為啥要做細(xì)分?
　　要弄清這個問題，咱們還得從產(chǎn)品根源來說起。

　　其實原因很簡單，作為占據(jù)國內(nèi)車市近50%份額的細(xì)分市場，A級車向來都是各大車企的必爭之地，而且是越分越細(xì)。不過，A級車市場又與其他界限明晰的細(xì)分領(lǐng)域不同，它的體系更為龐大，并且還包含了多層消費需求，如果不做細(xì)分，消費者則很容易被分流，也就是說如果現(xiàn)在只是靠單一車型來單打獨斗已經(jīng)很難再取勝了，所以很多合資企業(yè)都會在這個最具性價比領(lǐng)域各自施展競爭策略，目前看來大多都分了三個細(xì)分層級。

　　那么細(xì)分之后情況如何?至少大眾是走得非常成功的，每個月的銷量榜單中，朗逸、桑塔納、寶來、速騰這四款車基本都是top10以內(nèi)的位置，而凌度和捷達(dá)雖然沒有擠進(jìn)top10，但銷量卻一點也不遜色，top20以內(nèi)的位置還是妥妥的。所以這樣一來，單單只是靠緊湊級車型，大眾的合計銷量都會讓人嚇一跳，所以這種“玩法”的效果還是很不錯的。而反觀科魯澤，它才上市不久便能迅速搶占市場份額，而且連續(xù)兩個月的銷量都能擠進(jìn)top10，至少它的表現(xiàn)能證明這種玩法是合理的。
但是，科沃茲受了“傷”?
　　正因為此消彼長，所以有網(wǎng)友說是科魯澤搶占了科沃茲的銷量，甚至調(diào)侃道“雪佛蘭狠起來，連自家人都不放過。”怎么說呢，小編倒是認(rèn)為“多生兒子好打架”，與其說是科沃茲“受傷”了，倒不如說是科魯澤太猛了。

　　原本，雪佛蘭是想讓科沃茲和科魯澤兩兄弟在家用和運動領(lǐng)域都能施展魅力，但沒想科魯澤太優(yōu)秀了，Redline與RS版本的外觀套件無疑把運動氛圍包裝得十分出色，而顯然，在價位差別不大的情況下，科魯澤更是讓不少年輕用戶欲罷不能。

　　而在內(nèi)飾用料上，科魯澤很聰明的在幾乎手能觸碰到的地方都用上了軟性材質(zhì)，至少看上去還是很有質(zhì)感的。再加上科魯澤雖然只是1.3T三缸，但也能壓榨出163馬力，這還是挺難得的（大家可以參考下奔馳A200L 1.3T高功版也是163PS），而且科魯澤還配了多連桿后懸架，加上科魯澤級別還略高于科沃茲，落地價卻差不了太多，這也都是讓科魯澤銷量反超科沃茲的理由。

　　而另一方面，科沃茲現(xiàn)在銷量下滑還跟國六排放有關(guān)系，目前只有今年4月份上市的新款科沃茲才滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)(1.0T)，相比之下，消費者肯定更愿意買優(yōu)惠幅度大、車身尺寸更優(yōu)、且動力更優(yōu)的科魯澤了。

　　不過總體來說，兩車都屬于一個家族，也只能用此消彼長來形容了，從銷售的總量上來說，雪佛蘭也并不吃虧。所以，不能說是科沃茲“受傷”了，而是科魯澤性價比太高、最近優(yōu)惠也太猛了（不確定到時會不會收價）。
之前不都還在說不想買三缸嗎?怎么突然間消費者就不排斥了?
　　話說，此前三缸發(fā)動機(jī)還一直處于風(fēng)口浪尖，然而科魯澤的1.0T及1.3T小排量發(fā)動機(jī)卻均為三缸，怎么就突然受歡迎了？除了產(chǎn)品優(yōu)惠原因，還有什么原因讓消費者打消了對三缸的顧慮?

　　這也是通用比較聰明的一招。科魯澤雖然全系搭載了1.0T及1.3T小排量三缸發(fā)動機(jī)，但正好全系處于通用汽車超長延保政策覆蓋之中（也就是8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù)），可能因此打消了不少消費者顧慮。（若您想了解具體延保政策的，可以咨詢當(dāng)?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">經(jīng)銷商。）

　　其實從科魯澤這四個月的表現(xiàn)來看，雪佛蘭還是很接地氣的，只不過科魯澤和科沃茲在優(yōu)惠后的實際成交價重疊比較多，也確實導(dǎo)致了科沃茲銷量下滑。但不管怎么說，科魯澤如今在市面上，相比同級別車型還是有著強(qiáng)悍競爭力的，單說1.3T發(fā)動機(jī)，163馬力以及多連桿后懸架還是挺難得的，這些都是科魯澤致勝的法寶。只是不知道，雪佛蘭接下來會如何布局科沃茲和目前銷量呈現(xiàn)弱勢的科魯茲，這倒是蠻值得讓人關(guān)注的?！?圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉)