2019成都車展于9月5號(hào)正式開幕，一汽-大眾奧迪就帶來(lái)了Q2L e-tron車型。新車整體樣式與標(biāo)準(zhǔn)版Q2L大致相同，不過(guò)中網(wǎng)采用了封閉式設(shè)計(jì)，以突出自己新能源的身份；動(dòng)力上搭載最大功率100kW（136PS）的電機(jī)。

　　外觀方面，新車采用了奧迪家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，由于是純電動(dòng)車型，前格柵采用了封閉處理，這也是區(qū)分純電版和燃油版車型的方式之一。新車大燈設(shè)計(jì)大氣，內(nèi)部LED燈帶很醒目。而前包圍上并沒有設(shè)置霧燈，并且同樣采用了封閉式設(shè)計(jì)。

　　新車長(zhǎng)寬高分別為 4237/1785/1548 毫米，軸距為 2628 毫米，僅僅在長(zhǎng)度上比燃油版車型長(zhǎng)了 1 毫米，應(yīng)該是前后包圍與燃油版車型不一樣的緣故。車尾的設(shè)計(jì)與Q2L燃油版基本相同，尾部標(biāo)識(shí)更改為30 e-tron。此外，新車將配備17英寸輪圈，輪胎尺寸為215/55 R17。根據(jù)相關(guān)申報(bào)信息，新車未來(lái)將提供三種不同風(fēng)格的輪圈以供選擇。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載寧德時(shí)代的三元鋰電池組，配備最大功率100kW（136PS）的電機(jī)。

　　在此次成都車展上，長(zhǎng)安福特將帶來(lái)全新SUV - Escape。新車基于美版第四代車型打造而來(lái)，外觀更為年輕時(shí)尚。據(jù)悉，長(zhǎng)安福特Escape定位將高于現(xiàn)款翼虎。

　　國(guó)產(chǎn)翼虎英文名為KUGA，基于歐版第二代KUGA打造。福特Escape則是一款供應(yīng)于美國(guó)市場(chǎng)SUV。從第三代Escape開始，由于“一個(gè)福特”的政策，福特將美版Escape與歐版KUGA合二為一，也就是說(shuō)，第三代Escape與第二代KUGA是同一款車。而福特剛剛公布了第四代Escape與第三代KUGA，兩款車外觀內(nèi)飾依然是相同的，只是針對(duì)不同地區(qū)的市場(chǎng)在配置動(dòng)力方面會(huì)有改變。此次長(zhǎng)安福特推出的正是最新的第四代Escape，未來(lái)有望與國(guó)產(chǎn)翼虎同堂銷售。

　　長(zhǎng)安福特Escape與美版第四代Escape采用一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格。海外版車型提供了ST-Line運(yùn)動(dòng)套件，而國(guó)內(nèi)的話則是為了討好消費(fèi)者重新設(shè)計(jì)，在保持前大燈組造型一致的情況下，國(guó)產(chǎn)Escape針對(duì)六邊形前格柵進(jìn)行了輪廓優(yōu)化，并在其上方增加了一根橫向鍍鉻飾條，福特LOGO由格柵上方移動(dòng)到了格柵內(nèi)部，此外中網(wǎng)設(shè)計(jì)和霧燈區(qū)域裝飾的造型也均有所變化。在車身側(cè)面和車尾等地方，新車跟海外版車型大致保持相同，最明顯的差距在于海外版車型則采用黑色塑料包圍，新車則采用與車身同色+銀色的包圍設(shè)計(jì)，更顯檔次感。

　　車尾部分，國(guó)產(chǎn)ESCAPE看上去同樣有著新?？怂?/a>的影子。橫向布置的尾燈中央，是福特品牌LOGO與車型英文名稱字樣標(biāo)識(shí)“ESCAPE”。與此同時(shí)，新車的尾門及后包圍造型充滿立體感，看上去更加敦實(shí)、厚重。在車尾底部，雙邊共兩出式排氣布局和黑銀雙色下護(hù)板也保證了一定的運(yùn)動(dòng)感。尺寸方面，美版第四代Escape的長(zhǎng)寬高為4585×1882×1742mm，而軸距為2710mm。相比上一代車型，新車的整體尺寸略有增加。國(guó)產(chǎn)Escape還采用了一款19英寸的密輻式雙色輪圈，與之搭配的是225/55 R19規(guī)格的輪胎。

　　內(nèi)飾部分，新車家族式設(shè)計(jì)的風(fēng)味更加濃郁。儀表設(shè)計(jì)幾乎與?？怂篃o(wú)異，中控臺(tái)采用了較多的平直線條，一定程度上延展了該車的視覺感受。12.3英寸LCD液晶儀表盤和全新的三輻式多功能方向盤配合懸浮式8英寸中控液晶屏，讓該車看上去更加年輕。值得一提的是，換擋方式改為了旋鈕是換擋，這也是福特的新家族式設(shè)計(jì)。

