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新車看點：燃油車好賣則推EV版

　　2018年北京車展上眾泰雖然帶來了旗下首款純電動SUV車型——眾泰T300 EV，推出純電版車型的原因無非是燃油版車型的良好銷量。而新車外觀與燃油版車型相比也僅在前格柵處多了藍色的新能源特征以及隱藏在車標后面的充電口。

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　　眾泰T300 EV也擁有一臺動能回收系統(tǒng)，這套動能回收系統(tǒng)分成三個等級，標配360度全景攝像頭、原廠行車記錄儀、車道偏離系統(tǒng)和盲區(qū)輔助等，即便是中配的車型，也有全景天窗、中控大屏和導航系統(tǒng)等。

　　作為純電SUV，新車提供了兩組充電裝置，位于車頭充電口負責慢充，而位于D柱下方的則負責快速充電。后者的充電效率為半小時充滿60%的水平，但如果電量低于20%，則耗時更長。

　　眾泰T300 EV配備的電動機峰值功率為95kW,最大扭矩為260N·m，官方給出來的百公里加速成績在12秒以內，其電池類型是三元鋰電池，電池容量能達到42.7kWh。

沃爾沃XC40插混版

新車看點：在雷神之錘和維京之斧間通電，卻并不對汽油挑食

　　沃爾沃今年發(fā)布了40系列概念車，40系列將發(fā)展SUV、旅行車和掀背車等多種車型。作為沃爾沃旗下首款緊湊型SUV，XC40將是公司的一個里程碑車型，2018年北京車展沃爾沃XC40混動版正式亮相。

　　新車依舊采用了沃爾沃家族式前格柵，新車尾部采用了折角型的尾燈以及寬闊的輪眉，整體看起來顯得十分硬派。外觀設計緊湊干練，最新的家族設計“雷神之錘”大燈也裝配在這輛XC40上，整體看起來更趨向于年輕化。

　　XC40將是首款基于CMA架構打造的沃爾沃車型，該平臺也是沃爾沃和吉利汽車共同打造，未來此平臺也將用于打造全新V40和S40車型，動力方面，其將推出包括1.5T三缸汽油發(fā)動機、2.0T四缸汽油發(fā)動機、混合動力系統(tǒng)以及純電動系統(tǒng)在內的四套動力總成，其中混動車型的最大純電續(xù)航里程或為50km。

廣汽謳歌CDX混動版

新車看點：謳歌國產(chǎn)落戶廣汽的第一款新能源

　　廣汽謳歌CDX SPORT HYBRID搭載2.0L發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，此次共推出3款車型，售價為29.98-35.28萬元。

　　既然是混動版車型，新車較之于燃油版在前保險杠、發(fā)動機蓋線條還是要進行微整手術，HYBRID的身份標識出現(xiàn)在前翼子板和尾門CDX標識下方增加。此外，新車內凹的腰線引出小傾角的C柱造型，腰線下方還換裝了一款造型更加復雜的全新18英寸五輻雙色輪圈，搭配規(guī)格為235/50 R18的輪胎。

　　車身長度則略有增加，混動版CDX車身長寬高分別為4507/1840/1615mm，軸距為2660mm，車身長度比燃油版加長了11mm。

　　新車在車身顏色方面，CDX混動版將取消黑色，以追加一款專屬的藍紫色車漆供消費者選擇。其他外觀細節(jié)包括頂配車型將采用的車身同色的前后小包圍及輪眉。而根據(jù)申報信息，新車將配備全景天窗、全景攝像頭、自適應巡航（帶低速跟車功能）、緊急自動制動、車道偏離輔助、車道保持、交通標志識別、電子手剎等。值得一提的是，CDX混動版頂配運動版車型還將增加紅色調的內飾主題配色，以增強車內的運動氛圍。

　　動力方面，新車將搭載i-MMD混合動力系統(tǒng)，其由代號LFA11的2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、包含驅動電機和發(fā)電機組成的“電動CVT”直驅傳動機構、動力控制單元及鋰離子電池等組成。這套系統(tǒng)可以根據(jù)負載和使用條件的不同，在純電動、混合動力和發(fā)動機直驅三種模式之間無縫切換。參數(shù)方面，2.0L發(fā)動機最大功率107kW（146PS），混動系統(tǒng)綜合最大功率158kW（215PS），官方公布的綜合油耗為5.0L/100km。

捷豹I-PACE

新車看點：吃了電動豹子心，續(xù)航500km

　　捷豹在本屆北京車展上帶來了一個月前還在日內瓦進行全球首發(fā)的I-Pace車型，正如如此前估計的那樣，展會上公布了官方起售價為68.80萬元。

　　I-PACE是捷豹歷史上首款純電動量產(chǎn)車，采用81kWh電池組，NEDC工況續(xù)航里程為500km。作為參考，該車在北美起售價為69500美元（約44萬人民幣）。

海外版I-PACE

　　量產(chǎn)版I-PACE的整體造型高度還原概念車，只是在一些局部細節(jié)上進行了細微調整以此滿足道路安全法規(guī)的要求。新車造型上其保持了捷豹家族化設計，根據(jù)消費者需要可以選擇同色或撞色車頂。

　　I-PACE的車身尺寸為長4682×2139×1565mm、軸距2990mm，風阻系數(shù)為0.29Cd。I-PACE的造型更像是轎跑型SUV，與特斯拉Model X相比車身短了不少，但卻更寬更低矮。沒有了英倫豹子的優(yōu)雅和健碩，反而成了一只肥貓。

　　I-PACE是捷豹旗下首款采用全新家族風格內飾設計的車型，與兄弟品牌路虎一起玩起了雙屏幕設計，不同的是捷豹I-PACE中控臺部分采用了懸浮式設計，中控下方部分功能可以通過大尺寸旋鈕控制，在保證操作便利性的同時也營造出十分具有科技感的視覺效果。

　　科技配置方面，太常規(guī)的自適應巡航、交通標志識別等等就不說了，亮點是I-Pace支持智能設置技術向駕駛員學習，通過AI的智能學習，預測駕駛員的需求；全新搭載的導航系統(tǒng)可通過地形因素結合個人駕駛風格，來計劃路線。

　　此外，車主可以通過InControl操控系統(tǒng)，使用智能設備遠程了解包括車輛續(xù)航里程、充電狀態(tài)、充電速度等車輛信息。

　　懸架部分，其采用前雙叉臂，后多連桿式獨立懸架。同時配備適量扭矩分配系統(tǒng)、空氣懸架、自適應動態(tài)系統(tǒng)、全路況反饋系統(tǒng)以及可調動態(tài)模式等技術。

　　I-PACE采用了兩臺電動機，它們分別布置在車輛前后軸上，以此實現(xiàn)四驅功能。最大可輸出294kW(400PS)，峰值扭矩696N·m，0-100km/h加速時間為4.8s。電池組部分，捷豹中國官網(wǎng)公布其采用了81kWh電池組，海外媒體報道為90kWh電池組，在歐洲NEDC工況下純電動續(xù)航里程為500km。

　　若使用100kW快充，動力電池充到80%需要40分鐘（廠家并未公布此充電時間是否為從0%，還是從20%起充）。若采用海外標準230V/32A的充電，則需要10小時充到80%的電量。此外，15分鐘的快充可支持I-PACE行駛約100公里的里程。