【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近期有關(guān)國(guó)六排放政策的新聞層出不窮，多地陸續(xù)宣布延緩國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，這讓許多此前訂了國(guó)五新車或是正打算買車的消費(fèi)者深舒一口氣，也讓廣州在不經(jīng)意間便成為預(yù)計(jì)最早實(shí)施國(guó)六的城市——將于今年3月1日實(shí)施。可即便延緩，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)也是近在眼前，若趕著此時(shí)買新車，無疑是選擇已滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車輛更加劃算，因?yàn)閲?guó)五車輛在國(guó)六政策實(shí)施后，在后期保值率、二手交易難度甚至是使用期限方面都會(huì)“吃虧”。接下來我們就對(duì)2018年第四季度上市的國(guó)六新車（包括全新車型、換代車型和中期改款車型）做一個(gè)匯總。

新車亮點(diǎn)：2.0T可變壓縮比引擎，最新家族式運(yùn)動(dòng)外觀，依舊寬敞舒適的內(nèi)裝。

　　12月18日，東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟正式上市，共7款車型，售價(jià)：17.98-26.98萬元。新一代天籟外觀與美版ALTIMA一致，甚至連英文名都不再用以前的TEANA，而改為跟美版一樣的“ALTIMA”，但中文名依然是“天籟”。動(dòng)力方面，新車搭載了日產(chǎn)二十年磨一劍堪稱日系最強(qiáng)2.0T的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)擊瀏覽這款黑科技滿滿的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解），而入門動(dòng)力依舊是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　無法想象這是一臺(tái)天籟，連西瑪都沒這么激進(jìn)的設(shè)計(jì)。全新的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計(jì)語言在新天籟上量產(chǎn)，優(yōu)點(diǎn)是這大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識(shí)度得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　兩側(cè)角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進(jìn)氣口和兩側(cè)霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺(tái)車上呈現(xiàn)出一股狠勁，回力標(biāo)式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個(gè)印記。

　　全新一代天籟在車身尺寸方面自然也是經(jīng)過了加長(zhǎng)加寬的處理，4901mm的車身長(zhǎng)度在尾部修飾以及腰線的襯托下，顯得非常修長(zhǎng)。2825mm的軸距在這個(gè)級(jí)別的車型中的確不算優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)于一直都注重乘坐舒適感的天籟來說，空間等各方面都不會(huì)有什么問題。

　　新天籟是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日系陣營(yíng)中動(dòng)力性能最強(qiáng)的一位?？纯措p出排氣，雖然隱藏著但貨真價(jià)實(shí)。再看看“380 VC-TURBO”的尾標(biāo)，毫不掩飾地宣示自己380Nm的扭矩。

　　還有裝備鄧祿普SPORT MAXX 235/40 R19的輪胎，40扁平比!以往這是無論如何都不會(huì)裝在一臺(tái)天籟上的。然而，這就是新天籟的基本素質(zhì)。

　　相比外觀設(shè)計(jì)上的別具一格，全新天籟在內(nèi)飾方面顯然有些保守，盡管有了更加立體的造型，整個(gè)內(nèi)飾也是全新的設(shè)計(jì)，卻不能給人太多的驚喜。

　　值得一提的是，全新天籟的用料還是依舊的實(shí)在，那些大量的皮革包括與搪塑材質(zhì)絕不會(huì)讓你有“碰壁”的感覺，在舒適和豪華感的營(yíng)造上天籟依舊要比雅閣和凱美瑞做得更好，即便產(chǎn)品已經(jīng)在向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)型的今天。

　　真皮平底三幅式方向盤盡管沒有提供換擋撥片，但運(yùn)動(dòng)感覺已經(jīng)有了，再有尺寸比現(xiàn)款稍小一些，手感卻更厚實(shí)了。簡(jiǎn)約的儀表盤設(shè)計(jì)并沒有太多亮點(diǎn)，中間較大尺寸的行車電腦顯示屏扳回了一點(diǎn)顏面。

　　中控臺(tái)上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了，但顯示效果不顯高級(jí)，界面設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約，層級(jí)清晰，即便是第一使用也能得心應(yīng)手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機(jī)互聯(lián)應(yīng)用，包括車載APP、車載WIFI以及常見的網(wǎng)聯(lián)功能，不過它并不支持CarPlay。當(dāng)然，在這款頂配車型上我們依舊可以看到360°全景影像以及自動(dòng)泊車配置。

