【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】自從2018年4月份乘用車市場開始出現(xiàn)同比負(fù)增長以來，下半年開始，負(fù)增長的幅度逐月擴(kuò)大。對(duì)于中國車市來說，如今各家銷量增長都有不同程度的放緩甚至是負(fù)增長，國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷高速增長時(shí)期可能已經(jīng)過去，低增長恐怕會(huì)是汽車行業(yè)未來發(fā)展的常態(tài)。

　　雖說市場形勢(shì)嚴(yán)峻，但對(duì)部分已做好過冬準(zhǔn)備的企業(yè)來說，還算在逆風(fēng)中站穩(wěn)了腳跟。本田中國的銷售數(shù)據(jù)整體與去年同期持平，在車市整體低迷的背景下，取得這樣的成績實(shí)屬不易。通過分析數(shù)據(jù)分析，我們可以捕捉到一些有價(jià)值的信息，發(fā)現(xiàn)本田中國穩(wěn)中向好的端倪?！?nbsp;

　　2018年本田在中國的終端汽車銷量為143.23萬輛，與2017年相比微減1.7%。兩大合資汽車公司——廣汽本田和東風(fēng)本田的終端銷量分別為73.53萬輛、69.7萬輛。尤其是12月，本田高增速補(bǔ)量，在中國的終端汽車銷量達(dá)19.19萬輛，同比增長33.8%，創(chuàng)單月終端銷量最好成績。

　　這是本田自2012年以來，時(shí)隔6年出現(xiàn)的年度銷量下滑。但相比全國乘用車市場前11個(gè)月銷量同比下跌4.0%，合資品牌同比下跌6.2%的萎靡不振，以及考慮到去年同期購置稅政策影響和去年車市整體環(huán)境好于今年，本田的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不簡單。

　　在銷量下滑的情況下，本田還是在中國市場日系車“三國殺”的競爭中，以年銷量143.2萬輛的成績勝過了豐田和日產(chǎn)兩位勁敵，保住了第一的地位。

　　具體來看，豐田超額完成了2018年的銷量目標(biāo)，豐田在中國大陸市場的合計(jì)乘用車銷量為1300314輛，同比增長14.7%；東風(fēng)日產(chǎn)（不含商用車鄭州日產(chǎn)銷量）2018年累計(jì)終端銷售1166696輛，同比增長3.9%，距離年初制定的117萬輛的銷量目標(biāo)只差3千輛，也算扛住了寒流。

　　而從本田中國2018年的銷量數(shù)據(jù)表我們可以看出，本田前期的發(fā)展并不算是平穩(wěn)，其中2月份的銷售數(shù)據(jù)下滑明顯，這與“機(jī)油門”風(fēng)波蔓延，多款車型銷量下跌有很大關(guān)系。之后本田采取了積極的召回措施，穩(wěn)定了消費(fèi)者的情緒。后續(xù)繼續(xù)發(fā)力，2018年后半年銷量大力邁步，避免了銷量下跌的尷尬，表現(xiàn)出了本田在中國的市場控制力。

　　值得注意的是，“機(jī)油門”成為汽車召回市場的年度關(guān)鍵詞，2018年因“機(jī)油門”召回汽車數(shù)量達(dá)到131.2萬輛，占全年召回總量的10.65%。關(guān)乎生命安全無小事，日益增長的交通事故已為人們?cè)谛熊嚢踩矫媲庙懥司姟＼嚻笞鳛槠囐|(zhì)量的直接決定者，在車輛出廠前把好行車安全第一關(guān)至關(guān)重要。相對(duì)于汽車召回的實(shí)施，對(duì)汽車制造商而言，如何盡量避免“隱患汽車”與消費(fèi)者見面將是值得深思的課題。