● 凱美瑞·尊瑞動(dòng)力

　　凱美瑞·尊瑞配備了最新研發(fā)的阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)和新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)中汽油引擎最大輸出功率118kW（160PS），峰值扭矩213N·m；電動(dòng)機(jī)方面的最大輸出功率為105kW（156PS），峰值扭矩為270N·m。動(dòng)力上的增長(zhǎng)稱得上相當(dāng)可觀，特別是扭矩方面，電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)總共提供近500N·m的扭矩，比上一代多出20%，甚至達(dá)到了高性能車型的水平。

　　凱美瑞·尊瑞所配置的發(fā)動(dòng)機(jī)引入了米勒循環(huán)，能通過延遲進(jìn)氣門的關(guān)閉推后壓縮行程的開始，從而提高膨脹比、增加了混合氣燃燒的能量利用率，減少進(jìn)氣和排氣能量損耗，提高燃油效率。

　　當(dāng)然，除了米勒循環(huán)的引入之外，4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)還有其它升級(jí)，比如像電動(dòng)水泵、滾子搖臂式氣門機(jī)構(gòu)和可變輸出機(jī)油泵的引入，這些都能減少內(nèi)部摩擦損耗，而豐田獨(dú)家的進(jìn)氣側(cè)VVT-i（智能可變氣門正時(shí)）系統(tǒng)也有搭載，加之燃燒室的形狀、冷卻系統(tǒng)等也得到了優(yōu)化�？梢娖叽鷦P美瑞·尊瑞混動(dòng)系統(tǒng)中的內(nèi)燃機(jī)部分的升級(jí)已經(jīng)比較完善，關(guān)鍵是電動(dòng)機(jī)部分還有串聯(lián)著兩者的控制系統(tǒng)能不能跟得上呢？

　　據(jù)了解，七代凱美瑞･尊瑞采用“混聯(lián)式”混合動(dòng)力系統(tǒng)，此系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同的駕駛狀況靈活地使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了同等輸出下更低的能耗，而新增設(shè)的EV模式（純電動(dòng)模式）開關(guān)更能在有需要的情況下，如挪挪車位等時(shí)候以純電動(dòng)模式行駛2-3公里，無須為了那一兩分鐘的路啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；此外，混合動(dòng)力協(xié)同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了升壓轉(zhuǎn)換器，可將電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和混合動(dòng)力蓄電池之間的電壓從244.8V轉(zhuǎn)換為650V，以高壓減低電阻帶來的損耗。

借鑒自F1的平整化底盤，連同其他空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，都有助于降低功耗

　　種種技術(shù)的加持之下，官方聲稱七代凱美瑞·尊瑞百公里油耗僅為5.3L，尾氣中的二氧化碳排放量比非混合動(dòng)力版本降低了近32%，達(dá)到了國(guó)五的排放標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，混合動(dòng)力的特有優(yōu)勢(shì)也讓七代凱美瑞·尊瑞有著比汽油版更好的車內(nèi)安靜性，而憑借著電動(dòng)機(jī)的額外扭力，百公里加速時(shí)間也達(dá)到了8.8秒，很是讓人印象深刻。其實(shí)一直以來豐田在混合動(dòng)力方面的造詣是有目共睹的，我們也相信尊瑞的確能八九不離十地達(dá)到廠房宣稱的指標(biāo)，故此動(dòng)力系統(tǒng)絕對(duì)是新車最為大眾所期待的亮點(diǎn)。

● 凱美瑞·尊瑞舒適性/安全性配置

　　　凱美瑞·尊瑞的舒適性配置比較靠譜：搭載了專屬的JBL 5.1 聲道音響系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備10具鑒賞級(jí)揚(yáng)聲器，得益于JBL最新車載音響的綠能科技，能在大幅降低音響系統(tǒng)重量、能耗的同時(shí)提供優(yōu)質(zhì)的回放效果；還有前座8向電動(dòng)調(diào)整及通風(fēng)座椅連位置記憶功能、雙三區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)、后座專屬的中央扶手多功能控制面板、前乘客座椅側(cè)電動(dòng)調(diào)整鍵等配置，也進(jìn)一步彰顯了其在同級(jí)車型中的優(yōu)勢(shì)。

　　主動(dòng)及被動(dòng)兩大方面的安全性配置，新凱美瑞都下足了本錢。首先是主動(dòng)式安全配置：如TPWS自動(dòng)定位胎壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子防炫目后視鏡、BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、帶TRC牽引力控制系統(tǒng)的VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、帶EBD電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)以及EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)等這些主流電子安全技術(shù)都在凱美瑞·尊瑞的配置列表之上。在此基礎(chǔ)上，豐田再為其追加了所謂的“PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)+ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)安全組合”，這種技術(shù)其實(shí)并不是什么新鮮事了，早在大概十年前奔馳的一些車型就有了類似的配置，不過在30萬元級(jí)別的車型上，這種技術(shù)的配備依然是具有看點(diǎn)的。

　　豐田獨(dú)有的GOA車身能把撞擊能量分散到車身各部分，盡可能地保證了駕駛室的形變會(huì)在最低的程度，這也是典型日系車“舍車保人”的作風(fēng)，對(duì)人身安全絕對(duì)是一件好事，只是發(fā)生刮蹭時(shí)難保維修費(fèi)會(huì)比較高昂。除此之外，數(shù)量達(dá)10個(gè)SRS空氣囊、前排座位三點(diǎn)式預(yù)縮式ELR安全帶、能夠降低頭部與頸部傷害的WIL概念座椅、ISOFIX標(biāo)準(zhǔn)兒童座椅固定裝置等等都能在意外發(fā)生時(shí)起到對(duì)乘員的保護(hù)作用。

　　編輯總結(jié)：凱美瑞混合動(dòng)力版車型是B級(jí)中的佼佼者，此次換代更是向前躍進(jìn)了一大步，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了后面。豐田近段時(shí)間推出的雷克薩斯CT200h和新普銳斯都得到了普遍的認(rèn)可，我們有理由相信，這一款凱美瑞·尊瑞車型實(shí)力雄厚，會(huì)再一次引領(lǐng)B級(jí)混合動(dòng)力車型的發(fā)展。