駕駛樂趣，寶馬引以為傲的資本，但是現(xiàn)在這款三廂寶馬1系還是不是那么“德味”，不太好說，奧迪A3同樣有資本與它較量較量。

　　談駕駛，先談“心臟”，奧迪A3根據(jù)不同車型搭載1.4T L4和2.0T L4兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而寶馬1系則搭載1.5T L3和2.0T L4高低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從賬面數(shù)據(jù)上看，奧迪A3的1.4T L4發(fā)動(dòng)機(jī)比寶馬1系的1.5T L3更優(yōu)秀，此外，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)哪怕調(diào)教得再好，抖動(dòng)、噪聲問題控制得當(dāng)，也始終要比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差了那么點(diǎn)味道，而且要從一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)里壓榨出那么強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，一定有許多新技術(shù)的應(yīng)用，后期的保養(yǎng)維修成本也會(huì)相應(yīng)增加。更何況三缸這個(gè)詞，好像在很多人眼里就是“廉價(jià)”的代名詞。再對(duì)比一下他們兩者的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)上，寶馬1系占優(yōu)，但指導(dǎo)價(jià)也比奧迪A3的2.0T版本高出了不少。

　　變速箱方面，奧迪A3的1.4T車型和2.0T車型分別匹配7擋干式和7擋濕式雙離合變速器，寶馬1系的1.5T車型則匹配愛信的6擋手自一體變速器，2.0T車型則匹配ZF的8擋手自一體變速器。雙離合變速器，換擋快是它的一大特點(diǎn)，快到什么程度？比手動(dòng)變速器還要快，因此駕駛起來會(huì)絲滑平順，此外，由于消除了扭矩的中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能夠一直得到利用，并保持在最佳的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，達(dá)到省油的效果。

　　至于寶馬1系1.5T車型匹配的6AT變速箱，則可謂是愛信的當(dāng)家之作，換擋沖擊小、質(zhì)量可靠，技術(shù)簡單，屬于經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的變速箱，總而言之就是夠用、省心，至于寶馬為何會(huì)采用這款來自日本的變速箱，大概是控制成本的緣故；而2.0T車型采用的則是ZF家的8AT變速箱，寶馬已經(jīng)將這款變速箱匹配得很不錯(cuò)了，駕駛起來是會(huì)有“寶馬味”的，缺點(diǎn)就是，養(yǎng)護(hù)維修成本也會(huì)相應(yīng)增高。

　　沒錯(cuò)，說的就是奔馳A級(jí)。奔馳總是對(duì)中國市場的反應(yīng)有點(diǎn)遲鈍，當(dāng)A3早就推出了符合國人需求的三廂版車型，寶馬1系三廂版也在近年到達(dá)戰(zhàn)場，奔馳A級(jí)的三廂版車型卻...還沒上市！

　　全新一代奔馳A級(jí)采用了最新的倒三角車燈家族設(shè)計(jì)，整體上與號(hào)稱最美奔馳的CLS車型相似，對(duì)于這樣的設(shè)計(jì)，外界褒貶不一，有人認(rèn)為倒三角車燈凌厲有神，有人則認(rèn)為這樣的改動(dòng)失去了奔馳原有的特色。

　　內(nèi)飾方面奔馳A級(jí)同樣采用了最新的設(shè)計(jì)語言，營造豪華是奔馳的特長，這臺(tái)入門級(jí)車型也不例外，一體化的儀表屏和中控屏，科技感十足。

　　至于動(dòng)力方面，奔馳A級(jí)先期會(huì)推出1.3T低/高功率版本車型，最大功率分別為136PS和163PS，傳動(dòng)匹配7擋雙離合變速箱。這樣看來，新A級(jí)的主要優(yōu)勢在于外觀的革新以及內(nèi)飾的豪華感，而奧迪A3的優(yōu)勢則在于性價(jià)比更高，產(chǎn)品力更為均衡。至于最終戰(zhàn)果如何，我們還是等姍姍來遲的新奔馳A級(jí)上市了再好好研究一下吧...

　　價(jià)格大家都知道，德系三寶里，奧迪的售價(jià)是最親民的，奧迪A3也不例外。但在翻開售價(jià)表之前，涉足汽車領(lǐng)域數(shù)...數(shù)個(gè)月的本小編萬萬沒想到，一線豪華品牌出身的奧迪A3居然也只是20萬出頭的樣子！此外，奧迪A3終端優(yōu)惠力度較大，最低配車型落地價(jià)甚至不到20萬。

　　極高的性價(jià)比，均衡的駕乘表現(xiàn)，高逼格的品牌加持，我實(shí)在想不出什么理由拒絕這臺(tái)奧迪A3。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）