【太平洋汽車網 新車頻道】第一次接觸威馬汽車還是去年8月，那時他們的工廠剛封頂不久，新的LOGO尚未發(fā)布，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁陸斌，穿著沖鋒衣背著雙肩包，陪我們在德國挨家挨戶走訪他們的供應商，給我們講威馬生產線的家底。當時對這家陌生的品牌有了第一個印象——務實，畢竟見多了西裝革履大談改變世界的人，突然碰到這么一板一眼帶你看裝配機器人，聊采購細節(jié)的倒也算是一股清流了。

　　此后的每次進度更新也都一如當初在路上聊的一般，1月產品亮相，3月工廠竣工，4月量產車試裝，到了今天4月20日，總算公布售價開始接受預定了。

　　威馬第一款量產車定名EX5，是一臺緊湊級純電動SUV，之前外觀已經多有曝光，此次終于迎來了價格公布。威馬EX5共推出了三個不同續(xù)航里程的版本可選，分別為EX5 300、EX5 400、EX5 500，對應的NEDC工況綜合續(xù)航里程為300/400/460公里，補貼前售價17.98萬-22.48萬元，而算上補貼后（以北京地區(qū)2018年補貼標準計算），補貼后售價僅為11.23-14.98萬元。值得注意的是，綜合續(xù)航里程達460公里的高配版本售價也不到15萬元，無疑給純電動車市場投下了一顆重磅炸彈。

　　此外，EX5還推出了一款EX5 POR版本，分別有400/300兩種續(xù)航里程版本可選，補貼后價格為21.63萬元和19.45萬元。PRO版本詳細的細節(jié)尚未透露，從僅有的圖片可以看出，是在普通版EX5的基礎上加了空氣套件，風阻系數也低至0.28，百公里加速比普通版要快兩秒，達到了7.9秒。

　　最后，在快結束時，威馬創(chuàng)始人沈暉先生還埋下了一顆彩蛋，推出了一款等速續(xù)航里程最大300公里，補貼后售價僅為9.9萬元的出行合作版，但沒有公布具體的購買方式或者要求，為北京車展發(fā)布會留了一個扣子。

　　威馬EX5售價公布的時候現(xiàn)場一致發(fā)出了驚呼，的確這個價格對于目前急需一臺走量式的車型來打開局面，起碼威馬EX5在售價上具備了這樣的潛質。那令人關心的動力數據究竟如何？此次發(fā)布的所有版本車型，除了續(xù)航里程不同外，搭載的都是同一臺電動機，最大功率160kW，最大扭矩315N·m。從動力參數上來說，是一臺更偏向于家用的車型，并沒有過于追求性能表現(xiàn)。

　　配置此次公布的僅為一部分，完整的配置表還將在北京車展上進行公布。而此次公布的一些標配項目很是令人驚喜，比如全系都標配了12.8英寸的可選裝中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表盤，這也意味著就算是入門版的11萬多的車型也能獲得這兩塊炫目的大屏幕。此外，諸如LED頭燈、語音控制、觸控式的iControl控制面板、ESP、導航、雙區(qū)智能空調、感應式的隱藏式門把手，在威馬EX5上均是標配項目。而像威馬之前許諾的，將采用C2M定制化生產，用戶還可以根據自己的需求喜好選擇不同的配置搭配。

　　純電動車由于有巨大的電池，所以可以讓車輛和手機一樣實現(xiàn)實時在線，能夠完成傳統(tǒng)燃油車所無法實現(xiàn)的一些炫酷小花招。例如特斯拉Model X可實現(xiàn)的接近時自動開門、通過手機遙控車輛駛出停車位等。那十幾萬的平價純電動SUV上就享受不了這種驚喜了么？威馬EX5似乎不這么認為。

