前文有說過奧迪Q8的兼容概念，而體現(xiàn)在外觀上的就是體運動肌肉感的線條和那些展現(xiàn)優(yōu)雅姿態(tài)的飾件。相比其他兩位德系轎跑SUV，Q8明顯更加天生不羈愛自由，而且前杠兩側的散熱槽孔并非左右對稱，右邊的槽孔負責為變速箱散熱，而左側則完全封閉。

　　作為后進者，奧迪Q8的創(chuàng)新程度顯然要比兩位對手來的猛烈，無論是從外觀還是內飾方面，奧迪Q8的設計都更顯新意。下面將幾個方面來細數(shù)這三臺轎跑SUV間的創(chuàng)新程度，最后在來看看究竟誰能持續(xù)創(chuàng)新下去。

　　這套Singleframe單幅格柵用在奧迪Q8上，就像一張臉板得太久，也要換換表情是同樣道理。之前都是在對套娃臉的基礎上加點運動元素的奧迪，這次索性解放天性，以力量感示人。八邊形單幅格柵內襯六片垂直鉻片，雖然略顯粗狂，但想著那些炫酷的傳感器，多看就習慣了。而無門把手設計的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺用以承接雙腰線的設計，仍屬首創(chuàng)。再加上無框車門和過A柱即墜的車頂弧線，很容易俘獲消費者的第一印象。

　　奧迪Q8作為從Q7車型衍生出的轎跑SUV，其三圍參數(shù)為4986×1995×1705mm，比Q7短了66mm，而寬度增加了27mm，2987mm的軸距也比Q7短了4mm。車頂線條過A柱開始下潛，輪拱進行了加粗描邊，四通道后尾擴散器看多過用，而一體式后杠鍍鉻裝飾露出排氣孔，卻不見排氣管口。

　　以上這套全新前臉+較短的后懸+無框車門的設計，被稱為漸進式設計語言，高達254mm的離地間隙和795mm的大輪轂使得奧迪Q8在競品面前顯得豪氣十足。而從創(chuàng)新程度上也要比競品多出許多談資，總體而言要比競品更能吸引消費者。

　　以簡代繁的內飾風格，既代表奧迪的數(shù)字化性格，又將架構和操作的高度整合。上面是10.1寸，下面是是8.5寸的兩塊MMI觸控顯示屏取代絕大部分的物理按鈕，上方用于控制信息娛樂系統(tǒng)和導航系統(tǒng)。

　　下方可以輕松管理加熱、通風和空調以及舒適性功能與文本輸入，檔桿可作為腕撐使用，反饋有滴答聲。高清12.3英寸儀表盤可在兩種視圖之間切換——經(jīng)典視圖和導航視圖。此后還將提供更具運動感的第三界面，而平視顯示器是另一個可選配置，它能將重要信息投放到擋風玻璃上，包括為導航提供詳細的車道指引。

　　與全新A8L同款的扁平帶狀出風口以一條鋁條貫穿，盡顯質感。將中控屏幕的鍍鉻邊框換成黑色，就構成了隱藏式的無縫設計。同時觸摸板也有背光功能，而內飾氛圍燈在檔桿操作區(qū)兩側和中控臺邊框均有分布，尤其能凸顯其獨特的內飾設計線條，最為炫酷的是LED背光的三維激光quattro徽標。

　　此外，散布式的車內照明燈可提高光亮范圍，更具科技感。Bang&Olufsen音響系統(tǒng)同樣采用了最高標準。配有23個揚聲器的頂配版向前排和后排座椅傳輸3D聲音，包括高音信息。此外，雙溫區(qū)自動空調系統(tǒng)在后排還有液晶面板顯示。

　　天窗的尺寸也比寶馬X6上的非全景天窗開闊，也比奔馳GLE Coupe上的面積來的要大。頭頂操作區(qū)也配有氛圍燈飾，顯得更具奧迪特色。剩下的其他細節(jié)還包括方向盤左下方的燈光觸控按鈕。

　　全車采用全鋁框架結構概念打造，輕量型鋁制和熱軋鋼制部件使用比例較高。后者負責打造高強度客艙框架（白車身中的含量達到14.4%）。前者的使用占比高達15%，包括發(fā)動機艙里的懸掛支撐塔和連接門檻與縱向構件的部件等。

　　其他富鋁部件還出現(xiàn)在側面板和車廂地板、后輪轂罩以及車頂、無框車門、前后擋板等處。白車身中的全車鋁制部件占比為23.7%。新車整備質量為2145千克，0.34的空氣阻力系數(shù)，和復雜的隔音技術和先進的空氣聲學，讓隔音性能俱佳。車輛標配雙層擋風玻璃，此外客戶還可以選擇聲學側面車窗玻璃和加熱擋風玻璃。

　　但他胡錦濤與ok路i新車在尺寸和軸距方面都領先于競品，因此其車內空間必會是相當可觀。實測數(shù)據(jù)顯示，前排頭頂空間在1米75的乘客坐進車內后，仍有兩拳的富余，腿部空間方面，將座椅移到最后可幾乎完全伸直。

　　唯一要指出的是，由于前置后驅的動力布局，后排中央地臺的凸起就避免不了了，好在其預留空間巨大，對于中間座位的乘客而言，只要調整好坐姿，腿部和腰部的不適感還是可以緩解的。

　　另外還要提到的就是，新車座椅的乘坐質感。在Valcona高級座椅材質的加持下，腿部和腰部的支撐感一流，不過不含后排中央的位置。

　　由于擁有較大的行李艙和寬大的儲物空間與托盤區(qū)，奧迪Q8非常適于長途旅行。其標配的行李艙容量為605升，在后排座椅靠背折疊的情況下，行李艙容量可增至1755升。

　　看完全車的空間表現(xiàn)，基本評價為中規(guī)中矩，并沒有在跨界的軸距和車長優(yōu)勢下，表現(xiàn)出與競品的明顯差別。在常用的儲物空間表現(xiàn)上，無線充電功能是否引進國內尚無定論，而也并未在現(xiàn)有設計上開拓更實用的儲物空間位置。