【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在連續(xù)十年超過千萬輛的車市井噴之后，全國機動車在短短十年內(nèi)陡增了2.2億輛。中國有13億人，人均擁有汽車的數(shù)量并不高，但以全國大約3億家庭來算，實際上汽車剛需消費群體已經(jīng)在逐漸趨向飽和，因此近兩年的車市增速放緩是可預(yù)期的。而在車市持續(xù)低迷的過去一年里，從2018年7月開始，國內(nèi)汽車市場就呈現(xiàn)出明顯的下滑態(tài)勢，很多人說車市的寒冬正式來臨了。

　　不過，在連續(xù)11個月同比負(fù)增長后，六月份終于迎來了久違的同比正增長，國六政策是狠狠地推了一把，終于讓增長率由負(fù)轉(zhuǎn)正。但欣慰的同時，擔(dān)憂也不少。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月全國乘用車銷量達(dá)176.6萬輛，同比增長4.9%，是時隔12個月后的首次同比正增長。今年上半年1-6月累計銷量為995.4萬輛，同比下滑了9.3%，相比1-5月累計11.9%的跌幅，確實有所改善。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

　　從車型類別來看，六月轎車銷量88.6萬，環(huán)比增長10.3%，同比增長2.2%；SUV銷量75.6萬，環(huán)比增長12.9%，同比增長10.5%；MPV銷量12.2萬，環(huán)比增長13.7%，同比下跌6.9%。三種車型相比5月份都有了一成以上的增長，而同比去年六月，轎車的增勢微弱，MPV則依然在萎縮。

　　盡管六月得到12個月以來難得的一次回血，但身處行業(yè)中的人都知道，這是國六利劍當(dāng)頭，廠商以價換市、以肉換命得來的結(jié)果。

　　國內(nèi)多地于7月1日起開始實施國六排放政策，導(dǎo)致國五庫存消化的任務(wù)緊迫，五六月期間，廠家協(xié)同經(jīng)銷商展開了大規(guī)模針對性的促銷，大幅度優(yōu)惠的國五車型刺激了消費需求。部分廠商也啟動了內(nèi)部消耗，國五車型大折扣員工價，而一些經(jīng)銷商甚至把沒來得及消化的庫存車提前上牌再打折賣，都是被逼出來的。

　　另外，六月底新能源補貼退坡正式啟動，趕在退坡前沖量，也刺激了新能源汽車的銷量，助力六月的增長率。廠商新能源乘用車六月實現(xiàn)批發(fā)銷量13.4萬臺好成績，環(huán)比增長38.7%，同比增長高達(dá)98.7%。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

　　零售銷量有所上漲的同時，六月的產(chǎn)量和批發(fā)銷量卻分別同比下降了17.6%和7.9%。近一年來車市增長的放緩乃至萎縮，有來自經(jīng)濟形勢緊張的原因，也和國內(nèi)剛需購車人群逐漸飽和有關(guān)系，這是深層次原因。另外，近幾月不斷傳出有整車廠縮減產(chǎn)能甚至停工待產(chǎn)的消息，可見車市并未真正走出寒冬，今年國內(nèi)全年銷量依然難掩頹勢。

　　在艱難的車市環(huán)境中，有些昔日屢創(chuàng)佳績風(fēng)光無限的廠商，增長率如今萎靡不振甚至負(fù)增長，而有些廠商卻逆風(fēng)飛揚高歌前進(jìn)。不過具體到單個車型的銷量排行榜上，你大爺還是你大爺，常年霸占榜單冠軍那幾位，比如朗逸、哈弗H6、五菱宏光等，盡管銷量也有所下滑，但依然制霸榜首。

車企廠商銷量TOP15

　　一汽大眾在今年的六月登頂廠商銷量冠軍，這主要得益于引進(jìn)兩款SUV產(chǎn)品后陣營愈發(fā)強大，再加上奧迪的發(fā)力，被上汽大眾壓了這么多年終于出了口氣。而比起同比增長24.3%的一汽-大眾，退居第二名的上汽大眾增長率接近于0，最近也傳出部分工廠停工的消息，讓人開始擔(dān)憂上汽大眾的處境。而吉利、五菱、長城的負(fù)增長，充分反映了車市寒流之中自主品牌的艱難。