　　日產(chǎn)一向有沙發(fā)廠之聲譽(yù)，天籟座椅方面的舒適性自然是不需要擔(dān)心的，整車的座椅寬大厚實(shí)，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺。

　　后排座椅同樣是寬大松軟，靠背角度也調(diào)的恰到好處，坐在后排體驗(yàn)的確可以有沙發(fā)般的感受，長(zhǎng)時(shí)間的乘坐都不會(huì)疲憊。

　　基于海外版天籟有四驅(qū)版本的關(guān)系，所以全新一代天籟在開始設(shè)計(jì)的時(shí)候后排地臺(tái)就預(yù)留了傳動(dòng)軸的位置，所以導(dǎo)致有著很高的隆起，但是放下一只42碼的鞋子，只是后排第三位乘客乘坐起來不算太舒服。

　　行李廂寬闊規(guī)整，但是遺憾的是其后排座椅并不能夠放倒，只是提供了一個(gè)小通道方便后排乘客拿取行李廂的物品。

　　全新天籟動(dòng)力上最大的亮點(diǎn)就是搭載了號(hào)稱是全球首款2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說在20年前日產(chǎn)就已經(jīng)著手研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。

　　可變壓縮比顧名思義就是可以改變氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之間的比值，原理就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部配了一套多連桿組合機(jī)構(gòu)用于代替原來傳統(tǒng)的曲柄連桿，以此來調(diào)節(jié)燃燒室容積的大小，壓縮比可以在14:1（高效能）-8:1（高性能）之間無極變化，這項(xiàng)技術(shù)不夸張地說具有改革性的意義。除此之外，它還融入雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射、集成式排氣歧管等一系列的技術(shù)。

　　數(shù)據(jù)方面，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了185kW，同時(shí)還可以爆發(fā)出380N·m最大扭矩。同時(shí)，與之匹配的是XTRONIC CVT無級(jí)變速箱，可以模擬出8個(gè)前進(jìn)擋以及帶有撥片換擋和運(yùn)動(dòng)模式。

　　對(duì)于全新一代天籟，外觀的改變、動(dòng)力方面的提升是絕對(duì)值得肯定的，可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)可堪稱行業(yè)一絕，動(dòng)力、油耗以及靜音、耐用都可以兼得，就是VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的最大改變，一改以往自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，算得上是一個(gè)非常大的顛覆。

　　至于其他操控底盤方面的變化，全新一代天籟也都針對(duì)年輕化的風(fēng)格進(jìn)行了偏硬的調(diào)校，底盤整體高級(jí)感提升明顯。但整體并沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)風(fēng)格而把這個(gè)級(jí)別的車型所應(yīng)該具有的舒適性去掉，沙發(fā)廠依然是沙發(fā)廠，讓人坐下就忘不了的座椅在這個(gè)級(jí)別的車型中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)，這也是多年來天籟一直主打的舒適賣點(diǎn)，全新天籟也很好的承繼了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

新車亮點(diǎn)：大氣穩(wěn)重又不缺乏時(shí)尚感的外觀內(nèi)飾，新加入插電混動(dòng)版。

　　全新一代帕薩特共有燃油版和插電混合動(dòng)力版在內(nèi)的11款車型，燃油版售價(jià)為18.99-28.89萬元，插電混動(dòng)版售價(jià)為24.99-25.99萬元?；贛QB平臺(tái)打造后，新一代帕薩特的外觀依舊大氣，內(nèi)飾革新后也變得精致。

　　新車采用大眾最新的設(shè)計(jì)語言，碩大的倒梯形進(jìn)氣格柵與深邃的熏黑頭燈組相連，貫穿車頭的鍍鉻裝飾顯得恰到好處，屬于越看越順眼、越看越有設(shè)計(jì)感的類型。側(cè)面相比現(xiàn)款變化頗多，C柱線條延伸至車尾，帶來很強(qiáng)流線感的同時(shí)也產(chǎn)生出幾分Coupe車型的既視感。

　　新車標(biāo)配了LED日間行車燈和LED尾燈，豪華版以上車型裝備帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的LED前大燈，低功率2.0T版本的頂配車型和高功率2.0T版本帶有智能遠(yuǎn)光會(huì)車跟車調(diào)節(jié)功能。鋁合金輪轂也為全系標(biāo)配，其中入門版車型為16寸、精英版車型為17寸，其余車型均為18寸的鋁合金輪圈。

