作為車系的運動旗艦，M135i xDrive自誕生之初，便以“劍指S3、拳打A35L”的姿態(tài)出現(xiàn)。因此，外觀不能比那兩個對手來得更溫順。

　　在享有專屬的“高級灰”外觀元素之余，M135i xDrive還成為唯一一款采用網(wǎng)狀格柵設計的BMW“雙腎”格柵車型?？偠灾?，這就是一只既浮夸又呆萌的小怪獸。

　　沒有了豎條幅“雙腎”格柵的寶馬，看起來總有一股玩世不恭的痞氣。熏黑的LED大燈組，碳黑色前唇/ 后視鏡/ 窗線、動感張揚的18英寸十幅鋁合金輪圈，將性能車的躁動感詮釋得淋漓盡致。

　　經過5年的嚴謹開發(fā)流程，F(xiàn)AAR平臺的新一代1系已做好了充分的準備，迎接極限駕駛工況的考驗。巧妙的鋁制發(fā)動機蓋以及后尾廂門，與高強度鋼所制的白車身相結合，令新一代1系的體重直降30kg，并在此基礎上提升了車架的剛性。

　　優(yōu)秀而精準的M Sport轉向、較普通版車型降低10mm車身高度的M Sport懸架、M Sport前四活塞制動卡鉗，是性能車界不可多得的好貨，與新一代1系標配的前麥弗遜-后多連桿的懸掛結構珠聯(lián)璧合，達成極高的性能極限。

　　為何新一代1系能比本已優(yōu)秀的老款車型更進一步？來自i3s車型的ARB系統(tǒng)是點石成金的存在。該系統(tǒng)是首次在燃油車中亮相，能與原有的DSC系統(tǒng)緊密配合，更敏感和迅速地感知車輪滑動，顯著改善急加速，轉彎或在濕滑路況行駛時的動態(tài)效果。

　　作為新一代1系的標配，該ARB系統(tǒng)直接“駐扎”在發(fā)動機ECU里，以直接控制發(fā)動機出力，而非DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制）系統(tǒng)對部分車輪采取制動的方式，來細膩地幫助駕駛員調整姿態(tài)，提高了駕駛員對車輪滑動的掌控感，與馬自達的GVC技術異曲同工。

　　不僅如此，寶馬還為新一代1系標備了堪稱“作弊”的ARB系統(tǒng)。該系統(tǒng)在車輛猛烈過彎時，該系統(tǒng)能對內側偏向空轉的車輪施加部分制動，模擬出限滑差速器的效果，在初始階段便把轉向不足扼殺在襁褓之中，使整個轉彎過程更加靈活、可控，達成與后驅車型相近的中性操控感受。

　　在M135i xDrive車型上，xDrive智能四輪驅動系統(tǒng)可根據(jù)油門深度、發(fā)動機扭矩/轉速和轉向輸入角自動調節(jié)中央多片式離合器的壓緊力度，實現(xiàn)前后輪之間的動力分配。在平時，系統(tǒng)會將前后軸動力分配保持在50:50，旨在實現(xiàn)中性的操控。但在Comfort或Eco Pro模式下，該系統(tǒng)將斷開與后輪轉動軸的連接，以盡可能降低油耗。

　　與許多基于橫置平臺的性能向AWD系統(tǒng)一樣，裝備于8AT變速箱內的Torsen機械式限滑差速器，是不可或缺的操控“催化劑”。該限滑差速器還具有彈射模式，支持在第一擋和第二擋即可釋放全部450 N·m的峰值扭矩，節(jié)省寶貴的加速時間。

　　M135i xDrive車型在暗黑風格的內飾基調下，所觸之處均有高級皮革、Alcantara材質包裹，在戰(zhàn)斗欲的營造上不會輸給同級別任意一臺車型，給人以冷淡的性能風。

　　擔心普通座椅包不住身體？M Sport車型和M135i xDrive車型所配的一體式桶椅相信會得到你的歡心。該座椅不僅包裹性極佳，還支持多向角度可調及可伸縮腿托，比硬邦邦的賽用桶椅舒適度不可同日而語。

　　在新一代1系的動力陣列中，M135i xDrive車型獨占的新款2.0T B48成為了寶馬集團最強大的四缸發(fā)動機，借助雙渦管單渦輪增壓技術，可榨取出225kW（306PS）、450N·m的澎湃動力。該引擎與愛信8AT變速箱。xDrive四驅系統(tǒng)搭配下，令M135i xDrive車型僅需4.8秒就能破百（使用2019年11月后推出的M Performance套件可縮短到4.7秒），而最高時速則被限制在250km/h！

　　不僅如此，這套動力總成在支持“脫檔滑行”功能之余，還能夠根據(jù)計劃的GPS路線和實時路況調整換擋策略，避免不必要的換檔，以及最大程度地使用發(fā)動機制動來減速，以提高燃油經濟性。