奧迪南區(qū)試駕會(huì)之quattro四驅(qū)深度體驗(yàn)
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奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊貴型車型首頁(yè) | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià):115.13~130.98萬(wàn)最高降1萬(wàn)元更多優(yōu)惠信息> | 分期購(gòu)車獲取低價(jià) |
體驗(yàn)過(guò)蘭博基尼URUS的車友們,對(duì)奧迪這套隨動(dòng)的3D環(huán)視影響系統(tǒng)必定感到熟悉:該系統(tǒng)通過(guò)多方位的探頭,生成了車輛周邊的整個(gè)3D畫(huà)面(可觸屏拖動(dòng)切換視角,跟手機(jī)觀看3D照片同理),而且顯示素質(zhì)十分精致;更有驚艷的是,里面的A8L的3D模型還具備實(shí)時(shí)燈光顯示、車輪轉(zhuǎn)向角度顯示(包含4輪轉(zhuǎn)向)以及車輪的實(shí)時(shí)運(yùn)動(dòng)效果。
這套奧迪A8L引以為傲的4輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),令5米多長(zhǎng)的A8L車型,竟能在一輛A級(jí)車剛剛好能掉頭的空間下,完成優(yōu)美的掉頭。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),是四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功勞:低速下,四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)指揮后輪與前輪打相反的方向(有最大限制角度,高速下則為同角度),將整車的虛擬轉(zhuǎn)向圓心更加靠近車身(高速下是遠(yuǎn)離車身),達(dá)成更敏捷的操控(增加高速行駛穩(wěn)定性),與叉車后輪的轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)可謂“異曲同工”。
而最后體驗(yàn)的A8L防碰撞預(yù)警保護(hù)系統(tǒng),對(duì)倒車時(shí)的快速來(lái)車、正常行進(jìn)時(shí)的靜止行人可避免碰撞:當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí),會(huì)閃爍儀表盤、播放急促的碰撞預(yù)警聲音以提醒駕駛員注意;而如果駕駛員分心乃至失去行為能力不能做出有效規(guī)避反應(yīng)時(shí),系統(tǒng)將在最后階段(大概14km/h)“生猛”地將車剎停,并在駕駛員重新接管車輛前保持靜止。
雖然,這次的活動(dòng)對(duì)于探究出quattro四驅(qū)系統(tǒng)的真正極限,無(wú)疑是過(guò)于淺顯。但搭載quattro系統(tǒng)的奧迪車型,從暴力的性能車到兢兢業(yè)業(yè)的家用SUV,再到旗艦的D級(jí)轎車,它們身上總有一股當(dāng)年最初的“quattro”味氣息。就像紅頭機(jī)之于本田,S級(jí)之于奔馳,quattro四驅(qū)已經(jīng)成為了奧迪的“圖騰”,實(shí)在值得車迷細(xì)細(xì)品鑒。(文:太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞)
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