奧迪南區(qū)試駕會(huì)之quattro四驅(qū)深度體驗(yàn)
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奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型車型首頁(yè) | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：115.13~130.98萬(wàn)最高降1萬(wàn)元更多優(yōu)惠信息> | 分期購(gòu)車獲取低價(jià) |
體驗(yàn)過(guò)蘭博基尼URUS的車友們，對(duì)奧迪這套隨動(dòng)的3D環(huán)視影響系統(tǒng)必定感到熟悉：該系統(tǒng)通過(guò)多方位的探頭，生成了車輛周邊的整個(gè)3D畫(huà)面（可觸屏拖動(dòng)切換視角，跟手機(jī)觀看3D照片同理），而且顯示素質(zhì)十分精致；更有驚艷的是，里面的A8L的3D模型還具備實(shí)時(shí)燈光顯示、車輪轉(zhuǎn)向角度顯示（包含4輪轉(zhuǎn)向）以及車輪的實(shí)時(shí)運(yùn)動(dòng)效果。
這套奧迪A8L引以為傲的4輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，令5米多長(zhǎng)的A8L車型，竟能在一輛A級(jí)車剛剛好能掉頭的空間下，完成優(yōu)美的掉頭。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，是四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功勞：低速下，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)指揮后輪與前輪打相反的方向（有最大限制角度，高速下則為同角度），將整車的虛擬轉(zhuǎn)向圓心更加靠近車身（高速下是遠(yuǎn)離車身），達(dá)成更敏捷的操控（增加高速行駛穩(wěn)定性），與叉車后輪的轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)可謂“異曲同工”。
而最后體驗(yàn)的A8L防碰撞預(yù)警保護(hù)系統(tǒng)，對(duì)倒車時(shí)的快速來(lái)車、正常行進(jìn)時(shí)的靜止行人可避免碰撞：當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)閃爍儀表盤、播放急促的碰撞預(yù)警聲音以提醒駕駛員注意；而如果駕駛員分心乃至失去行為能力不能做出有效規(guī)避反應(yīng)時(shí)，系統(tǒng)將在最后階段（大概14km/h）“生猛”地將車剎停，并在駕駛員重新接管車輛前保持靜止。
雖然，這次的活動(dòng)對(duì)于探究出quattro四驅(qū)系統(tǒng)的真正極限，無(wú)疑是過(guò)于淺顯。但搭載quattro系統(tǒng)的奧迪車型，從暴力的性能車到兢兢業(yè)業(yè)的家用SUV，再到旗艦的D級(jí)轎車，它們身上總有一股當(dāng)年最初的“quattro”味氣息。就像紅頭機(jī)之于本田，S級(jí)之于奔馳，quattro四驅(qū)已經(jīng)成為了奧迪的“圖騰”，實(shí)在值得車迷細(xì)細(xì)品鑒。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）
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