拜騰M-Byte概念車在2018北美CES消費電子展上首次發(fā)布，在本次法蘭克福國際車展上，拜騰M-Byte首次展示最終量產(chǎn)定型的外觀內(nèi)飾設(shè)計。據(jù)悉，該車將于今年10月份在已經(jīng)建成的南京工廠里正式投產(chǎn)。

　　如果說哪一款車型量產(chǎn)車比概念車還要酷炫的話，我覺得拜騰M-Byte絕對排得上號。拜騰Concept早在之前于北京對各家媒體進(jìn)行過開放體驗，而在法蘭克福車展上，量產(chǎn)車型感覺在概念車的基礎(chǔ)上又進(jìn)一步“升級”了！

　　作為前臉的重要家族式設(shè)計，概念車上的Smart Surfaces智能表情得以保留，不僅承擔(dān)傳統(tǒng)的照明功能，還可以通過“迎賓”、“送別”以及提示充電狀態(tài)的各種動態(tài)燈光模式與用戶互動。目前拜騰Concept車身尺寸 4850 x 1650 x 1960 mm，軸距 2945mm，從數(shù)據(jù)上來說算的上是一款中大型SUV。

　　拜騰M-Byte在國內(nèi)的競爭對手主要是蔚來ES系列、理想制造one這樣定位相對高端的產(chǎn)品，不過單從設(shè)計上來看，筆者認(rèn)為拜騰M-Byte作為一款新時代的電動車，它比對手要好看且科幻得多，車上每一處設(shè)計，都更有科幻電影中未來汽車的感覺。

　　內(nèi)飾設(shè)計是拜騰M-Byte上最為吸睛的亮點，裝配了一個48英寸共享全面屏，該屏幕分為三個顯示區(qū)域，優(yōu)先級最高的駕駛相關(guān)信息集中在左側(cè)區(qū)域，中央和右側(cè)區(qū)域顯示導(dǎo)航和其他服務(wù)，這兩個區(qū)域的顯示畫面可以互換或打通。此外，雙輻式方向盤中央還集成了一塊觸控屏，前排兩個座椅之間和靠背后方也各自有一塊屏幕，真的是到處都是屏幕。

　　拜騰M-Byte 將提供三個版本的電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續(xù)航為430/550公里（NEDC）；四驅(qū)版本采用95千瓦時的電池組，續(xù)航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的后驅(qū)單電機(jī)以及300千瓦的前后雙電機(jī)組合。

拜騰的自信

　　拜騰M-Byte量產(chǎn)車型的定型給這家公司帶來了新的機(jī)會。在造車新勢力融資進(jìn)入瓶頸期的時候，拜騰首席執(zhí)行官戴雷透露拜騰即將完成C輪融資，預(yù)計融資規(guī)模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團(tuán)和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。戴雷稱，這次融資已經(jīng)足夠拜騰實現(xiàn)量產(chǎn)，而接下來還會有D輪融資，沒趕上C輪的還有機(jī)會，意思即是說拜騰活得很好。

　　而之所以選擇在法蘭克福亮相，一方面是M-Byte的量產(chǎn)車型正好趕上，一方面也是因為拜騰一開始就將自己定位于BBA級別。此外，對于車上夸張的屏幕尺寸和數(shù)量，拜騰表示未來時代信息交互極為重要，用戶也許一開始會不習(xí)慣，但一定會慢慢承認(rèn)它的不可或缺。實際上拜騰M-Byte發(fā)布后，德媒給出了高度評價，并表示它的電驅(qū)系統(tǒng)和大屏幕都足以把特斯拉比下去，可見拜騰的自信并非狂妄。

　　原本M-Byte計劃于明年3月交付，但按照最新的進(jìn)度，得到明年年中才能交付。拜騰表示他們吸取了同行的經(jīng)驗，不希望把第一款車搞砸，他們顯然不想急功近利，自信之外，慎重地在走好每一步。 拜騰CEO戴雷也夸下了?？?，拜騰2021年就要實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛，并表示這只占到市場份額的5%，并不難實現(xiàn)。目前蔚來、小鵬、威馬的交付量也只有幾千，離年10萬輛還有距離，拜騰是否自信過頭，我們交給時間來驗證。

　　每一屆法蘭克福車展，都被德國車企大量的新車淹沒，尤其是今年，隨著大量日系和美系車企因為縮減開支“過冬”而放棄參展，歐洲車的陣勢就更加顯得強(qiáng)大了。不過在列強(qiáng)的夾縫之中，中國品牌始終是頑強(qiáng)而自信的，紅旗、WEY和拜騰都野心勃勃。而除了整車亮相之外，還有數(shù)十家其他來自中國的車企或零部件廠商在本屆法蘭克福車展上現(xiàn)身，例如上汽旗下的MG就和博世聯(lián)合發(fā)布了最新自動駕駛技術(shù)。在全球車市遇冷的大背景下，中國品牌正在逆勢生長。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）