大家都知道寶馬近年的設(shè)計(jì)趨向就是把那個(gè)標(biāo)志性的雙腎型格柵往大里整，生怕別人看不到那兩個(gè)碩大的鼻孔，至于美丑與否，就見仁見智了，當(dāng)然小編認(rèn)為，適當(dāng)?shù)拇蟠_實(shí)更顯霸氣。而本次發(fā)布的寶馬4系概念車雙腎型格柵更是大出了天際，讓人不禁幻想，未來的寶馬車，前臉是不是就只剩下兩個(gè)大格柵了？

　　新一代寶馬4系的量產(chǎn)版將基于CLAR后驅(qū)平臺打造，與現(xiàn)款3系（G20）采用相同的動力總成。而本次車展亮相的概念車將寶馬當(dāng)下使用的設(shè)計(jì)語言演繹到極致，中間相連的雙腎型中網(wǎng)造型夸張，幾乎占據(jù)了車頭一半的面積。前大燈組造型尖銳，內(nèi)部設(shè)置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。

　　車側(cè)延續(xù)溜背式設(shè)計(jì)，雙腰線與寶馬量產(chǎn)車型們慣用的腰線設(shè)計(jì)不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發(fā)，最終與后輪眉頂部處于同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當(dāng)運(yùn)動化的定位。

　　該車尾燈組造型銳利修長，對應(yīng)了前大燈設(shè)計(jì)，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向后延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。后擴(kuò)散器樣式激進(jìn)，整個(gè)車尾同樣是侵略性十足的模樣。這款4系概念版為我們預(yù)示了新一代4系量產(chǎn)版將會是充滿個(gè)性、運(yùn)動感的車款。新一代寶馬4系將與現(xiàn)款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，頂配搭3.0T直六發(fā)動機(jī)。2.0T引擎分高/低功率兩種調(diào)校，其中低功率版最大功率或?yàn)?35kW（184PS），高功率版最大功率或?yàn)?90kW（258PS），傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。

　　在動漫文化極度發(fā)達(dá)的日本國，連汽車設(shè)計(jì)師似乎都會受到卡通形象設(shè)計(jì)的啟蒙，所以本田這次在法蘭克福車展推出的本田e形象猶如一臺從動畫片里蹦出來的微型車。而且如此具有生命力的形象，已經(jīng)是可以買到的量產(chǎn)版本，早在今年5月21日已經(jīng)開始在歐洲市場開啟預(yù)訂，預(yù)訂價(jià)格為1000美金左右（折合人民幣6900元），并且將于今年年底正式交付。

　　外觀方面， 本田e量產(chǎn)版與此前發(fā)布的官圖相比并沒有變化，高度還原了概念車的設(shè)計(jì)，車頭大燈采用復(fù)古風(fēng)格的圓形設(shè)計(jì)，仿佛一雙有靈氣的眼睛，尾燈同樣采用圓形設(shè)計(jì)，首尾呼應(yīng)；A/B柱以及車頂采用黑色涂裝，雙色車身也是時(shí)下流行的配色方案，有白色、黃色、黑色、藍(lán)色、灰色等五種車身顏色可選。

　　本田e車身側(cè)面同樣十分簡潔，前后車門均采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，平滑的車身能進(jìn)一步減少風(fēng)阻。官方將本田e外后視鏡稱為“Side Camera Mirror System”，即電子后視鏡，車外布置了兩個(gè)后視攝像頭，駕駛員可通過設(shè)置在車內(nèi)的小屏幕觀察車輛兩側(cè)后方的實(shí)時(shí)畫面。

　　內(nèi)飾方面，本田e將復(fù)古和科技元素進(jìn)行了不錯(cuò)的結(jié)合：中控臺造型和木紋裝飾帶有濃濃的復(fù)古氣息，而橫貫整個(gè)中控臺的5塊屏幕則展示出強(qiáng)烈的科技風(fēng)格。中控臺兩側(cè)屏幕均為電子后視鏡的顯示屏，中間三塊屏幕由左至右分別為8.8英寸液晶儀表盤以及兩塊對稱分布的12.3英寸中控屏。兩塊中控屏的顯示界面為對稱設(shè)計(jì)，而且均設(shè)有可自定義設(shè)定內(nèi)容的快捷操作欄，方便主副駕乘員操作。

　　本田e的車載系統(tǒng)還集成了語音助手，乘員通過“OK Honda”的語音指令即可激活系統(tǒng)。此外，本田為新車提供了My Honda+智能手機(jī)應(yīng)用程序，車主通過手機(jī)操作就能實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程控制。

