【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】自寶馬在國內(nèi)推出三缸+渦輪+前驅(qū)的特供版1系后，車迷們知道，當(dāng)年那個堅持直六+自吸+后驅(qū)的寶馬，已漸行漸遠(yuǎn)。當(dāng)小編看到這輛基于FAAR橫置平臺打造的新一代1系時，心情并沒有太多波瀾。該來的，總是會來。

　　話雖這么說，小編已在CLAR平臺的前驅(qū)1系上，領(lǐng)教過寶馬過人的整車調(diào)校實力。于是對這臺代號為F40的新一代1系，開始有了更多的探究欲。

外觀：請忘掉現(xiàn)款車型的風(fēng)韻吧……

　　“憤怒的小豬”，這是某個同事對新一代寶馬1系前臉的觀后感。不得不說，這形容還挺貼切的。經(jīng)過十多年的輪回，擬人化設(shè)計頗有重出江湖的跡象。

　　在令人眼前一亮的觀感下，是寶馬新世代車型設(shè)計元素的“直接下放”：尺寸更大 /輪廓更剛勁 /兩部分粘連的“雙腎”格柵、引擎蓋上的硬朗肌肉線條，無一不是向它的大哥們看齊。

　　更短促、更豎直的鯊魚嘴車頭，帶來頗為敏捷的觀感，令這輛都市小車顯得不那么“人畜無害”。

　　相比現(xiàn)款車型更顯尖銳的大燈組，與奔馳A級不約而同地采用了上挑的設(shè)計，以內(nèi)部細(xì)膩的LED光源、精致的光柱輪廓，保留著寶馬歷代車型的“4個小眼睛”icon，與堪稱點睛之筆的LED燈眉一同，勾勒出整個前臉的“神”。

　　但可惜的是，新一代1系從側(cè)面看時，不太像一臺寶馬車型應(yīng)有的模樣：A柱的前移導(dǎo)致了引擎艙的比例顯得短促，跟印象中寶馬優(yōu)雅的舒展比例差之千里；同時，太過輕佻的窗線拉高了車輛側(cè)面的視覺重心，令設(shè)計師不得不把車門把手放在腰線上方以彌補(bǔ)。

　　盡管有著那么多“沃爾沃式”的觀感，但在Luxury Line，Sport Line和M Sport車型標(biāo)配的17英寸輕合金輪轂上身后，整體觀感還蠻和諧的。更別說，經(jīng)典的霍夫曼特拐角依舊以另一種方式得到了延續(xù)。

　　尊重空氣動力學(xué)的后視鏡設(shè)計，與新一代1系的車尾肌肉輪拱一同，詮釋出營造運動的兩種不同方式。

　　相對車頭來講，新一代1系的車尾頗為性感。近乎完美的線條銜接手法、過目不忘的“撬棍”剎車光路，以及下方的運動包圍+90mm鉻合金排氣管路，給蕓蕓眾生留下背影殺手般的妖嬈印象。

　　就憑這個令其它小鋼炮們“聞風(fēng)喪膽”的尾部造型，相信被將一軍的大眾設(shè)計師們，又得將換代尚酷的研發(fā)提上日程了。

　　有意思的是，在“撬棍”型的LED尾燈組內(nèi)，轉(zhuǎn)向燈、后霧燈與倒車燈的存在感被壓到最低，一切均為了剎車燈的點亮效果而讓步，也點出了新一代1系的運動野心。

內(nèi)飾：更大空間、更高水準(zhǔn)的設(shè)計

　　作為一個多年來被批判“沒錢請內(nèi)飾設(shè)計師”的豪華品牌，寶馬在新一代1系的內(nèi)飾表現(xiàn)上，以兩塊10.25英寸的屏幕、首次引入的9.2英寸的精細(xì)HUD，能讓人發(fā)出“Wow，科技感真強(qiáng)！”的感嘆。

　　易讀的儀表盤、清爽的中控屏UI一點沒變，所有物理按鈕在你所期待的位置出現(xiàn)，iDrive 7.0系統(tǒng)操作也依舊油潤。更細(xì)膩的材質(zhì)搭配，以及對于每個小細(xì)節(jié)的精細(xì)打磨，才是這套內(nèi)飾的最大進(jìn)步。

　　更大，更順手，不僅僅是對這套全新人機(jī)交互系統(tǒng)的溢美之詞，而是整套內(nèi)飾給人的的實際體驗。材質(zhì)更為細(xì)膩的方向盤、順手的“雞腿”檔桿、愈發(fā)傾向駕駛員控制的中控旋鈕、可選配的手勢控制、手機(jī)數(shù)字鑰匙、高達(dá)464W輸出的16喇叭Harman / Kardon音響，為實現(xiàn)人車合一打下了優(yōu)秀的硬件基礎(chǔ)。

　　雖說座椅造型相對上代車型沒有顯著改變，但它們能對得上你對“自定義”三字的理解：無論是布料、Dakota皮革，還是Altancara的表面材質(zhì)，亦或是座椅的中央橙色裝飾以及騷氣的藍(lán)色縫線，只要錢到位了，沒什么是寶馬新一代1系不能給到你的。

　　如何在有限的車殼內(nèi)深挖出更多空間？向本田飛度學(xué)習(xí)是個不錯的點子。新一代1系采用了橫置引擎架構(gòu)，中控排擋區(qū)以及后排中央的隆起能得到有效的控制，為乘員提供較前代車型多得多的乘員艙空間，33mm的腿部空間增加即是最佳范例。

　　與配備天窗的現(xiàn)款1系相比，新一代1系在首次裝備全景車頂?shù)那疤嵯?，能提?.7m²的透光面積（0.518m²可打開）。同時，得益于合理的擋風(fēng)板及天窗模塊的合理布局，新一代1系在天窗敞開時依舊有著良好的風(fēng)噪表現(xiàn)。

　　當(dāng)然了，在更換為FAAR橫置平臺后，連行李廂的表現(xiàn)都因此收益。其容積順勢增至380升，而折疊后座之后更有著1200升的“海量”數(shù)據(jù)，更別說連首次支持電動開閉的行李廂，最小寬度也增加了67毫米之巨。

　　新一代1系采用最新一代BMW EfficientDynamics三缸和四缸發(fā)動機(jī)，并將在海外市場推出三款柴油機(jī)和兩款汽油機(jī)。

　　其中，118i車型作為入門級車型，裝備排量為1.5L的B38三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可將二氧化碳排放量減少29克/公里，同時將最大功率輸出提高3kW（4PS）至103kW（140PS），并與車系首搭的7速雙離合變速箱搭配。