【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】國內(nèi)的中型豪華SUV的市場，近些年來隨著SUV車型的持續(xù)爆熱，和國內(nèi)整體消費水平的提高，被徹底點燃，成為所有豪華品牌的“必爭之地”：前有GLC、Q5L、X3壓陣，后有XC60、RX、F-pace等二線豪華品牌“急先鋒”虎視眈眈。不知是不是巧合，在2018年，英菲尼迪和謳歌同時在換代車型上打起了技術牌，而凱迪拉克的XT5可謂“越戰(zhàn)越勇”?？词敲课贿x手都在打著自己的小算盤，意在給各位在座的對手一記“技術性擊倒”，分走這塊“肥肉”。

　　銷量不濟的時候，換代更新絕對是一劑強心針：6月10日，新一代QX50正式上市，可謂“背水一戰(zhàn)”，承擔著搶占市場份額，提升品牌形象的重任。新車以全新的內(nèi)外設計理念，還有那業(yè)內(nèi)“No.1”的可變壓縮比技術的2.0T發(fā)動機“加身”，試問誰能想到英菲尼迪也能模仿下本田，“買發(fā)動機送精裝內(nèi)飾”？

　　全新QX50前臉采用了英菲尼迪家族標志性的波瀾中網(wǎng)，線條流暢、剛勁而又不會讓人感到不適。全LED大燈就像靈眸一瞥，勾勒出了一副嬌媚不失英氣的面孔，為整車顏值的“年輕態(tài)”貢獻良多；此外，D柱上明顯的“新月”元素為側(cè)面輪廓增添了活力，不再像它的對手們那么呆板沉悶。而車身下方雙邊共兩出的排氣布局和呼應頭燈的尾燈造型依舊流露出精致而內(nèi)斂的東方神韻。

　　新車相比上一代車型，外觀那種干癟的感覺已不復存在。按照官方說法，新一代車型的外觀設計還有一個用意——暗示動態(tài)性能。線條流暢的外觀還為QX50提供了更好的空氣動力學表現(xiàn)：引擎蓋、A柱、車頂、封閉的底盤甚至后備廂蓋都為此專門設計，以引導車身周圍和下方的空氣，減少亂流，降低阻力。保險杠和輪拱的氣孔并非擺設，而是能實實在在地幫助空氣流通。與上代QX50相比，這一代車型阻力系數(shù)減少了6％，這可不是個小數(shù)字。

　　進入車內(nèi)，全新的雙色拼接設計+隨手可觸之處均有高級的翻毛皮包裹所營造出來的出眾質(zhì)感，相信在同級別里無出其右。哪怕是細究某個不起眼的小細節(jié)，上面的真皮/翻毛皮的拼接做工、雙縫線的每一個針孔、用料十足的金屬元素絕對會讓人發(fā)出“Wow！”的贊嘆之聲，“精致”二字彌漫車廂。

　　雖說新車尚未配備時下最流行的全液晶儀表盤。但相信那細膩考究的，帶菱形紋路的打孔座椅能讓您忘掉所有不快，請盡情地身體去感受那舒適宜人的“日產(chǎn)大沙發(fā)”吧，它絕對不可能讓舟車勞頓的您失望。

哪怕不加長，新車后排已然舒適

　　噢，當然了，除了手和身體的愉悅反饋外，耳朵的體驗也是很重要的。新車可選的Bose音響系統(tǒng)與居家風十足的內(nèi)飾融為一體，既不像奔馳S級那樣豪氣沖天，也不如B&O的高冷逼人，它就只會為您兢兢業(yè)業(yè)地奉上ANC降噪系統(tǒng)過濾后的寂靜空間，和旋律美妙的宏大管弦樂。同時，更有日產(chǎn)集團的ProPILOT自動駕駛輔助作為“管家”，提供輔助轉(zhuǎn)向、制動和加速等功能，SAE 2級自動駕駛即為你奉上。

　　動力系統(tǒng)是新一代QX50的變革重點，經(jīng)典的VQ25 V6自吸發(fā)動機遭到淘汰，被全新的VC-T 2.0T發(fā)動機取代。可別看這臺發(fā)動機看上去就一人畜無害的四缸機，它可是全球第一款在機械層面實現(xiàn)可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動機。在高速巡航時，發(fā)動機可以用較高的壓縮比工作，提升燃燒效率；而需要急加速超車等工況時，發(fā)動機可以降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。這意味著這具發(fā)動機無論何時都能處在最佳狀態(tài)下運行，十分經(jīng)濟。

　　與前代QX50相比，新車在兩驅(qū)模式下燃油效率提高35％，四驅(qū)模式下則為30％。而它的最大輸出功率為200kW(272PS)，峰值扭矩達380N·m，除非先把沃爾沃變態(tài)的T6雙增壓或者凱迪拉克2.0T先請出場后，它將在同級別難覓敵手。遺憾的是，日產(chǎn)/英菲尼迪對CVT變速箱執(zhí)念太深，即使這臺2.0T的參數(shù)炸裂，在CVT搭配下，整車性能也會大打折扣，所以說新一代QX50還是不適合飆車。

　　老舊甚至顯得迂腐的上一代車型終于被替換掉了，新一代QX50更高大，更陽光暖男的形象，非常符合大家心里對SUV的期待。更別說那之前落后同級顏值和內(nèi)飾的設計還真有了劃時代的變革，變得誘惑十足。還有那臺技術亮點可以寫出幾頁紙的全新2.0T發(fā)動機，更有日產(chǎn)提供技術的ProPILOT自動駕駛輔助技術，新一代QX50終于有了一些在中型豪華SUV市場“吃到雞”的本錢。

　　新一代QX50放棄了上代車型G37 Skyline轎車同款的縱置后驅(qū)平臺，而改為了“家用車”般的橫置前驅(qū)平臺，豪華車的血統(tǒng)似乎沒那么足了。但前驅(qū)平臺在車內(nèi)的空間上的優(yōu)勢，再結(jié)合下全新QX50的定位，把成本“挪到”更為“實際”的內(nèi)飾質(zhì)感、空間表現(xiàn)中，對于國內(nèi)消費者而言是更喜聞樂見的。因為，它的對手們，也是這樣做的：已經(jīng)換代的奧迪Q5L、國產(chǎn)寶馬X3、更有同為二線豪車的沃爾沃XC60、雷克薩斯RX，而且個個都嚷嚷著要加長，試問英菲尼迪還坐得住？

　　只是，在整個英菲尼迪品牌形象一直沒能有太大“增值”的情況下，QX50想要引領“刷臉熟”，在國內(nèi)市場咸魚大翻身，也并不容易，畢竟之前被寄予厚望的Q50L車型依舊是不溫不火，大家有了50萬左右的購車預算，基本都投奔它的對手去了。而英菲尼迪和他的“大兄弟”謳歌，經(jīng)常就被人遺忘。十年磨一劍的QX50，在換代之后，能把手上的牌打好？順帶將品牌形象一并拉高？就看市場營銷如何了。