　　在大部分車企們都為增長率萎縮而苦惱時，日系和豪華品牌卻逆風(fēng)增長，尤其是東風(fēng)本田，靠著CR-V和思域的熱銷，6月取得高達(dá)77%的增長率，而華晨寶馬也因全新一代5系的熱銷而迎來高增長。另外，北京現(xiàn)代25.5%的增長證明韓系車依然有競爭力。

6月轎車銷量TOP15

　　6月國內(nèi)轎車市場新車銷量達(dá)88.67萬輛，環(huán)比5月增長10.3%，相比去年6月小幅增長2.2%。朗逸和軒逸依舊稱霸轎車榜單頭排，月銷量依然保持在3萬輛以上。卡羅拉、思域、英朗、桑塔納等則依然在前五名左右激烈纏斗。中級車方面，十代雅閣以超強的綜合實力稱霸，凱美瑞和帕薩特保持萬輛以上，而全新一代天籟銷量也從前幾月的5、6千臺逐步增加至6月的9075臺。

6月SUV銷量TOP15

　　6月國內(nèi)SUV市場新車銷量為75.69萬輛，較去年同期增長10.5%。除了吉利博越、榮威RX5等車型銷量明顯下滑之外，其它車型相對穩(wěn)定，哈弗H6依然是冠軍，但比起此前動輒四五萬輛，6月份27052輛的成績就顯得平淡了。而途觀、CR-V和奇駿為主的合資SUV銷量也沒有出現(xiàn)太大波動。

　　值得一提的是，雖然6月SUV整體增幅比較明顯可觀，但具體到車型來看，突破2萬輛的車型僅有4款，相比轎車而言仍顯低迷。10.5%的同比增幅雖然相比轎車略高，但也從側(cè)面說明今年前期SUV庫存壓力相對更大。

6月MPV銷量TOP15

　　雖然6月車市迎來整體增長，但相對冷門的MPV市場仍然出現(xiàn)小幅度下滑。6月國內(nèi)MPV市場新車銷量為12.23萬輛，環(huán)比5月有13.7%的明顯增長，不過較去年同期下滑6.9%。神車五菱宏光如今銷量僅不到2萬輛，但依然是MPV市場冠軍，別克GL8則穩(wěn)定在1萬輛左右。其它MPV車型的銷量就不如人意了，尤其是寶駿360衰退明顯，傳祺GM6以及別克GL6也有不同程度下滑，均只有2千臺左右。不過比較值得慶幸的是，MPV市場中不再充斥著微面升級而來的低價位產(chǎn)品，更多傾向于家用化的MPV開始占據(jù)前排席位。

6月進(jìn)口車銷量TOP20

　　進(jìn)口車方面，6月銷量創(chuàng)下18個月以來新高，達(dá)到12.4萬輛，同比去年六月大增56.6%，環(huán)比今年5月增長25.5%。雷克薩斯ES憑借新一代車型的熱銷奪得頭魁，且拉開第二名超過一倍以上。而在進(jìn)口車銷量前20名中，我們可以看到，豪華品牌占據(jù)了絕大多數(shù)。

　　正如開頭所述，車市增長放慢腳步是預(yù)料之中的。六月車市銷量的迎來12個月以來的首次同比增長，主要受國六政策和新能源補貼退坡的強有力推動，廠家和經(jīng)銷商賣力清庫共同營造了車市回暖的假象。而五、六月的大促銷也不可避免地提前透支了部分七月、八月的消費群體，再加上七八月是傳統(tǒng)淡季，且外資廠家迎來高溫假等因素，7月預(yù)計會成為全年之中除2月份以外的另一個低谷。同時，新能源的補貼退坡，也讓新能源汽車的增長變得不容樂觀。

　　2018年全年銷量是近28年來的首次下跌，而今年銷量預(yù)期會比2018更低，繼續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢，當(dāng)然，接下來半年時間，國家能否有效刺激汽車消費懸崖勒馬，還有待觀察。

　　國六政策是過去一年寒冬里的一輪暖陽，化開了冬雪，但接下來的日子恐怕只會更加寒冷。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）