　　第一個小細節(jié)就在前臉上，車標不再是實物，而是用一個液晶屏取代，當駕駛者帶著鑰匙靠近時，車標就會自動亮起，并伴隨著動畫，仿佛跟你打招呼，讓一臺車有了更多的表情和情緒。其次就是駕駛位車窗的投射屏幕，它會根據鑰匙識別駕駛者，將對應的頭像和姓名顯示在車窗玻璃上，并附上車輛剩余續(xù)航里程數據，智能判斷或許要去往的地點，提醒是否需要充電等。可以說整個體驗流程很像是我們的手機，會根據我們的位置和時間判斷我們的需求，做到智能貼心。

實車顯示效果拍攝

　　隱藏式的車門把手在感應到車主帶著鑰匙走近時會自動彈出，這樣的設計在特斯拉上也能實現(xiàn)，但考慮到威馬EX5的售價，讓人不禁感慨要實惠還是靠咱中國人。車內的12.8英寸中控大屏還能支持旋轉，而加入了威馬ID（Living ID）之后，中控界面會根據你的使用習慣日漸成長，最后形成你獨一無二的桌面。

　　而威馬ID還可以和百度、騰訊、小米進行互聯(lián)，未來家庭中的物聯(lián)網，比如目前已經初見雛形的米家，都能通過威馬ID來同步，比如在車里用語音就能控制家里的空調開閉了。威馬ID的概念類似于我們熟悉的Apple ID，在任何一臺威馬車輛上登陸了你的威馬ID，就會自動同步你常用的坐姿、駕駛模式、中控屏界面等，在未來共享出行的時候，在外地租一臺威馬也和開自己家的那臺一樣熟悉。

　　此外，車內還提供了一些預設的“情景模式”，比如影院模式，進入該模式后，座椅會自動向后調整，中控屏進入橫屏模式，車內空氣凈化器開啟，讓你可以舒舒服服地窩在車里看一部電影。不再有汽油車的抖動和尾氣味，或許回來汽車會成為人最愛的獨處空間，周末一不小心就在車里刷了一整季的《權力的游戲》？

　　自打特斯拉把純電動汽車帶入大眾視野，似乎純電動車就帶著高性能、高科技、大玩具的屬性，大家津津樂道的是Model S那3.秒的百公里加速，熱烈討論的是Model X拉風炫酷的鷗翼式車門，百萬人民幣的售價也讓這些車成為了新貴和富人們的玩具，和普通人之間隔著階級的鴻溝。即便國內第一家推出量產產品的蔚來，其首款SUV車型ES8那44.8萬元的起步價對于大多數人來說依舊難以承擔。

　　與特斯拉的炫酷高冷想對的，則是那些在國內銷量巨大的低端純電代步車，像知豆這樣的電動小車，只有兩個座位，純電動續(xù)航僅100公里出頭，最高時速都到不了100km/h，更遑論行駛質感或是舒適性了。在這樣巨大的兩級分化中，純電動車成為了新能源車中一個雞肋的選項，更多人選擇了頗帶過渡色彩的插電式混合動力。

　　所以威馬在產品定位之初選擇了10-20萬元這個區(qū)間既是聰明的又是及時的，大量的家用車買家預算都是在這個區(qū)間內，而目前來看，市場上這個價位完成度又足夠高的純電動SUV可以說寥寥無幾。趁著目前中國市場SUV的熱度未消，此時推出一款20萬元級的SUV倒是很符合一個初創(chuàng)品牌在生存初期對于走量的需求。

　　威馬EX5價格發(fā)布后，小鵬G3的處境就顯得有些微妙了，同樣是要在這幾點公布價格，而有了威馬這樣跌破10萬元的補貼后售價，小鵬G3或許很難再在價格上占到優(yōu)勢，但相信威馬的這個價格或多或少會讓小鵬重新審視自己的價格體系吧？畢竟目前10-15萬級的市場上，無論是產品的配置水平、續(xù)航指標、智能化程度上都暫時沒有可以一戰(zhàn)的對手，目前就等著小鵬G3入場一戰(zhàn)了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱志延）