高顏值的前沿科技產(chǎn)物 奧迪e-tron解析
奧迪e-tron采用前后雙異步電機(jī)的組合，即前后軸各由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。該車具備“日常”和“boost”兩種動(dòng)力輸出模式，日常模式下系統(tǒng)綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同時(shí)電機(jī)可在全負(fù)荷輸出狀態(tài)下持續(xù)60s。
boost模式下系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m，官方宣稱此時(shí)0-100km/h加速時(shí)間為5.7s。
新車能夠隨行駛動(dòng)態(tài)的改變連續(xù)調(diào)節(jié)前后軸分配的動(dòng)力。日常行駛時(shí)，車輛由后軸電機(jī)提供動(dòng)力，這點(diǎn)與日常主要由前軸電機(jī)提供動(dòng)力的奔馳EQC截然相反。后驅(qū)為主的設(shè)定將讓e-tron彎路操控和車身響應(yīng)更加靈活有趣。當(dāng)車輛爬坡、全力加速或是傳感器檢測(cè)到后輪打滑時(shí)，車輛的ECU將在0.03s內(nèi)讓前軸電機(jī)完全介入。
來到電池方面。眾所周知，電動(dòng)汽車電池的核心為電池組，其由多個(gè)電池模塊組成，而電池模塊則由多個(gè)單體電芯組成。
根據(jù)電芯外殼的不同，可以將電池分為采用鋁塑復(fù)合膜材料的軟包電池和采用鋼/鋁殼的硬殼電池。硬殼電池又可根據(jù)內(nèi)部正負(fù)極片的排列方式分為圓柱電池和方形電池。
目前電動(dòng)車采用的最常見的三種電池形式即為軟包、圓柱和方形。奧迪e-tron采用軟包形式的鋰離子電池（與奔馳EQC電池形式相同），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。此電池布局讓該車前后配重比趨近于50比50，整車重心也有所降低。電池組長(zhǎng)2.28米，寬1.63米，高34厘米，重量約700kg。
| 奧迪e-tron采用的軟包電池的優(yōu)勢(shì)/劣勢(shì) | |
| 優(yōu)勢(shì) | 劣勢(shì) |
| 1，體積小重量輕，能量密度高。 | 1，鋁塑膜復(fù)合材料的可靠性較難保證，機(jī)械強(qiáng)度較弱。 |
| 2，薄片式設(shè)計(jì)，易于組成電池模塊及電池組，空間利用率高。 | 2，一致性較低。 |
| 3，尺寸變化靈活。 | 3，相比另外兩類電池，其制造工藝導(dǎo)致生產(chǎn)效率較低，成本較高。 |
家用三相插座充電系統(tǒng)則作為選裝配置出現(xiàn)，新車支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時(shí)內(nèi)將電量完全充滿。對(duì)比其他純電動(dòng)車型，95kW·h的動(dòng)力電池在容量方面頗具優(yōu)勢(shì)。WLTP工況下，該車的最高續(xù)航里程超過400km，若是以NEDC標(biāo)準(zhǔn)則續(xù)航里程可超過520km。
高端SUV常見的氣動(dòng)懸掛也出現(xiàn)在奧迪e-tron上。該車的標(biāo)準(zhǔn)離地間隙為172mm，而空氣懸掛的高低可調(diào)范圍為76mm，車輛的最高離地間隙可達(dá)232mm，具備較為優(yōu)異的通過性。當(dāng)車輛速度高于120km/h時(shí)，離地間隙又將變?yōu)?46mm，讓重心變低以追求更高的操控穩(wěn)定性。
駕駛輔助領(lǐng)域，奧迪e-tron配備5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭和1個(gè)激光雷達(dá)，未來將具備SAE Lv.3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。新車還配有最先進(jìn)的動(dòng)能回收技術(shù)，通過動(dòng)能回收裝置可產(chǎn)生剎車時(shí)的制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)減最高達(dá)0.3g的減速度。
作為豪華品牌純電動(dòng)中型SUV，奧迪e-tron的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括奔馳EQC、捷豹I-PACE、特斯拉Model X以及未來將推出的寶馬iX3這幾款純電動(dòng)SUV。價(jià)格方面，奧迪公布了新車在美國(guó)售價(jià)為7.48-8.70萬美元，奧迪在美國(guó)本土相似價(jià)位的車型有RS5、S7、S6、A8等，該車并不便宜。
| 奧迪e-tron與其競(jìng)爭(zhēng)車型對(duì)比 | |||||||
| 車型 | 儲(chǔ)能單元 | 續(xù)航里程 | 充電時(shí)間 | 綜合最大功率 | 綜合最大扭矩 | 0-100km/h 加速時(shí)間 |
售價(jià) |
| 奧迪e-tron | 95kW·h | WLTP工況超過400km， NEDC工況超過520km |
150kW直流快充至 80%電量需時(shí)30分鐘 |
300kW （408PS） |
664N·m | 5.7s | 美國(guó)售價(jià) 7.48-8.70萬美元， 引入中國(guó)后預(yù)計(jì) 80-100萬人民幣 |
| 捷豹I-PACE | 81kW·h | NEDC工況500km | 慢充11.4小時(shí)充滿， 直流快充至電量 80%需時(shí)40分鐘 |
294kW （400PS） |
700N·m | 4.8s | 64.80-73.68萬人民幣 |
| 特斯拉Model X | 75-100kw·h | 工信部工況406-552km | 快充4.5小時(shí)充滿， 慢充10.5小時(shí)充滿 |
（P100D版本）386kW （525PS） |
（P100D版本）967N·m | 3.1-5.2s | 96.49-157.22萬人民幣 |
| 奔馳EQC | 80kW·h | NEDC工況超過450km | 110kW直流快充10%-80%電量需時(shí)40分鐘 | 300kW （408PS） |
765N·m | 5.1s | 英國(guó)售價(jià)預(yù)計(jì) 68000英鎊起， 引入國(guó)內(nèi)后預(yù)計(jì) 80-100萬人民幣 |
| 寶馬iX3 | 大于70kW·h | 約400km | 150kW快充約30分鐘充滿 | - | - | - | - |
不難看出，奧迪e-tron競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都擁有強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出，其在動(dòng)力儲(chǔ)備方面并不占優(yōu)，但擁有總?cè)萘孔畲蟮碾姵?，在續(xù)航里程與充電時(shí)間上具具備一定的優(yōu)勢(shì)，而后驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)也將給新車帶來更為順暢靈活的駕駛體驗(yàn)。
受環(huán)境和汽車政策的影響，如今汽車工業(yè)的發(fā)展路線已基本成型，汽車的動(dòng)力總成從渦輪化到油電混合再到純電動(dòng)的路線很難改變。比起燃油車，純電動(dòng)車沒了引擎的轟鳴聲，少了人與機(jī)械的溝通的樂趣，但動(dòng)力響應(yīng)快、行駛平順、節(jié)能環(huán)保、駕駛輕松便捷，無疑更加順應(yīng)人們的需求。奧迪e-tron作為奧迪首款純電動(dòng)車，外觀內(nèi)飾突出，賬面參數(shù)足夠優(yōu)秀。而奧迪也計(jì)劃在2020年前推出3款純電車型，2025年前推出12款純電動(dòng)車型，豪華品牌在純電動(dòng)車市場(chǎng)的戰(zhàn)役已正式打響，這對(duì)近期打算入手純電動(dòng)車型的消費(fèi)者來說是件好事。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）
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