【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2020款日產(chǎn)GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車采用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕。同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產(chǎn)GT-R NISMO在日產(chǎn)汽車研發(fā)測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩(wěn)定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩(wěn)。

　　每一臺VR38DETT發(fā)動機自始至終都是由大師級的技術(shù)匠人（日語中稱為Takumi）在特殊的無塵車間中手工組裝。因為動力裝置的復雜性，每次只能進行少量組裝，每一臺發(fā)動機上，都擁有一枚特殊的簽有匠人姓名的銘牌。

　　2020款日產(chǎn)GT-R NISMO與現(xiàn)役的GT3賽車版本GT-R車型采用相同的渦輪增壓器和10葉片渦輪（比現(xiàn)款車型減少了一個葉片），同時每個葉片的厚度減少了0. 3毫米。這一調(diào)整令整個渦輪增壓器的質(zhì)量減少了14.5％，慣性也相應降低24％，以此提升了瞬時響應的能力。

　　另一方面，由于葉片的減少，空氣流速也隨之降低，為了解決這一問題，研發(fā)團隊特別設(shè)計了新的后方擋板，以防止廢氣從渦輪葉片后方流失，從而極大地提升了廢氣的流動效率。研發(fā)團隊根據(jù)最新的氣流和應力分析，對渦輪葉片的外部輪廓進行特殊設(shè)計，新的葉片形狀能夠通過優(yōu)化廢氣的流動效率，讓渦輪增壓器在任何情況下都可以實現(xiàn)快速響應。

　　通過在四檔（手動模式）從110 km/h（4000 rpm）加速曲線，展示了與前款GT-R NISMO車型相比，2020款車型如何獲得更好地響應。通過圖表可以看到發(fā)動機的響應速度得以提升。

　　當駕駛員通過油門踏板對節(jié)氣門逐步施壓，節(jié)氣門由閉合到完全開啟的響應速度提升了20％。由此可見，雖然發(fā)動機的最大功率仍保持在441kW（600ps）以內(nèi)，但這臺手動組裝的VR38DETT發(fā)動機整體性能依然有著極大的提升。

　　在車內(nèi)能夠聽到經(jīng)過改進的鈦合金排氣系統(tǒng)所發(fā)出的更加有力的聲浪，但卻并不擾人，而純手工的拋光也成為這套輕量化系統(tǒng)的標志。

　　由于自適應換檔控制系統(tǒng)（ASC）采用了全新算法，所以當車輛處于R模式時，經(jīng)過改進的6速雙離合變速箱得以實現(xiàn)更加直接也更加激進的換檔動作。以上的這些改變，能夠讓變速箱在各種駕駛場景下選擇最佳檔位，尤其當車輛需要減速進入彎道時，能夠明顯地感受到變速箱的動力傳輸更加精準且降檔速度更快，從而減少車輛在彎道中的轉(zhuǎn)向不足。此外得益于該款變速器齒輪嚙合程度較低，所以發(fā)動機始終能夠保持較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此車輛在駛離彎道時的加速能力也得以提升。

　　為了提升空氣動力學表現(xiàn)，2020款日產(chǎn)GT-R NISMO在設(shè)計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產(chǎn)品特征，全車碳纖維材質(zhì)的應用使得2020款日產(chǎn)GT-R NISMO包括前后保險杠、前翼子板（減輕4.5kg）、發(fā)動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和后擾流板在內(nèi)的部件，與現(xiàn)款車型相比均實現(xiàn)減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經(jīng)實現(xiàn)減重10.5kg，在此基礎(chǔ)之上，通過升級及采用全新零部件，減重達到近20kg。

　　碳纖維材質(zhì)在車輛頂部的應用尤為重要。2020款日產(chǎn)GT-R NISMO的碳纖維車頂在重要位置削減了大量重量，從而降低了車輛重心，進一步提升操控感和穩(wěn)定性。

　　車頂蓋板采用全球首創(chuàng)技術(shù)，采用預浸料模壓成型工藝將碳板和輕型硬質(zhì)泡沫夾層結(jié)構(gòu)相結(jié)合。這一技術(shù)使得編織碳纖維得以擁有輕質(zhì)、緊密的結(jié)構(gòu)，從而提升了車輛的隔音效果，也讓車輛外觀更加令人矚目。其他碳纖維結(jié)構(gòu)的調(diào)整體現(xiàn)在引擎蓋上的NACA進氣管道中，該管路已與引擎蓋融為一體。

　　新車翼子板的設(shè)計靈感源自于GT3 GT-R賽車。其采用的百葉窗式設(shè)計使得前下壓力增加7kg，卻不會產(chǎn)生額外的阻力。經(jīng)過風洞測試的翼子板還有助于引導氣流沿車身平穩(wěn)流動，避免在后翼子板處產(chǎn)生亂流，從而提升車輛的高速穩(wěn)定性。不僅如此，前翼子板還能幫助將熱增壓氣體排出并“推離”發(fā)動機艙。