　　動力方面，本田e配備了兩種規(guī)格的驅(qū)動電機(jī)，最大功率分別為100kW（136PS）和113kW（154PS），峰值扭矩為315N·m，百公里加速時(shí)間在8秒以內(nèi)。本田e配備的35.5kW·h鋰離子電池組，快充至80%電量僅需30分鐘，此時(shí)的最高續(xù)航可達(dá)220km。此外，為實(shí)現(xiàn)50:50的前后配重比，本田工程師們將35.5kW·h的鋰離子電池組布置在車輛前后軸的中央位置，還為電池組配備了水冷系統(tǒng)，以帶來更高效的散熱性能。

　　蘭博基尼Sian FKP 37搭載6.5L V12發(fā)動機(jī)與全新48V輕混系統(tǒng)，得益于先進(jìn)的混動技術(shù)，其可輸出602kW（819PS）的最大功率，零百加速時(shí)間僅為2.8秒，這樣的成績與“大牛”Aventador的旗艦車型SVJ車型一樣，不過在30-60km/h、70-120km/h的加速成績比Aventador SVJ分別快了0.2秒和1.2秒，這使得Sian FKP 37順利從后者身上奪下最速量產(chǎn)蘭博基尼的頭銜。據(jù)了解，該車僅限量發(fā)售63臺，意義是紀(jì)念1963誕生的蘭博基尼品牌，每一臺都接受個(gè)性化定制，而且已經(jīng)被訂光。

　　Sian在意大利博洛尼亞方言中有閃電之意，該車不僅在外觀設(shè)計(jì)上非常激進(jìn)，更是蘭博基尼品牌首款搭載混動系統(tǒng)的車型，；而FKP 37則取名自不久前去世的費(fèi)迪南德·卡爾·皮耶希Ferdinand K. Piech（生于1937年），以此紀(jì)念1993年至2002年間他在擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行委員會主席期間作出的貢獻(xiàn)，這為這款混動超跑賦予了第二重意義。

　　蘭博基尼董事長兼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali表示，“Sian是充滿可能性的杰作，它不僅充分詮釋了當(dāng)代超跑該有的設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)力，在混動系統(tǒng)越來越成熟以及越來越必要的情況下，還增強(qiáng)了蘭博基尼未來幾十年超跑品牌潛力，它代表了蘭博基尼電氣化路線的第一步”，因此作為蘭博基尼進(jìn)軍電氣化的第一個(gè)作品，Sian在蘭博基尼品牌里的地位之重不言而喻。

　　Y字形前大燈、造型復(fù)雜盡顯鈑金實(shí)力的前機(jī)蓋以及帶有碳纖維材質(zhì)的前杠都體現(xiàn)了蘭博基尼Sian前臉富有未來感的設(shè)計(jì)美學(xué)。

　　車門后側(cè)的大尺寸進(jìn)氣口預(yù)示著該車強(qiáng)悍的性能，后翼集成在型材內(nèi)，僅在行駛過程中伸出。當(dāng)然，蘭博基尼Sian FKP 37的外觀設(shè)計(jì)并不僅考慮美觀性，更多是為了提供更出色的空氣動力學(xué)方案。

　　蘭博基尼Sian FKP 37的尾燈由三個(gè)六邊形組成，與同為六邊形的雙出排氣相呼應(yīng)，帶來整體感，另外還配備蘭博基尼的專利主動冷卻葉片，通過傳感器對排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的溫度感應(yīng)觸發(fā)，帶來更高效的冷卻。

　　新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)具有很濃厚的蘭博基尼氣息，大量的碳纖維材質(zhì)+Alcantara翻毛皮材質(zhì)體現(xiàn)運(yùn)動豪華感。另外，全液晶儀表盤以及大尺寸的豎向中控屏非常前衛(wèi)。

　　動力系統(tǒng)是該車帶給我們的最大驚喜，6.5L V12發(fā)動機(jī)最大功率577kW（785PS），結(jié)合48V輕混系統(tǒng)綜合可輸出602kW（819PS）的最大功率。值得一提的是，蘭博基尼Sian FKP 37的48V輕混系統(tǒng)不再使用傳統(tǒng)鋰電池，而是首創(chuàng)性地采用了超級電容，重量上更輕，儲能能力更強(qiáng)，并且可以實(shí)現(xiàn)相同功率的充/放電，踩一腳剎車就能充滿電，為下一次起步/提速/加速作準(zhǔn)備。