【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】擁有120年歷史的巴黎車展作為國際五大車展之一，向來是汽車大廠商們的“兵家必爭之地”，畢竟這是一個車廠展示汽車制造技術、詳細闡述設計理念以及提升銷量的絕好機會。新能源車在近幾年已成為“炙手可熱”的汽車工業(yè)產(chǎn)物，文章匯總了本屆巴黎車展最具品牌特色的10款新能源車，它們各自代表著自家最新的設計語言和造車理念，讓我們一同仔細品味。

新車亮點：400匹前后雙電機，前后軸動力靈活分配，顛覆奔馳傳統(tǒng)的前衛(wèi)造型。

　　2018巴黎車展，奔馳帶來了旗下首款純電動車型EQC。該車可實現(xiàn)450km續(xù)航，將于明年一季度在德國不來梅工廠正式投產(chǎn)，二季度在歐洲上市，四季度在北京新能源1號工廠實現(xiàn)國產(chǎn)（1號去年9月份已開建，未來還有2號、3號工廠，年投產(chǎn)30萬臺）。

　　優(yōu)雅是形容奔馳車外觀最常用的詞語，奔馳EQC保留了優(yōu)雅的特質，但出人意料地加入了許多個性前衛(wèi)的元素。擁有前衛(wèi)動感的前臉讓奔馳EQC聚焦了無數(shù)目光：LED日間行車燈橫貫左右，近似七邊形的格柵鑲嵌著搶眼的星輝大標，下方U字型的亮黑色面板兩頭分別與左右大燈相連。

　　在如今BBA品牌生產(chǎn)的車型里，車燈已被作為除車標外表達品牌身份的最重要元素。奔馳的做法是讓日行燈在點亮之時勾勒出大燈的邊緣輪廓，而奔馳EQC順帶把前格柵的上沿部分一并點亮了，聽起來這只是很簡單的小改動，但實際卻讓視覺效果產(chǎn)生巨變。

　　新車采用了實體中網(wǎng)，并沒有沿用概念車上的藍光虛擬格柵。純電動車無需進氣使燃油燃燒，為何還要畫蛇添足設計一個實體進氣格柵呢？奔馳表示實體前格柵的存在能夠滿足各國的法規(guī)且符合自己一直以來的設計理念，同時還能夠讓流動的空氣帶走熱量，更好地給內部高壓部件散熱。

　　來到側面，EQC輪廓和比例與奔馳GLC有著異曲同工之妙，但側窗輪廓，特別是D柱三角窗的設計更為動感。細節(jié)方面，新車在前翼子板處標有藍色的EQC字樣，以彰顯其新能源車的身份。得益于流線型的車身設計，該車的風阻系數(shù)僅為0.28Cd。

　　車尾尾部設計遠沒有前臉張揚，亮點是貫穿式的尾燈，這款尾燈光源細膩，與車頭的日間行車燈相互呼應，并且?guī)砗軓姷囊曈X張力。車身尺寸方面，奔馳EQC的長寬高分別為4761/1884/1624mm（帶外后視鏡的寬度為2096mm） ，軸距為2873mm，整備質量為1800kg。

　　內飾中最為奪目的要屬兩塊相連在一起且厚度很薄，尺寸均為10.25英寸的大液晶屏，奔馳并沒有選擇像大多數(shù)電動車那樣在中控安上一個科技感“爆炸”的超大觸摸屏，而是創(chuàng)新了中控屏幕和儀表盤相連的設計，兼顧科技與質感。下方藍色背光的啟動按鈕則與EQC的新能源身份十分搭調。

　　中控臺采用了稍微偏向駕駛者一側的設計，比定位相近的奔馳GLC更有運動的味道。全新設計的方形空調出風口是一個創(chuàng)新，其內部玫瑰金色的導風板又將氣質和設計創(chuàng)意提升了一檔。新的出風口頗具質感和玩味，這是新車的一個亮點。

　　中控屏幕內置最新的MBUX系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有多項EQ系列電動車的專屬功能，如續(xù)航里程提示、充電狀態(tài)、能量流等，使用方法有直接觸控和下方觸摸板操作兩種形式。電子信息技術飛速發(fā)展，此前奔馳廣泛運用的COMAND信息娛樂系統(tǒng)已被更新?lián)Q代。

　　值得一提的是，奔馳EQC所有版本的座椅內襯都應用了完全可回收材質，全車有大約100個零部件可被回收利用再制造，此舉順應了奔馳制造該系列車型為了環(huán)保的初衷，值得稱贊。

　　奔馳EQC的乘坐空間較為寬敞，體驗者身高180cm，前排頭部距離4指；在保持前排座椅不變的情況下后排腿部兩拳，頭部三指。乘坐五人的情況下空間并不顯得擁擠。

　　奔馳EQC采用了前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅動。其綜合最大功率300kW（408PS），綜合最大扭矩達765N·m，0-100km/h加速時間僅為5.1秒，極速180km/h。動力電池容量80kW·h，官方宣稱該車在NEDC工況下續(xù)航超過450km。110kW直流快充模式下由10%電量充至80%僅需40分鐘，而交流慢充最大支持22kW，需9.5小時左右充滿。

