初看GLE53 Coupe，我們便能感到一股殺氣，似乎想從屏幕中沖出，給坐在電腦或手機前的我們來一記重拳。這說明，這輛AMG做得起碼成功了一半：AMG車型專屬的豎條式金屬進氣格柵，令胸前的三叉星LOGO更加閃閃發(fā)亮了；而兩側的LED頭燈組，亦特別作了熏黑處理，橫豎之間寫著“我是壞人”！

　　不僅如此，GLE53 Coupe車頭下半部分同樣“慘遭毒手”，包括霧燈區(qū)域空氣導流口的每處線條，均經(jīng)過了銳化-熏黑的處理，結果就是……本身已經(jīng)充滿挑逗感的原版GLE Coupe，連最后一絲的斯文，都不復存在，只能以一副“惡狠狠”的面孔示人了。

　　GLE53 Coupe輪圈可選范圍涵蓋了7款截然不同的20-22寸的輪圈。就拿圖片上的這款20寸雙7輻輪圈來說，它本身已經(jīng)極具視覺沖擊力，當與扁平比變態(tài)的薄胎、AMG定制側裙、后擾流器、4出排氣系統(tǒng)、甚至更勁爆的AMG Night package選裝包相結合時，當仁不讓地令GLE53 Coupe成為了小男孩臥室壁紙的首選。

　　而來到尾部，我們則會失望地發(fā)現(xiàn)，GLE53 Coupe相比標準版GLE Coupe的改動不算多。一模一樣的車身肌肉輪廓、一模一樣的小鴨尾、一模一樣輪廓的尾燈組（雖然內部經(jīng)過熏黑處理）、近乎一樣的保險杠鍍鉻飾條……看來AMG設計師明顯在車尾的設計上偷懶了不少。

　　但仔細觀察之下，發(fā)現(xiàn)AMG的設計師們還是對后保險杠“做了點手腳”的，令其層次感和運動感的呈現(xiàn)豐富了不止一點。但在一個小地方上“用力過猛”的設計，也造成了GLE53 Coupe車尾耐看性的下降，小編就不信你能盯著它的后保險杠看上一分鐘。

　　相比于“揀了芝麻，丟了西瓜”的外觀改造，AMG內飾設計師的水平顯然更高，它們只用了寥寥幾筆，便將GLE53 Coupe的內飾，變得跟標準版GLE Coupe完全不是同一輛車。

　　鮮亮的紅色，象征著熱血與激情，使用不當卻也最容易顯得廉價，也是其它品牌內飾設計師們一直避而遠之的原因。誰能想到，AMG設計師們卻以大膽而激進的手觸，將紅色應用在了每一處縫線、AMG專屬的MBUX系統(tǒng)UI、安全帶以及座椅的配色上，順帶將GLE53 Coupe內飾的戰(zhàn)斗氛圍推向了高潮。

　　值得一提的是，GLE53 Coupe的中控屏幕內，預裝了AMG TRACK PACE應用程序。該程序支持高精度衛(wèi)星定位、視頻刷圈記錄等功能、駕駛員能實時監(jiān)管超過80項的車輛實時信息，以及詳細的、帶分析功能的圈速記錄表（甚至包括每次百公里加/減速、400m直線加速的成績），以幫助駕駛員在激烈的賽道拼殺之后，以科學的方式找出自身的不足，潛移默化地跑出更加的圈速。

　　造型極致戰(zhàn)斗化的AMG三幅競技式方向盤，采用了黑色Nappa皮革、黑色Alcantara、銀色光澤合金以及軟塑料混搭，給人一種超脫于現(xiàn)實之外的視覺/觸覺沖擊，象征著AMG式的暴力操控。而背后的碩大鋁合金換擋撥片、下方帶防滑膠點的不銹鋼油門/剎車踏板，亦令人躍躍欲試，向極速發(fā)起進攻！

　　純正的碳纖維飾板、座椅靠背上低調的AMG LOGO，為內飾引入了更多的AMG風味。而由手工打造的ARTICO黑色真皮、DINAMICA高級織物鎖拼接而來的座椅表面材質，以巨大的摩擦力來固定住駕駛員的縱向滑動；而對于側向固定？還是交給腰部夾緊功能的AMG座椅骨架吧。

　　作為一輛AMG車型，要做到100%的成功，必須要有暴躁的動力。

　　GLE53 Coupe即使沒有象征信仰的63尾標，但若能坐擁超過400馬力大關的動力，車主上街跟人打招呼，底氣都足很多。于是，這臺輸出高達320kW（435PS）的3.0T直列六缸引擎，被AMG工程師們塞進了GLE53 Coupe的引擎艙內。

