腎上腺素飆升！新一代保時捷911十大誘惑
回顧991時代，入門版的Carrera都沒有使用拋寬的前后翼子板，而從992 Carrera開始不管是高低功率版，還是后驅(qū)四驅(qū)車型都統(tǒng)一使用拋寬樣式的翼子板，車身寬度與991 Carrera GTS看齊，達(dá)到1852mm 。
前后翼子板的材質(zhì)亦全數(shù)換上鋁合金，重量分別減輕10kg和15kg。此外，車門把手采用隱藏式設(shè)計，觸摸后才會自動伸出。
992 Carrera S 還配備了有史以來面積最大的升降式尾翼，不但空氣動力學(xué)效能比991.2跨上了一個臺階，就連風(fēng)阻系數(shù)也從cd0.30降低到cd0.29，而且順帶還提升了跑車的高性能氣場。
保時捷并未透露更多關(guān)于底盤機(jī)械結(jié)構(gòu)的信息，但在提前給外媒試駕的992測試車中，新車的駕駛模式中增加了一個能改變底盤和傳動系統(tǒng)工作特性的電子控制模式，設(shè)置在前輪拱內(nèi)的傳感器在檢測到車輛行駛在濕滑路面時便會自動激活該模式。
當(dāng)然新增的濕地模式是獨(dú)立于普通/運(yùn)動/運(yùn)動增強(qiáng)/個性化四個已有模式，駕駛者可根據(jù)自身需要直接切換，只是 992 會在最危急的關(guān)頭自動啟動濕地模式中的一些緊急救車動作，讓駕駛者在濕滑路況使用其他駕駛模式時更加安全。
輪圈尺寸方面，991 Carrera S更與991 GT3 RS看齊 —— 前20寸后21寸！輪胎采用倍耐力P Zero ，規(guī)格為前245/35 R20 、后305/30 R21。
不得不說這挺夸張的。前輪距及前胎胎面的加寬，能降低轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)車輪到外側(cè)車輪的荷載轉(zhuǎn)移的同時，還能提升前輪的滾動剛性，因此 992 不需要用上更硬的防傾桿，就可有效維持車輛在普通路面行駛時的舒適性。
可以預(yù)期 992 Turbo 及 992 GT3 等高性能車型，后輪拱還會進(jìn)一步拋寬，并用上更寬的后胎，更癲狂！
說到剎車系統(tǒng)，992 Carrera / Carrera S 的標(biāo)配剎車規(guī)格與 991.2 完全相同，但保時捷為 992 提供全新 PSCB (保時捷表面鍍層剎車：Porsche Surface Coated Brake) 作為選裝配置。
PSCB其實(shí)并不新鮮了，率先被新一代Cayenne Turbo列為標(biāo)準(zhǔn)配置。PSCB 的制動性能與熱穩(wěn)定性堪比 PCCB 碳陶瓷復(fù)合剎車碟，但價格只有它的三分之一；耐磨性方面更完勝傳統(tǒng)灰鑄鐵剎車碟；無需比賽級高性能剎車皮 、減少高達(dá)90%的制動粉塵90% ，碟盤還不會腐蝕生銹 ……
這款黑科技剎車你能忍得住不選裝？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）
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