【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019年的日內(nèi)瓦車展已經(jīng)過半，今年的車展出現(xiàn)許多令人驚嘆的性能車型，一邊是各大超跑陣營里穩(wěn)中求進的“繼承者”們，而另一邊則是電氣時代的“攪局者”們爭搶了無數(shù)的鎂光燈，力求展現(xiàn)自身的未來屬性。這讓我們不禁思考，這會是內(nèi)燃機和電氣兩個時代的交棒點嗎？接下來，請忘記你的錢包，想象一下：經(jīng)過了經(jīng)濟形勢不太好的2018年，你手頭變得很緊，身上也只剩下了1個億（人民幣，1億越南幣請點擊閱讀共享單車TOP10匯總），你很想買幾輛跑得飛快的車。很好，以下性能車TOP10匯總就是為你準備的。

2019日內(nèi)瓦車展 性能車TOP10
法拉利F8 Tributo	邁凱倫Speedtail	賓尼法利納 Battista	布加迪La Voiture Noire	科尼賽克Jesko
賓利歐陸GT Numer 9	阿斯頓馬丁AM-RB003	蘭博基尼SVJ Roadster	AMG GT R Roadster	保時捷911 Cabriolet

●動力系統(tǒng)：V8發(fā)動機 / 最大功率530kW（720PS）

●加速速度：0-100km/h加速度2.9秒 / 極速340km/h

●車身亮點：全新的空氣動力學設計

●價格：未知，可參考488 GTB（315.5萬人民幣起）

　　從458 Italia到488 GTB僅用了5年，從488 GTB到F8 Tributo也僅僅5年，這樣的速度對于超級跑車而言真的快到嚇人了；令人質疑的是，在這么短的時間內(nèi)，法拉利真的能夠帶來一款進階的車型么？看似不難，移植488 Pista上的賽車技術不就可以了么。事實上，它也確實這么做了。

　　F8 Tributo作為488 GTB的繼承者，在外觀上延續(xù)了488 GTB的特征，正面采用了源自賽道的S-Duct空氣動力學通道，相比488 GTB提升了15%的下壓力，此外還采用了全新的修長式大燈設計，上方是與燈組融為一體的前進氣口。下方的制動冷卻前進氣口則和保險杠外的進氣口相互整合，改善了經(jīng)流車輪拱罩的氣流。此外，F(xiàn)8 Tributo正面的線條曲線基本都是在為迎合空氣動力學而設計，是一臺正正經(jīng)經(jīng)的超跑。

　　車身線條能隱約看出還帶著488 GTB的影子，尤其是車身側邊的進氣口，和488 GTB如出一轍。不過作為新車型，F(xiàn)8 Tributo在傳承的同時，也演變了自己全新的設計風格。輪圈采用了全新的星輝樣式，輪胎為倍耐力P Zero Corsa；尺寸分別是245/35 R20（前）、305/30 R20（后）。

　　車尾方面，雙燈設計延續(xù)了Berlinetta車型的經(jīng)典，尾部的整體造型相比488 GTB更加收斂，擴散器尺寸更小，然而空氣動力方面反而上升了，全新的主動式后擾流板相比上代增加了25%的下壓力，空氣動力學效率比488 GTB提高10%，第六代側滑角控制系統(tǒng)也言語更高階的488 Pista。此外，雙邊兩出的排氣管布局延續(xù)了488 GTB的設計。

　　F8 Tributo的內(nèi)飾方面更多的是延續(xù)經(jīng)典，方向盤的樣式與Portofino類似，沒有提供換擋提示和炭纖維樣式，真皮、Alcantara和炭纖維三種材料在內(nèi)飾得到大量的運用，加上包裹性極強的“桶椅”，營造出了賽車般的運動風格。

　　動力方面，采用排量達到了3902cc的V8發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率530kW（720PS），峰值扭矩達到了770N?m，0-100km/h加速度僅需2.9秒，極速達到340km/h。

●動力系統(tǒng)：V8+電動機混合系統(tǒng) 772kW（1050PS）

●加速性能：0-300km/h加速度12.8秒 / 極速403km/h

●車身亮點：極具未來感的造型 / 1+2式的三座布局

●價格：175萬英鎊

　　Speedtail車型是邁凱倫首款Hyper-GT，靈感來源于上世紀90年代著名的邁凱倫F1車型：車身修長、沖擊力十足；同時內(nèi)飾將采用1+2三座布局，并擁有碳纖維單體殼座艙。Speedtail整臺車呈現(xiàn)出淚滴形的車身造型，同時采用了碳纖維車身、鋁制主動懸架、碳陶瓷制動系統(tǒng)、可伸縮數(shù)字后視攝像頭、主動式后擾流板等。

　　新車是繼P1和Senna之后的第三款Ultimate Series終極系列跑車，整體設計詮釋了邁凱倫家族式的設計語言，線條流暢而充滿進攻性。值得一提的是，新車的前輪轂附上了一層蓋板，用于降低風阻。輪胎則采用了倍耐力特別出為Speedtail定制P-ZERO™輪胎，與20英寸10輻式鍛造合金輪圈（前輪）搭配使Speedtail加速能力發(fā)揮至極致。

　　新車的尾燈組布置于凹槽狀的設計內(nèi)，帶來深邃神秘的視覺效果，尾燈之間加入了車名Speedtail的字樣以表身份，楔形車身帶來了很強的速度感。后擾流板采用了與車身一體的設計，以柔性碳纖維材質，由液壓驅動。該技術能將流經(jīng)的空氣阻力降低為零。

　　內(nèi)飾部分，新車采用1+2三座布局，整個座艙包括中控臺在內(nèi)都非常對稱。該車的中控及儀表臺以三塊液晶屏組成，物理旋鈕和按鍵很少，再配以虛擬后視鏡，很具未來感。此外，新車采用按鈕式換擋機構，位于駕駛員頭頂上方的車頂中央，布局非常奇特。

　　動力方面，這款邁凱倫旗艦超跑搭載一套雙渦輪增壓V8發(fā)動機+電動機混動系統(tǒng)，最大功率735kW（1050PS），0-300km/h加速為12.8秒，極速可達403km/h，速度超過邁凱倫量產(chǎn)的所有車型。

●動力系統(tǒng)：純電動 / 最大功率1397kW（1900PS）

●加速性能：0-300km/h加速度12秒 / 極速350km/h

●車身亮點：電氣時代到來前，電動怪獸先來了

●價格：未知

　　Battista對于賓尼法利納有深刻的意義，Carrozzeria Pininfarina公司的創(chuàng)始人的名字即為Battista Farina，而目前賓尼法利納集團主席Paolo則是Battista Farina的孫子。 Battista作為Automobili Pininfarina公司旗下首款車型，代表了Automobili Pininfarina純電動超跑品牌現(xiàn)階段的最高技術。

　　新車座艙采用淚滴型艙體形狀，這是賓尼法利納的代表性設計，同時駕駛艙的整體設計也旨在營造出懸浮式的效果。A柱和B柱通過鋁制條幅鏈接，造型極具設計感的大尺寸輕量化輪轂與車身靈動豐富的線條十分搭調(diào)。

　　車內(nèi)比起外觀更加有未來感，我們熟悉的位于方向盤正前方的傳統(tǒng)造型儀表盤已不見蹤影，取而代之的是造型非常細長的液晶屏幕，用于顯示車輛各項信息。方向盤左右兩側則配備了兩塊向駕駛員傾斜的大尺寸屏幕，左側屏幕為車輛動態(tài)參數(shù)的控制，右側則內(nèi)置多媒體系統(tǒng)。兩個屏幕下方還分別配有兩個旋鈕，左側旋鈕控制驅動模式，右側旋鈕控制變速箱。

　　對于該車的動力系統(tǒng)，賓尼法利納的思路與其他超跑車廠截然不同，該公司認為電動才能實現(xiàn)他們想要的極致性能，于是該車每個車輪都由單獨的電機驅動，系統(tǒng)綜合最大功率高達1397kW（1900PS），最大扭矩2300N·m。動力電池采用容量為120kW·h的鋰錳鎳液冷式電池，官方公布的續(xù)航里程為450km。