、銷售也會(huì)逐漸受到波及，意味著咄咄逼人的WLTP測(cè)試（全球統(tǒng)一輕型車排放測(cè)試）將“又下一城”。性能SUV的愛好者們，入手同類別新車的時(shí)間不多了。

　　奧迪官方表示，這次的歐洲的SQ5“被砍”行為純粹是歐洲市場(chǎng)的配額用完了。但仔細(xì)一想，似乎事情并沒有這么簡(jiǎn)單：寶馬的大排量7系、M3、奔馳的V12系列的消亡、超跑渦輪化的浪潮，再到現(xiàn)在的SQ5停產(chǎn)...這么多的性能車的負(fù)面新聞，無(wú)一不“歸功”于嚴(yán)苛的WLTP排放測(cè)試，但車企們似乎在“啞巴吃黃連”，盡顯無(wú)奈。

　　現(xiàn)款?yuàn)W迪SQ5車型采用3.0V6TFSI引擎，裝備雙渦輪增壓器的它可以輕松輸出260kW（353PS）和500N·m的扭矩，配合著名的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)可跑出5.1秒的0-96km/h的成績(jī)，而極速被電子限制在250km/h的水平。

　　WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）由日美歐洲等國(guó)的專家共同制定，其基于真實(shí)行駛工況數(shù)據(jù)分析下進(jìn)行循環(huán)周期的劃分，根據(jù)功率質(zhì)量比（PMR）將車輛分為三個(gè)級(jí)別（以區(qū)分車輛動(dòng)力性定位），并對(duì)應(yīng)最大設(shè)計(jì)車速的6種實(shí)驗(yàn)循環(huán)，包括不同類型的低速、中速、高速、額外高速階段測(cè)試，可謂十分全面、細(xì)致。

　　與WLTP相結(jié)合的是RDE(Real Driving Emissions）測(cè)試，該測(cè)試依托在實(shí)際道路行駛，與之前的實(shí)驗(yàn)室理想條件測(cè)試完全不同：RDE測(cè)試中必須在測(cè)試中覆蓋90%的路況，比如溫度、海拔、負(fù)載、坡度、風(fēng)向等諸多環(huán)境因素都有詳細(xì)細(xì)則。同時(shí)測(cè)試行程中也應(yīng)包含34%城市、33%鄉(xiāng)村和33%高速公路駕駛循環(huán)，無(wú)限接近于現(xiàn)實(shí)工況，嚴(yán)重暴露了小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷劇烈波動(dòng)下耗油量、排放量甚至比同等輸出自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更高的事實(shí)。

　　編輯認(rèn)為，之所以小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之所以被認(rèn)為省油，其實(shí)是沾了80年代至現(xiàn)在的“古董”NEDC測(cè)試的光：老款測(cè)試勻速穩(wěn)定的工況占據(jù)了絕大多數(shù)的時(shí)間，市郊測(cè)試時(shí)間（400秒）又遠(yuǎn)高于市區(qū)測(cè)試時(shí)間（195秒）。但大家都知道，實(shí)際保持勻速行駛基本是不可能的，同時(shí)，市郊測(cè)試中小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在不用大腳踩油、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，收獲美好的油耗、排放數(shù)據(jù)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）