　　內(nèi)飾方面，新車只提供NISMO專屬黑色真皮搭配深紅色內(nèi)飾配色方案。其中座椅使用了紅色合成山羊皮材質(zhì)，方向盤、儀表板和車頂部分區(qū)域則采用深灰色Alcantara材質(zhì)。

　　Recaro專門為2020款日產(chǎn)GT-R NISMO單獨打造了加強版前排座椅，為駕駛員和乘客提供更好的包裹性。座椅采用了類似“三明治”的結(jié)構(gòu)，其中采用碳纖維材質(zhì)的中間層能夠更好地對駕乘人員的上半身起到支撐性作用。

　　此外在座椅的碳纖維外殼上，還增加了核心框架結(jié)構(gòu)，以此增強座椅的抗扭剛性（約20％），當車輛在彎道中用力過彎時，該結(jié)構(gòu)能夠幫助駕乘人員抵抗外部作用力，而在車輛剎車時，該裝置還能夠提供更多支撐。然而這些功能的疊加并沒有增加座椅的重量，相反每個座椅都實現(xiàn)減重1.4kg。

　　為達到整體重量減輕約30kg的目標，該車型配備的Bilstein DampTronic避震器在回彈（調(diào)軟20％）和壓縮（調(diào)軟5％）方面都經(jīng)過悉心調(diào)校。調(diào)整剛性后的彈簧，有助于車輛實現(xiàn)更加線性的轉(zhuǎn)向，并以此提升車輛的道路穩(wěn)定性。

　　日產(chǎn)與意大利制動器系統(tǒng)制造商布雷博（Brembo）合作，為2020款日產(chǎn)GT-R NISMO打造了全新的制動系統(tǒng)。特殊的大型卡鉗結(jié)合碳陶剎車盤，組合出適配日系性能車的最大尺寸，前部剎車盤直徑410毫米（16.1英寸），后部直徑390毫米（15.3英寸）。

　　前六活塞制動卡鉗和后四活塞制動卡鉗十分堅固，顯著改善了車輛制動的響應時間，剎車踏板能夠獲得更快地響應速度，同時更加線性的操控感，令制動力得以精準釋放，最終確保制動系統(tǒng)在抵抗剎車衰減的同時，能夠為車輛更快速、更有效地施加制動力。

　　該系統(tǒng)最大的優(yōu)勢來自于剎車盤自身的碳和碳化硅結(jié)構(gòu)，可降低16.3kg簧下重量。全新的剎車盤及大尺寸剎車卡鉗替代之前的浮動鋁制剎車盤，剎車片采用特殊配方材質(zhì)，能夠在全工作區(qū)間為車輛提供更高的摩擦力。這些剎車片還可以提供更堅固，更安心的制動踏板操控感。

　　通過調(diào)整空氣導流裝置的角度，前剎車盤的冷卻效果得以提升，這將有助于向其中心輸送更高流量的空氣。最后，卡鉗被浸入黃色的耐高溫涂料中，這種涂料不僅能承受超過1000攝氏度的高溫，還能防止因過度使用和冷熱交替引發(fā)的褪色。

　　2020款日產(chǎn)GT-R NISMO的懸掛調(diào)校使彎道穩(wěn)定性（橫向G值）得到提升，同時通過橫擺率的調(diào)整及提升，帶來更加平穩(wěn)的駕乘體驗。2020款日產(chǎn)GT-R NISMO可以實現(xiàn)前所未有的線性與精確轉(zhuǎn)向。

　　獨有的20英寸RAYS鍛造鋁合金輪輞重量降低了100g，輪輻采用全新九輻設(shè)計，在降低重量的同時卻仍然保持了輪輞的剛性。輪輞上刻有鉆石切割的紅白NISMO標識，以彰顯其獨特性。

　　經(jīng)過全新設(shè)計的鄧祿普（Dunlop）輪胎，采用新的復合橡膠材質(zhì)，使抓地力大幅提升7％，前胎面花紋減少一個凹槽，使輪胎與地面的接觸面積增加11％。胎壁形狀比之前更加圓潤，因此當車輛在轉(zhuǎn)彎過程中發(fā)生傾斜時，胎面與地面的接觸面積更大，從而產(chǎn)生更強的抓地力?？傮w而言，輪胎在彎道中的抓地力增加了5％。

　　輪胎抓地力的提升，使2020款日產(chǎn)GT-R NISMO與前款車型相比，在轉(zhuǎn)向回饋上實現(xiàn)提升，從而使車輛在直線行駛時擁有更好的循跡性及穩(wěn)定性，同時不會影響輪胎的滾動阻力表現(xiàn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）