【太平洋汽車網 新車頻道】在賽道上持續(xù)做沖刺圈應該是一臺保時捷基本技能，這不僅僅指燃油車，還包括品牌歷史上首款純電動車Taycan，其電動動力總成即使連續(xù)多次加速也依然可以保證滿功率輸出。

　　這項性能挑戰(zhàn)在巴登南部的拉爾機場進行， 最大動力440kW（600 PS）的Taycan電四驅版車型26次測試中的平均加速耗時不到 10 秒，最大的成績差也僅為 0.8 秒。

　　Taycan 加速成績的基礎是因為有保時捷一系列創(chuàng)新技術的支持，這保證了其擁有跑車般牽引力表現，以及可持續(xù)輸出的強大動力輸出。

　　永磁同步電機（PSM）是布置在前軸與后軸的兩臺強大電動機。它的特點就是由優(yōu)質的永磁體作為轉子產生旋轉磁場，轉子的運動與定子的磁場同步，并因此得名。它能通過脈沖逆變器指定定子內旋轉磁場的頻率，來控制轉子轉速。永磁同步電動機的設計、功能和優(yōu)異的熱性能使其具有保時捷的典型高性能。

　　Taycan 電動機的特性是所謂的發(fā)夾式繞組，定子的電磁線圈是由矩形而不是圓形的導線組成。導線在彎折后插入定子的層壓鐵芯，由于它們的形狀看起來就像發(fā)夾因故得名“發(fā)卡”。開口端用激光焊接連接在一起。

　　發(fā)夾技術使線圈得以用更緊湊的方式封裝，從而將更多的銅線集成到定子中，提高單位體積中的功率輸出和扭矩水平。對于 Taycan 這樣的高性能車型的另一個重要優(yōu)點是發(fā)夾定子可以被更有效地冷卻。

　　Taycan 是第一款系統(tǒng)電壓為 800 伏特的量產車，而不是普通電動汽車的 400 伏特，這提供了可持續(xù)的高功率和充電能力，使高速駕駛和高速充電成為可能，同時也減少了高壓電纜的重量。

　　與驅動系統(tǒng)的設計（PSM 和 800 伏技術）相結合，熱管理確保了動力需求時的可再現性。冷卻系統(tǒng)是針對單一車型的需求量身定制的，能夠在所需的時連續(xù)多次實現跑車般的性能。保時捷實現了性能和續(xù)航能力之間的平衡。在冬季，智能熱管理還可以實現高效的按需供暖功能。

　　Taycan 的最高時速超過 250 公里。它能在遠低于 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。

　　Taycan 將于今年九月全球首發(fā)，最終技術數據屆時也將正式揭曉。新車此前已經在華開放預訂，需要支付購車意向金2萬元人民幣。根據保時捷透露的信息，目前Taycan意向金計劃已經在全球范圍內吸引了超過20000名已支付購車意向金的潛在客戶。

　　Taycan名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年啟用的保時捷盾牌標志中心那匹跳躍的駿馬。保時捷全球總裁及首席執(zhí)行官奧博穆博士（Dr. Oliver Blume）表示，“Taycan”源自東方語言，寓意首款純電動跑車承載了保時捷的品牌靈魂。

　　從命名上來看，未來Taycan的定位應該貼近Macan，是較為入門的保時捷車型，起步價不出意外應該會在100萬元人民幣以內。Taycan量產版年內在保時捷祖文豪森工廠投產。

　　除了強大的運動性能，完善的充電基礎設施也是Taycan在電動車領域的制勝關鍵。保時捷為此提供了一套覆蓋途中和家中的智能充電解決方案。在歐洲范圍內，用戶可通過 Porsche Charging System 數字化平臺使用來自多個供應商的約 70000 個充電網點，收費方式將采用統(tǒng)一中央計費的方式進行結算。此外，保時捷還提供專屬快充站與合作充電網絡兩種形式，例如歐洲的 Ionity和美國的“Electrify America”。

　　拉爾機場始建于 1913 年，原計劃作為齊柏林飛艇機場，二戰(zhàn)后被用作軍用機場，最初由法國軍隊使用，1967 年起由加拿大北約部隊使用。ADAC Südbaden（德國汽車協(xié)會的一個地區(qū)分部）自 1994 年后者撤出以來一直在使用該設施。

　　如今，這個坐落在從卡爾斯魯厄到巴塞爾的 A5 高速公路旁的機場被用于商業(yè)和貨運航班，以及汽車工業(yè)的試駕和測試場地。（文：太平洋汽車網 謝鵬）