　　中控屏下方為一個(gè)六邊形開孔設(shè)計(jì)，內(nèi)部則為空調(diào)出風(fēng)口以及旋鈕式空調(diào)按鍵，層次感十足。此外，新車還配備了抬頭顯示、Bang&Olufson品牌音響系統(tǒng)、全景天窗、自動(dòng)啟停、限速識(shí)別、車道輔助保持、自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)、全景影像等多項(xiàng)配置。

　　參考美版第四代Escape的動(dòng)力序列，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)Escape將會(huì)提供1.5T EcoBoost三缸渦輪增壓引擎、2.0T EcoBoost四缸渦輪增壓引擎以及2.5L插電混動(dòng)車型可選。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，1.5T/2.0T動(dòng)力車型預(yù)計(jì)匹配的是全新的8速手自一體變速箱，而混合動(dòng)力車型則匹配混動(dòng)系統(tǒng)專用的電控CVT無(wú)級(jí)變速箱，此外部分車型還將提供四驅(qū)系統(tǒng)。

　　此前，林肯官方宣布，旗下全新飛行家將于9月5日開幕的2019成都車展上正式開啟預(yù)售。新車定位于七座中大型SUV，外觀采用品牌最新設(shè)計(jì)元素，是林肯旗下首款提供插電式混合動(dòng)力的車型，最大功率將達(dá)到368kW（500PS）。

　　在外觀方面，飛行家車型融入了林肯最全面的設(shè)計(jì)靈感，在繼承林肯的穩(wěn)重之際，注入了更多動(dòng)感、年輕的元素。整個(gè)前臉看起來(lái)和領(lǐng)航員相似度非常高，在細(xì)節(jié)之處則融入更多年輕的元素，前臉幾處細(xì)長(zhǎng)的導(dǎo)光纖維和上揚(yáng)的 LED 前大燈輪廓，讓它的外觀一下子變得動(dòng)感；前大燈組的造型設(shè)計(jì)靈感來(lái)自機(jī)翼設(shè)計(jì)，并配有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。這很好地平衡了飛行家傳統(tǒng)樣式進(jìn)氣格柵帶來(lái)的那種方正穩(wěn)重的感受。

　　而插電式混動(dòng)版車型還采用了全新的藍(lán)底色星輝LOGO，搭配矩陣式格柵，氣質(zhì)更為雍容。側(cè)面的線條則以直線為主，配合懸浮式車頂，是整車顯得筆挺修長(zhǎng)。一塊鍍鉻飾件連接飛行家的前葉子板與前門，浮雕著Aviator以彰顯其身份，值得一提的是，鑰匙孔也被藏在了這下面。從此處引出的兩條鍍鉻窗框在 D 柱中止。飛行家還采用了林肯常見的密輻條輪圈，22英寸的鉆石切割式輪圈視覺效果不錯(cuò)。　　 

　　在內(nèi)飾方面，飛行家整體的橫向線條感十分明顯，拉伸了視覺效果。新車的中控臺(tái)造型與領(lǐng)航員的非常類似，中控臺(tái)上方懸浮式的大屏幕、按鍵式的換擋機(jī)構(gòu)等都在新車上得到的保留。在座椅方面，新車提供6座或7座版本供消費(fèi)者選擇，其中7座版本車型采用2+3+2的布局形式。其中前排座椅提供了與林肯大陸高配車型類似的30向調(diào)節(jié)功能，它的第二排座椅采用的是三個(gè)獨(dú)立座椅的設(shè)計(jì)。

　　在動(dòng)力方面，據(jù)外媒報(bào)道，飛行家插電式混動(dòng)版車型將搭載3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，最大功率為368kW（500PS），超出了此前報(bào)道的336kW（457PS），而燃油版車型的最大功率則為298kW（400PS）。

　　　在此次成都車展上，寶馬將國(guó)內(nèi)首發(fā)上市M8。新車基于8系轎跑打造而來(lái)，將提供硬頂雙門版以及敞篷版兩種車型，但官方?jīng)]有引進(jìn)M8敞篷版的打算，國(guó)內(nèi)僅會(huì)售賣M8 Coupe。M8的動(dòng)力來(lái)自4.4升V8雙渦輪增壓引擎，其中M8雷霆版硬頂車型0-100km/h加速時(shí)間為3.2秒。

　　從外觀上看，寶馬M8基于M850i打造，并換裝了更為激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)套件，比如進(jìn)氣面積更大的前保險(xiǎn)杠以及如后視鏡、翼子板標(biāo)識(shí)、后擴(kuò)散器、擾流板、車頂（這個(gè)硬頂才有）等隨處可見的碳纖維材質(zhì)部件。