新車亮點：奧迪最新家族式外觀，400匹前后雙電機，前后軸動力靈活分配，后驅為主，內飾科技感爆棚。

　　此次巴黎車展，奧迪軍團規(guī)模龐大，其中包括該廠商旗下首款純電動車e-tron。此前，奧迪e-tron于9月18日在美國舊金山正式發(fā)布，新車將在 2019 年第二季度率先在美國進行銷售。據(jù)悉，該車有望2020年引進國產(chǎn)。

　　奧迪e-tron采用了奧迪家族最新的設計理念，標志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評：比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利。

　　近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“銳利”、“有神”的方向發(fā)展，早期奧迪以其大燈出眾的科技感和走在潮流最前線的造型贏得了“燈廠”的綽號。時至今日，LED大燈早已泛濫，各大廠商均有的五花八門的“玩燈”方案。

　　于是現(xiàn)在的奧迪在追求大燈光源“科幻程度”的同時也下了更多功夫到大燈與整個前臉的搭配上。奧迪e-tron上的前大燈組在犀利有神的同時，也很好地對應了進氣格柵的造型設計，兩者協(xié)調搭配，于是前臉擁有了很強的視覺沖擊力。

　　車身側面是我們熟悉的模樣，車頂弧線和車窗造型都與奧迪現(xiàn)款Q系列很相似?？勺屑毝嗽攨s有有所不同：對比奧迪Q5，新車車頂更具流線型，車身姿態(tài)更低矮，甚至有幾分A6 allroad的影子。這也在側面體現(xiàn)出新車擁有比奧迪Q系列普通燃油版更強的公路性能。

　　車尾線條簡潔、流暢、飽滿，排氣出口對應純電動車身份而不復存在。橫貫式尾燈效果搶眼，相似的款式在奧迪旗下A8、全新A6和Q8車型上均已配備，個人猜想此款尾燈設計的初衷一是為了提高視覺張力，二是其較大的面積有助于讓“燈廠”奧迪得到在燈具上繼續(xù)發(fā)揮其高超水平的空間。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

　　虛擬外后視鏡是外觀最大的亮點。相對于傳統(tǒng)外后視鏡，虛擬外后視鏡將圖像通過車內顯示屏呈現(xiàn)給駕駛員，這下新手們倒車時暈頭轉向以及行駛時突然變道的概率或將大大降低。如果國家法規(guī)允許，虛擬外后視鏡在未來取代傳統(tǒng)后視鏡將成趨勢。

　　新車的內飾樣式與奧迪A8和國內未上市的全新奧迪A6相似，給人的主觀感受是科技感爆表，并且豪華感也沒落下。但換個角度也可以說是電子味濃重，機械感嚴重缺失。不過這也符合目前大多數(shù)人的口味，畢竟現(xiàn)在是信息化時代，大勢所趨，喜歡純機械產(chǎn)品的人越來越少。

　　相比奧迪A8和全新奧迪A6，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條更加突出和豐富，這帶來了立體感與層次感很強的視覺效果。但方向盤是奧迪e-tron這款運動風SUV身上一個讓人不解的區(qū)域：裝配了奧迪A8同款方向盤，只不過按鍵區(qū)域略有縮小，此樣式與運動毫不沾邊。

　　中控雙屏幕與奧迪A8和全新奧迪A6為同款，上方屏幕尺寸為10.1英寸，下方屏幕尺寸為8.6英寸，內置最新的MMI系統(tǒng)，布局朝駕駛者微傾。奧迪這一代雙屏幕足矣吸引每個上車的人都仔細把玩一番。中控屏下方的電子檔把是奧迪e-tron身上極具個性的元素之一，科幻別致的它顛覆了人們對汽車電子檔把造型的普遍認知，未來汽車的電子檔把或許要朝著千奇百怪的方向發(fā)展了。

　　新車的空間屬同級車型中的中偏下水平。體驗者身高180cm，坐在駕駛位時頭部空間、橫向空間均較為寬敞。坐在后排時，腿部離前排座椅大約為一拳。

　　奧迪e-tron采用前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅動。該車具備“日常”和“boost”兩種動力輸出模式，日常模式下系統(tǒng)綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同時電機可在全負荷輸出狀態(tài)下持續(xù)60s。boost模式下系統(tǒng)綜合最大功率達到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m，官方宣稱此時0-100km/h加速時間為5.7s。

　　動力電池上，奧迪e-tron采用軟包形式的鋰離子電池（與奔馳EQC電池形式相同），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。此電池布局讓該車前后配重比趨近于50比50，整車重心也有所降低。電池組長2.28米，寬1.63米，高34厘米，重量約700kg。

　　奧迪e-tron還能滿足150kW的充電樁快充充電，充到80%的電量只需要30分鐘。車廠為該車提供了可選裝的家用三相插座充電系統(tǒng)，支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，保守估算的話分別能在 8.5 和 4.5 小時左右完全充滿。WLTP工況下，該車的最高續(xù)航里程超過400km，若是以NEDC標準則續(xù)航里程可超過520km。