　　盡管沒有AMG賴以成名的“一人一機”認證，但這臺3.0T引擎在48V輕混系統(tǒng)（可瞬間輸出22PS的動力）的加持、9速AMG SPEEDSHIFT TCT變速箱、AMG Performance 4MATIC+全輪驅動系統(tǒng)的支持下，可輕松達成5.3s的百公里加速/250km/h的極速（電子限速）的優(yōu)秀表現(xiàn)，對于一輛SUV來說簡直不能要求更多。

　　我們都知道，一般車輛的48V輕混系統(tǒng)基本不會用于直接驅動車輪，而是驅動諸如水泵、空調壓縮機、電子制動系統(tǒng)等部件。

　　但在GLE53 Coupe上，48V系統(tǒng)的用處比大家想象中大：首先，一具48V EQ Boost的啟動/發(fā)電一體機，能迅速輸出250N·m的扭力，幫助引擎在起步階段迅速拉升轉速；同時，第二具電動渦輪增壓器，能迅速幫助建立渦輪正壓，為引擎打入源源不斷的高壓空氣，從而在引擎的任意轉速范圍內，換來更靈敏、更迅猛的油門響應特性（官方宣稱根本不存在渦輪遲滯），還有順帶刷出的低油耗/低排放特性。

　　作為一輛重量在2噸左右的SUV，操控性本不是首要的設計目標。但AMG的工程師們?yōu)樵嚿壛艘惶撞辉趺丛鲋亓康腁MG ACTIVE RIDE CONTROL的空氣懸掛系統(tǒng)，這就有意思了。

　　這套懸掛系統(tǒng)依靠ADS+(Adaptive Damping System) 工作，能夠通過多個在懸掛部件上的電子-液壓執(zhí)行器，迅速地調節(jié)前后軸剛性和避震阻尼（每秒可達1000次），不僅可以減輕龐大車身在過彎時的側傾，還能為駕駛員提供更精準的切彎表現(xiàn)，它甚至在重心出現(xiàn)偏移（比如說一側載滿重物）時，也能主動扶正車身，提高了駕乘舒適性和穩(wěn)定性。

　　值得一提的是，AMG ACTIVE RIDE CONTROL系統(tǒng)具有五種模式，分別是舒適、運動、運動+、林道以及沙地，駕駛員可在上述五種模式中挑選，已達成長途行駛舒適性以及激烈駕駛時的支撐性。在運動、運動+模式下，懸掛系統(tǒng)會自動將車身高度降低10mm，以獲得更低空氣阻力、提升燃油經(jīng)濟性以及懸掛響應性，而在舒適模式下跑到120km/h以上時，也會觸發(fā)此項操作。

　　而在林道、沙地模式下，懸掛將抬升高達55mm的高度，以獲得更為可觀的離地間隙，以迎戰(zhàn)地形上的障礙。

　　不出所料地，GLE53 Coupe裝備了帶可變轉向比和隨速增益的電動助力轉向系統(tǒng)，賦予駕駛員直接而準確的轉向反饋。而遇上不喜歡硬綁轉向的駕駛員，AMG工程師還貼心地提供額外的舒適的轉向模式可選，簡直是輕松買菜時的福音。

　　而俗語有云“常在路上飆，難免遇急剎”。AMG設計師們相當嚴肅地考慮過這個問題，并為這輛GLE53 Coupe配備了可靠的前4后1活塞卡鉗，外加前400mm、后345mm的打孔通風剎車盤，令駕駛員在危急時刻下，依舊能穩(wěn)穩(wěn)地馴服這頭狂奔的猛獸。

　　關于GLE53 Coupe上這臺奇葩的9速AMG SPEEDSHIFT TCT 變速箱，是AMG暴力風格的最佳體現(xiàn)。它本基于奔馳傳統(tǒng)的9AT變速箱打造，且保留了行星齒輪的換擋機構，但AMG工程師們覺得AT變速箱的液力變矩器拖慢了換擋速度，直接以雙離合結構代替。這樣的結果就是，這具變速箱能在電光火石之間完成換擋動作，無論是升檔還是降檔。

　　值得一提的是，GLE53 Coupe還裝備了AMG DYNAMICS SELECT系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許駕駛員以基本、高級以及專業(yè)三種模式控制ESP系統(tǒng)/四驅系統(tǒng)的介入閾值，以及介入的猛烈程度，直接決定這輛GLE53 Coupe會變成一輛走線緊湊的賽道日賽車，亦或只是一輛只會四輪燒胎/漂移的成人玩具。

　　最后問題來了，僅使用直6發(fā)動機的它，聲浪還能比得上真正的AMG V8車型嗎？好消息是，得益于48V系統(tǒng)砍掉了很多本身聚集在引擎周邊的配件，三元催化器能被安裝至更接近引擎的位置，從而達成更好的催化效率，向專屬的AMG閥門輸送穩(wěn)定的廢氣流量，幫助達成更悅耳、更可控的聲浪表現(xiàn)。（圖/攝：奔馳官方  文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）