【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】  全新寶馬X5于12月7日正式上市，該車作為寶馬集團“X之年”的收官之作，是寶馬為駐守國內(nèi)中大型豪華SUV市場派出的重兵，為2018年末汽車市場的寒冬增添了一把旺火。2018年寶馬產(chǎn)品推陳出新，AESC戰(zhàn)略加速落地。明年汽車市場形勢依舊嚴(yán)峻，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智透露2019年依然是寶馬的產(chǎn)品大年，寶馬將發(fā)力大型豪華車，在中國繼續(xù)加大投入。

　　2018年被寶馬定位為“X之年”，在這一年里寶馬多款產(chǎn)品推陳出新，AESC戰(zhàn)略加速落地，在復(fù)雜多變的市場形勢下仍然大舉進擊。

　　6月25日，全新寶馬X2于國內(nèi)正式上市，售價區(qū)間為28.98-37.98萬元。全新寶馬X2采用全新的SAC設(shè)計概念，與X1同樣都是UKL前驅(qū)車平臺的產(chǎn)物，該車共推出搭載1.5T/2.0T渦輪增壓發(fā)動機的五款車型，比X1更加年輕、運動。全新寶馬X2填補了寶馬在緊湊型轎跑SUV領(lǐng)域的市場空白，選擇與奔馳GLA正面剛；

　　7月3日，全新國產(chǎn)寶馬X3正式上市，售價區(qū)間為39.98-58.58萬元。該車減少了寶馬對全球SUV制造中樞美國斯帕坦工廠的依賴，減緩了中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，目前月銷六千輛左右，打破GLC和Q5既有格局的野心昭然若揭；

　　8月31日，全新BMW X4在成都車展上市。該車采用了與新一代X3相同的新家族設(shè)計語言，三年后的第二代車型成了一輛更好玩的車，狠刷了一波存在感；

　　12月7日，全新寶馬X5正式上市，官方指導(dǎo)售價80.99-90.99萬。新車基于寶馬最新的CLAR架構(gòu)打造，共推出xDrive40i M運動套裝和xDrive40i尊享型M運動套裝兩款車型，將寶馬“X之年”產(chǎn)品攻勢推向高潮。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，截止今年11月，X家族銷量占寶馬總銷量的約三分之一。隨著明年寶馬X7進入中國市場，寶馬也將成為豪華SUV領(lǐng)域產(chǎn)品線最全、品類最豐富的豪華汽車廠商， 與奧迪，奔馳爭奪SUV市場份額。

　　據(jù)劉智介紹，中國市場從2006年起，寶馬有十年一直領(lǐng)先中大型SUV細(xì)分市場，今年雖然X5面臨著新老一代的更換，前10個月銷量還實現(xiàn)近36000臺，超過細(xì)分市場第二名和第三名加起來的總和。隨著造型設(shè)計、操控駕駛到創(chuàng)新科技等方面升級，全新寶馬X5在產(chǎn)品力方面有大幅提升，寶馬希望它成為一個“爆款”產(chǎn)品。

　　寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士表示：“中國消費者升級換代剛需依然很強勁，對于豪華車來講，結(jié)構(gòu)可能跟整體乘用車市場情況不太一樣，SUV市場經(jīng)過前幾年爆發(fā)性的增長，逐漸到了慢速增長的過程，甚至占比逐漸降低。在豪華車細(xì)分市場，這個趨勢是反過來的，豪華SUV車型占比還會很大。X家族對于寶馬來說是非常重要的產(chǎn)品線，它契合了中國豪華車消費市場對SUV的偏愛，所在細(xì)分市場未來前景還是比較光明。”

　　2018年作為寶馬“X之年”，車型推陳出新，2019年寶馬這方面上同樣不會懈怠。據(jù)官方介紹，除了全新寶馬X7之外，在大型豪華車市場還有幾款重量級的產(chǎn)品會陸續(xù)引入到中國市場。而在新能源方面，明年會引入寶馬i8敞篷跑車，還有純電動i3將引進120Ah的新車型，續(xù)航里程上會實現(xiàn)大幅度的提升。

全新寶馬X5

　　在寶馬看來，中國消費者對于大型豪華車的需求非常旺盛，這一系列車型的絕對銷量雖然不高，但是對品牌的提升作用非常重要。所以寶馬將持續(xù)大型豪華車領(lǐng)域引進新的產(chǎn)品，進一步提升品牌影響力。劉智進一步解釋道，大型豪華車作為金字塔最頂端的細(xì)分市場，會帶來品牌設(shè)計元素等方面的影響，逐漸向下灌輸?shù)讲煌墑e的產(chǎn)品，這會在未來的車型上逐漸顯現(xiàn)出來。大型豪華車代表先進的科技和配置會逐漸向他產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移，令各款車型都能帶來越級的享受。

　　2018年，中國乘用車市場已進入微增長時代，整體空間趨于飽和，甚至從今年7月開始連續(xù)多個月份出現(xiàn)負(fù)增長。同期豪華汽車市場獨善其身，前10月同比增長約10%。除了消費結(jié)構(gòu)升級，這其中的逆勢上揚也受到了廠家經(jīng)銷商降價讓利等因素推動，雖然細(xì)分市場上漲，但競爭激烈。在奧迪、奔馳的夾擊下，以及后面凱迪拉克、雷克薩斯等品牌的追擊下，寶馬前11月銷量超過55萬輛，同比增長7.7%。

　　今年以來，盡管豪華車市場是今年車市中為數(shù)不多的一抹亮紅，但豪車冠軍之爭卻愈發(fā)殘酷，奔馳、寶馬、奧迪就像三駕飛馳的馬車，進得不夠快也是一種倒退。寶馬的銷量雖然增速穩(wěn)健，在今年前十個月，累計銷量為51.6萬輛，落后于55.1萬輛奔馳和53.8萬輛的奧迪，已然大概率無緣桂冠。寶馬是德系豪華品牌三強中增速最小的一家（奔馳11%、奧迪13.6%）。

　　當(dāng)ABB（奧迪/寶馬/奔馳）三駕馬車都以中國為最大單一市場和最重要利潤來源時，他們?nèi)咧g任何一個的每走一步都有可能左右未來的戰(zhàn)局。今年10月，華晨寶馬十五周年之際，寶馬宣布2022年之后增持華晨寶馬股比至75%，成為中國汽車合資企業(yè)中打破50:50合資股比第一人。華晨方面也公開了寶馬電動車落戶和2022年X5國產(chǎn)的信息。

　　劉智對寶馬今年在中國市場的表現(xiàn)評價道：“寶馬按照年初的既定目標(biāo)平穩(wěn)發(fā)展。我們不是特別追求某一年短期的市場份額或者銷量的增幅，看重的是品牌和企業(yè)的整體發(fā)展勢頭，包括在品牌方面的投入、與消費者互動式的體驗式營銷、車型的引進、合資企業(yè)進一步發(fā)展壯大等等。”部分車企對明年市場預(yù)期較為悲觀，采用了戰(zhàn)略性收縮，相反寶馬則是主動進擊。從這方面來講，寶馬是有著前瞻精神和長期策略的品牌，對中國市場長期看好。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊）