說個細節(jié)，筆者并不是很不喜歡Model X方向盤的皮質(zhì)，柔軟程度倒是沒毛病，不過是那種非常光滑沒紋路的，久了就粘手。 e-tron方向盤握感很好，厚實的帶細微紋路的真皮方向盤人見人愛。

　　Model X與e-tron轉(zhuǎn)向手感都有點輕，對于筆者這種喜歡開重手感的人來說稍顯不過癮（E90那種，我還有一臺開車像健身的日產(chǎn)風度），不過輕巧不代表松松垮垮，兩臺車的指向性是不錯的。 

　　這兩臺車在加速的時候，并不會讓你發(fā)覺它們都是2.5噸重的超級大胖子，因為動力響應速度實在太快了，超出了汽柴油車深度用戶肌肉記憶的預期。然而，每到劈彎和制動的時刻，大胖子的重量就讓底盤輪胎承受了汽柴油車底盤輪胎難以承受的惡劣工作環(huán)境，說句好聽叫“穩(wěn)重”，說句難聽叫“遲緩”。

　　千萬不要以為“動力強 = 操控棒”，試過第一臺唐DM的朋友肯定知曉“為什么比亞迪只宣傳百公里加速”。從操控細節(jié)上看，Model X更容易讓你覺得“發(fā)飄”，就像坐在游樂園的5D電影座位上一樣，更能挑逗你的神經(jīng)。e-tron更趨向于傳統(tǒng)的奧迪范兒，不賊不闖不驕不躁，文文靜靜慢慢悠悠。

　　能力回收系統(tǒng)，這一點必須說。特斯拉成為業(yè)界翹楚不是沒有原因，“高強度能量回收產(chǎn)生低電耗”和“溜車時后拽的不適”是一對矛盾，很多車企都沒解決這個問題，特斯拉很好解決了。 Model X制動腳感很順心，不會像大多數(shù)電動車那樣有特別惡心人的后拽力。

　　奧迪算是純電動界的后來之秀吧，也解決得不錯，很線性，很“汽油車范兒”。比較有趣的是，e-tron方向盤后面的換擋撥片不是模擬擋位，而是能量回收系統(tǒng)的增減擋……（還有一些車企把撥片設計成音響加減擋的呢，逗比一個。 ）

　　Model X的底盤調(diào)校還是太顛了，吸振一次性吸不掉，車架剛性也沒宣傳的那么強，但佛擋殺佛的氣勢真的很上癮。 e-tron給筆者的感覺是更佳穩(wěn)重一些，吸振一下子吸住了，不會不斷反彈。

　　插播一句，很多德吹總是埋怨中國公路差，收費高，德國Autobahn無限速公路多好多好（筆者試駕e-tron是在德國高速公路）。其實德國很多公路的路況也不怎么樣，坑坑洼洼不少，車子的濾振也需要在線的，不能一味往硬里調(diào)。而且，我就問你了，如果中國高速也無限速，就這駕駛者平均素質(zhì)，你敢開嗎？ 

　　再說靜謐性。筆者認為，雖然特斯拉在遮風擋雨方面不怎么在行（車內(nèi)漏水視頻網(wǎng)上了解一下），但隔音還是很可以的，在行業(yè)內(nèi)算頂尖。這一點希望不要有杠精突然沖動，多開幾臺純電動車再點評，那些電機高頻聲尖銳得要刺穿耳膜的感覺，保準試駕5臺之內(nèi)的市售車就能讓你放棄買純電。 

　　e-tron的隔音也差不多，與普通油改電對比下來優(yōu)勢比較大，對高頻噪音的抑制很好。要知道很多人是沒辦法聽高頻噪音的，上學時候我就很多次想把“用手指甲刮黑板”的智障同學扔到飯?zhí)勉锼袄镱^去。 

　　內(nèi)飾部分，Model X盡可能地使用了“減法”，把盡可能多的元素聚焦到中控豎屏之上。多數(shù)中國消費者可能會認為“這比較高級”，然而筆者認為這才是最偷懶的玩法，因為像雷克薩斯那樣用心鑄造中控臺上每一顆按鈕旋鈕的車企，現(xiàn)在越來越缺少了。8-12萬自主SUV也能裝備這么一塊巨型觸屏，整個中控臺顯得扁平而無層次，常用按鍵需要經(jīng)過2層甚至3層菜單才能觸及。

　　關(guān)于Model X的車機系統(tǒng)評測，各位可以點擊筆者的這篇文章進行詳細了解《特斯拉V9.0系統(tǒng)體驗 10項新功能等你玩》。特斯拉的車機系統(tǒng)依然有不少bug，但這并不妨礙它成為業(yè)界最頂尖的車機專家之一，目前海內(nèi)外非常多的廠家都在模仿特斯拉，沒有辜負“造車新勢力第一品牌”的美譽。

　　奧迪e-tron三屏系統(tǒng)由全液晶儀表盤與中控雙聯(lián)屏系統(tǒng)組成，大家在新一代A6L家族與A7家族中已有了解過，筆者就不多贅述了。雙聯(lián)屏部分，上方多媒體屏幕主要用于導航、多媒體、手機映射（CarPlay和CarLife）、駕駛模式調(diào)節(jié)、車輛系統(tǒng)信息查詢、上網(wǎng)服務等功能，下方則是空調(diào)觸控操作面板。

　　e-tron內(nèi)飾的一個亮點在高配車型的前門板內(nèi)側(cè)，兩塊7英寸的流媒體外后視鏡顯示屏在此安家。無論在何種氣候條件以及光線條件下，流媒體后視鏡均能給予駕駛員廣視角、高清晰、無延時的后方視野，車主甚至可以提供放大的縮小屏幕中的后視實時畫面（電子變焦），此外還有行駛、轉(zhuǎn)彎、停車以及高速公路行駛等多種投射模式可選。

　　特斯拉最大的毛病是品控不佳，最近Model 3前風擋漏水的視頻大家也看了。除了Model 3，特斯拉還解決不了Model X鷗翼門在下雨天時天生愛漏水的問題，馬斯克為了帥氣而自己弄了一個物理缺陷，這老男孩太有性格了。筆者不覺得汽車必須是完美的，如果你要完全符合中國人需求的汽車，出門左轉(zhuǎn)直接下單買朗逸，月銷5萬臺。 

　　說回奧迪e-tron。其實e-tron動力給我的驚喜，遠不如內(nèi)外飾做工給的驚喜多。筆者在2017-2019年試駕了小數(shù)十款新能源車，基本功做得好的沒多少款，幾萬塊買菜車“油改電”之后當豪華車賣的不少，某些把重要部件都外包的造車新勢力也是一雙手數(shù)不完。除了工藝精湛的奧迪e-tron之外，未來市場上最讓人期待的高質(zhì)量純電動車還有寶馬iX3、奔馳GLC、保時捷Taycan等等，當然還少不了秉承工匠精神的雷克薩斯在豐田主推純電動之后的作品（上市遙遙無期）。

　　Model X與Model S是特斯拉溢價率最高的兩款產(chǎn)品，雖然只在加州工廠生產(chǎn)，但目前產(chǎn)能無比充足（優(yōu)先X和S，剩下產(chǎn)能全給不怎么賺錢的Model 3）。老款Model X依然在交付當中，而改款Model X則需要等到下個月才能提車（國內(nèi)消費者）。

　　因電池供應商LG化學的電池供應量不足，奧迪目前將e-tron的年產(chǎn)量下調(diào)至45242輛（不知為何如此精確）。目前，奧迪e-tron的訂單量超過了2萬輛（并不算多），交付時間從2018年底推遲到2019年3月，鑒于目前已是2019年5月，因此我們大膽猜測奧迪能在下個月交付成功吧。

　　特斯拉Model X量產(chǎn)化已有4年，奧迪e-tron在時間軸上算是后發(fā)制人。實際上，奧迪暫時還沒能力全面超越特斯拉同類產(chǎn)品，在電機、快充、產(chǎn)能等方面依然不及，而奧迪的長處是高端不止一個等級的用料、工藝與品控。

　　在改款特斯拉Model X入華之后，奧迪e-tron也將在中國踏上它的首次旅程，兩者的（預計）售價區(qū)間如此接近，想必早已將對方看作了假想敵。

　　潛客們肯定不是因為拍不起車牌才購買它們。那么，中國用戶們更喜歡加速快感還是雋永品質(zhì)呢？年底銷量榜上揭曉最終答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）