　　內(nèi)飾部分，全新帕薩特的中控略微向駕駛位傾斜，線條平直流暢，樣式板正，功能按鍵區(qū)域布局規(guī)整，依舊帶有濃厚的家族氣息。

　　新車標(biāo)配黑色內(nèi)飾，可選配棕色內(nèi)飾，次低配車型開始便擁有令人“愛不釋手”的Nappa真皮多功能方向盤（帶加熱功能）。由330TSI 豪華版開始，真皮座椅加入了漸變菱格紋路以凸顯檔次感，豪華版本以上車型的后排還擁有航空式的頭枕。

　　功能配置上，全新一代帕薩特標(biāo)配了自動(dòng)啟停、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、PM2.5凈化裝置以及電動(dòng)天窗。部分高配車型配備了停車自動(dòng)折疊的電動(dòng)后視鏡，尊貴版以上車型還帶有倒車自動(dòng)下翻和自動(dòng)防眩目功能。除入門版車型座椅為手動(dòng)調(diào)節(jié)外，其余車型均為電動(dòng)座椅且配備有前排座椅加熱和老板鍵功能。

　　安全配置方面，新車全系標(biāo)配了ESP、電子駐車和Auto Hold自動(dòng)駐車系統(tǒng)。從次低配車型開始，所有車型都配備了前后泊車?yán)走_(dá)和倒車影像，尊貴版和旗艦版車型還配備了360度環(huán)繞影像，并配備PLA智能泊車輔助。

　　被動(dòng)安全配置上，全新帕薩特全系標(biāo)配前排正面和側(cè)面安全氣囊，高配車型配備有后側(cè)面安全氣囊和膝部氣囊。主動(dòng)安全方面，新車全系標(biāo)配了胎壓監(jiān)測(cè)和剎車片磨損監(jiān)測(cè)，并為豪華版以上車型配備了盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)。同時(shí)，車道保持和交通擁堵輔助系統(tǒng)由尊貴版及以上車型配備，而疲勞監(jiān)測(cè)會(huì)出現(xiàn)在領(lǐng)尊版和旗艦版車型上。

EA888 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力方面，全新帕薩特搭載1.4T和2.0T高/低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m；2.0T低功率車型最大功率137kW（186PS），峰值扭矩320N·m；2.0T高功率版車型最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。

全新帕薩特PHEV

　　全新帕薩特PHEV則采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，搭配DQ400E 6擋雙離合變速箱。動(dòng)力系統(tǒng)最大功率155kW（211PS），峰值扭矩400N·m，官方給出的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.8秒。新車還配有i-boost制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，純電模式續(xù)航里程63km，官方油耗為1.4L/100km。

　　燃油版車型方面，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間，新車的1.4T車型為9.3s，2.0T高/低功率車型分別為8.4s和7.4s。懸掛上，該車采用前麥弗遜式、后多連桿式（四連桿）獨(dú)立懸掛。

新車亮點(diǎn)：高效的動(dòng)力總成，空間寬敞

　　一汽-大眾探岳于2018年10月22日正式上市，售18.88-31.98萬元。該車采用了大眾家族式外觀，提供兩款功率不同的的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。根據(jù)規(guī)劃，探岳未來還會(huì)推出PHEV版和Coupe版車型。

　　探岳整體造型硬朗霸氣，其中碩大的進(jìn)氣格柵采用了以橫線條為主的設(shè)計(jì)，并與兩側(cè)頭燈組相連，凸顯設(shè)計(jì)感。前下方的進(jìn)氣口應(yīng)用呈梯形的大尺寸鍍鉻裝飾，令新車前臉氣派之余還帶有幾分精致感。

　　布置在仿霧燈區(qū)域的環(huán)形LED日間行車燈，為前臉造型更增添了層次感，真正的霧燈則隱藏在下方。

　　來到側(cè)面，新車采用肌肉感十足的腰線，搭配用料十足的鍍鉻上窗線鍍鉻條，相信能吸引到不少眼球；而4個(gè)尺寸夸張的啞光灰輪轂+薄胎的搭配為新車雄偉的側(cè)面輪廓，增添了不少運(yùn)動(dòng)感。

　　新車尾部造型十分飽滿，那碩大的LED光源尾燈、帶銀色飾條的下保險(xiǎn)杠護(hù)板，給人十足的安全感，并采用隱藏式排氣管。新車三圍分別為4589/1860/1660mm，而軸距則為2731mm。