　　寶馬M8雷霆版配備了20英寸雙色M輪轂，采用雙邊四出排氣布局，更具戰(zhàn)斗氣息。車身尺寸方面，M8長(zhǎng)寬高分別為4867/1907/1362mm，軸距為2827mm。至于敞篷版車型，其軟頂可在15秒內(nèi)完成開啟/關(guān)閉動(dòng)作，并且可以在行駛過(guò)程中進(jìn)行。

　　內(nèi)飾方面基本保持了M850i的樣式，僅在配色方案上作出調(diào)整，換裝了雙色真皮M運(yùn)動(dòng)座椅、M運(yùn)動(dòng)方向盤、駕駛模式切換按鈕、紅色一鍵啟動(dòng)按鈕，中控系統(tǒng)也進(jìn)行了M主題化改造，水晶擋把也更換為帶有M標(biāo)識(shí)的皮質(zhì)擋把，將運(yùn)動(dòng)與豪華完美相融。配置方面，M8配備自適應(yīng)大燈、車內(nèi)氛圍燈、16揚(yáng)聲器寶華韋健鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)等豪華配置。

　　M8配備了自適應(yīng)懸架、M Servotronic轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，擁有多種駕駛模式可選，配備帶閥門控制的排氣系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)方面，M8標(biāo)配六活塞卡鉗的15.5英寸前剎車盤，還可選裝15.75英寸的碳陶瓷剎車系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，寶馬M8搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雷霆版車型最大功率460kW（625PS），標(biāo)準(zhǔn)版車型最大功率441kW（600PS），匹配8速M(fèi) Steptronic手自一體變速箱，配備可實(shí)現(xiàn)后驅(qū)的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，雷霆版硬頂百公里加速時(shí)間3.2秒，軟頂版則為3.3秒，標(biāo)準(zhǔn)版車型則在此基礎(chǔ)上分別加0.1秒。另外，M8的極速限制在250km/h，選裝M Driver套裝即可解鎖至306km/h的極速。

　　寶馬除了上市M8外，還將正式上市M5雷霆版。該車相比標(biāo)準(zhǔn)版M5搭載了重新調(diào)校的4.4T 雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及對(duì)外觀部分進(jìn)行了一定幅度的升級(jí)。

　　熏黑”是打造運(yùn)動(dòng)車型永遠(yuǎn)不過(guò)時(shí)的技巧，M5 Competition雙腎格柵、外后視鏡蓋、后擾流板等多處均采用了熏黑處理，甚至連車尾的M5的標(biāo)識(shí)也變?yōu)楹谏?，而在下方，Competition字樣的專屬徽標(biāo)也在向?qū)κ中闹陨淼难y(tǒng)。

　　側(cè)面和尾部部分，新車在5系的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)屬性，搭載了包括運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)、定制20英寸鍛造輕量化輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等。

　　內(nèi)飾方面，托現(xiàn)款5系（G30）全新平臺(tái)的福，電吸門、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、Merino真皮內(nèi)飾、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機(jī)交互系統(tǒng)（自然語(yǔ)音識(shí)別、iDrive旋鈕、觸控、手勢(shì)控制、熱敏按鍵）、觸控鑰匙、B&W音響、全液晶儀表盤、帶行人識(shí)別功能的夜視系統(tǒng)、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的全LED大燈、ACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像等舒適型配置可謂琳瑯滿目，不虛對(duì)手。同時(shí)，M車型專屬的全彩HUD、造型夸張但包裹性極強(qiáng)的帶加熱/通風(fēng)/按摩一體桶形椅座椅令駕駛者將身心完全沉浸于彈射、劈彎的駕駛樂趣中。

　　不僅如此，新車配備了全新帶自定義紅色撥片的M專屬方向盤，通過(guò)兩個(gè)按鍵迅速切換動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）、M xDrive系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向、Drivelogic、M全彩HUD等功能。同時(shí)定制的M版“粗雞腿”、多項(xiàng)可調(diào)性能按鍵也是從使用體驗(yàn)上拉開與標(biāo)準(zhǔn)5系的差距，實(shí)現(xiàn)操控車輛和電子設(shè)備的行云流水般體驗(yàn)。

　　動(dòng)力部分，新車搭載一臺(tái)4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)全面升級(jí)，輸出功率達(dá)到了460kW(625PS)，0-100公里加速用僅3.3秒，而從靜止到200公里/小時(shí)僅需10.8秒。全新BMW M5 Competition的動(dòng)力傳動(dòng)由8速M(fèi) Steptronic變速箱和M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完成，更直接的駕駛反饋源自更傾向于賽車競(jìng)技的底盤調(diào)校，提供極致駕駛體驗(yàn)。