4月份，SUV銷(xiāo)量同比增幅在碾壓轎車(chē)64個(gè)月后，首次被反轉(zhuǎn)。5月，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)依舊乏力，增幅收窄至3.9%。6月份，SUV市場(chǎng)更是近幾年來(lái)首次迎來(lái)負(fù)增長(zhǎng)，同比下滑4.5%，轎車(chē)市場(chǎng)連續(xù)第三個(gè)月實(shí)現(xiàn)對(duì)SUV的趕超。

　　從增速放緩到負(fù)增長(zhǎng)中間只用了三個(gè)月，SUV的敗北猶如當(dāng)年的順利一樣迅雷不及掩耳。但值得注意的是，今年上半年整體合資SUV市場(chǎng)達(dá)到了8.5%的增幅，即使是遠(yuǎn)低于前兩年SUV市場(chǎng)的增幅大盤(pán)，與去年全年5.8%的增幅相比依然高出一截。

　　15-20萬(wàn)元級(jí)別的合資品牌SUV市場(chǎng)這一輪的淘汰賽已經(jīng)接近尾聲，類(lèi)似通用的昂科拉、雪佛蘭的創(chuàng)酷，包括后來(lái)的韓系和法系SUV紛紛折戟。這個(gè)級(jí)別的合資品牌SUV市場(chǎng)疲軟主要是因?yàn)楫a(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，并且還受到了自主品牌中型SUV的沖擊。

　　而這也讓C-HR看到了可能，此時(shí)廣汽豐田對(duì)于這款TNGA架構(gòu)誕生的首款SUV便顯得尤為重要。廣汽豐田C-HR的定價(jià)看似很任性，但強(qiáng)大、先進(jìn)的配置使其有足夠的實(shí)力去任性。

　　如今年輕消費(fèi)者不再一味注重所謂“低價(jià)格”，而更加看重產(chǎn)品帶來(lái)的“高價(jià)值”。廣汽豐田C-HR注重的是品質(zhì)和性能，而不是“打低價(jià)格戰(zhàn)”，正好匹配上現(xiàn)在年輕人的高追求。

　　此外，豐田強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和完善的架構(gòu)體系能夠極大地彌補(bǔ)C-HR定位個(gè)性入門(mén)級(jí)SUV所可能遇到的冷遇，奠定其作為該細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿的地位。

　　一汽-大眾憋了二十多年終于有了首款SUV探歌。整體而言，探歌是又一款在各方面都比較平衡的大眾車(chē)。但是與那些中庸的大眾相比，它又具備了難得的活潑和時(shí)尚。

　　領(lǐng)克02和領(lǐng)克01實(shí)在太像，傻傻分不清楚。文字方面的說(shuō)明是，領(lǐng)克02是領(lǐng)克01的轎跑版，并且多了1.5T三缸引擎可選拉低入門(mén)售價(jià)。有著沃爾沃的技術(shù)支援和吉利的背景，領(lǐng)克02實(shí)力不俗。

　　繽智和XR-V本田兩兄弟開(kāi)啟了合資品牌小型SUV的時(shí)代，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩。然而時(shí)至今日，兩款車(chē)已顯老，遲遲不推出改款車(chē)型，只能靠降價(jià)度日。