　　進(jìn)入車內(nèi)，映入眼簾的是熟悉的方向盤形狀、層次分明的中控臺(tái)布局、精致的儀表盤+中控觸摸屏等等這一些大眾家族式設(shè)計(jì)。雖說新車內(nèi)飾與其它大眾車型難以分辨，但大眾這套家族式內(nèi)飾在設(shè)計(jì)感和上確實(shí)可圈可點(diǎn)。

　　新車配備的中控大屏支持Carplay、Baidu Carlife等手機(jī)映射、手勢(shì)控制、全景影像等功能可謂十分豐富。同時(shí)，三區(qū)空調(diào)、方向盤加熱、座椅通風(fēng)、駕駛輔助系統(tǒng)也能在新車高配車型的配置單上找到。

　　空間方面，探岳軸距比歐版Tiguan增加50mm，并且后排座椅支持前后調(diào)節(jié)，使得后備廂空間更靈活，后排乘客的空間也更隨性。此外后備廂的蓋板高度也是可調(diào)的,后排座椅支持4：2：4的比例放倒。

　　一汽-大眾探岳車型提供1.4T、2.0T高功率版和低功版三款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kW(150PS)，峰值扭矩為250N·m；2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)分別可輸出162kW(220PS)和137kW(186PS)的動(dòng)力，峰值扭矩分別為350N·m和320N·m，并匹配7速濕式DSG變速箱和可選的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。

新車亮點(diǎn)：宛如小途昂一般的硬朗外觀。

　　大眾途岳售價(jià)16.98-22.98萬元，提供1.4T和2.0T兩種動(dòng)力在內(nèi)的6款車型供消費(fèi)者選擇。

　　外形上，途岳繼承了老大哥途昂的硬朗設(shè)計(jì)，“小途昂”的稱呼證明了它在消費(fèi)者心中不凡的地位，筆挺的線條幾筆就勾勒出了整車的輪廓，讓這輛城市SUV看上沒有絲毫矯揉造作。

　　仔細(xì)觀察途岳，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在很多角度都能找到它“大哥”途昂的影子，從硬氣的前臉造型，精致的大燈組，到直線條設(shè)計(jì)風(fēng)格，再到整車給我們呈現(xiàn)的氣質(zhì)，滿滿都是途昂的氣息。

　　這也正是途岳“天賦異稟”的體現(xiàn)，“大哥”途昂已經(jīng)在市場(chǎng)上樹立了威望，車身外形方面也經(jīng)過了消費(fèi)者的考驗(yàn)。所以途岳一發(fā)布，大家就有種熟悉的感覺，避免了新車發(fā)布后市場(chǎng)的適應(yīng)期，這也是家族式設(shè)計(jì)的好處之一。

　　走進(jìn)途岳車內(nèi)，依然是熟悉的味道，依然是熟悉的配方。而這套家族式內(nèi)飾的優(yōu)勢(shì)，則是讓更高級(jí)的車內(nèi)體驗(yàn)，降到了15-25萬元這一售價(jià)區(qū)間的車型上。

　　途岳基于大眾MQB平臺(tái)打造，MQB是大眾集團(tuán)用于開發(fā)小型至中型轎車，覆蓋大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特等多個(gè)品牌。該平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫向前置布局，在此基礎(chǔ)上可調(diào)整輪距、軸距和懸掛，開發(fā)出不同車型，并且不同車型可實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。

　　靈活可變的MQB平臺(tái)打造出的車型在車內(nèi)空間方面也有著天然的優(yōu)勢(shì)，尤其是在后排空間和儲(chǔ)物空間方面，都大大提高了用車、乘車舒適性。

　　途岳誕生于MQB平臺(tái)，因此底盤懸架方面則采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。后懸架采用鑄鋁的軸承座以及彈簧減振器分離的布局。

　　2.0T的途岳配備4Motion智能四輪驅(qū)動(dòng)，屬于第五代Haldex瀚德適時(shí)四驅(qū)?？筛鶕?jù)路況以及駕駛模式無級(jí)切換前后軸的扭矩分配，提升操縱穩(wěn)定性以及脫困能力。

　　2.0T車型設(shè)定了7種的駕駛模式、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、雪地、越野以及越野個(gè)性化。每一種駕駛模式都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)、空調(diào)、轉(zhuǎn)向等方向進(jìn)行調(diào)整。

　　該車的駕駛輔助和安全配置上也非常豐富，途岳配備了360°全景攝像頭、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)、PLA智能泊車系統(tǒng)等實(shí)用的功能。