【太平洋汽車網 新車頻道】自成都車展正式上市后，捷達VS5可謂一下子成了“爆款”，8.48-11.28萬元的官方指導價實乃“真香”。有人說，捷達品牌的“單飛”會對不少經濟車領域的合資品牌帶來“打擊”;也有人說這個價格區(qū)間自主品牌更具性價比，捷達哪怕有大眾光環(huán)加持也還不一定能所向披靡。但不管怎樣，僅10天時間就突破13000輛訂單的事實，讓我們還是有著不少驚喜的，不出意料，9月SUV細分市場的排名榜單上，或許就有捷達VS5的喜報了。

　　其實在捷達VS5剛剛上市之際，還有不少消費者會問：這車究竟是對標合資品牌還是自主品牌?所以首先，咱們也梳理一下關于這款車的幾個重點要素：
　　1、它是中國特供子品牌，基于大眾MQB-A1平臺而打造，定位于專為年輕人設計的緊湊型SUV;
　　2、它是根紅苗正的德系合資品牌，秉承的是德國大眾品質工藝，并與一汽-大眾分網銷售、服務共享;
　　3、主攻二、三、四線城市的首購用戶群，將競品瞄準IX25、勁客、柯米克等入門級合資品牌SUV，同時上探到同級別的ix35、逍客、智跑。

　　其實這張關系圖你應該就很能明白捷達品牌的定位了，而之所以捷達要“另起爐灶”獨立出來，想必要比大眾品牌“形象下行”要來得放心。而且依照現在的車市環(huán)境，捷達品牌所主打的售價區(qū)間就是10 萬元以下的轎車和15 萬元以下的SUV，這也很好的彌補了一汽-大眾在經濟型車領域的缺失。

　　咱不妨先來看看每月緊湊型SUV的銷量排名，比如常居top10的逍客、奇駿、本田CR-V、RAV4榮放這些合資品牌老將，其最低起步價為逍客的13.98萬元，再則則是哈弗H6、博越、長安CS75、榮威RX5這些自主品牌常勝將軍，其最低起步價為博越的8.88萬元。

　　其實差異已經很明顯了，捷達VS5直接將價格下探到9萬內，一來是在緊湊級SUV銷量前10的產品中，幾乎沒有定價比捷達VS5起步價更低的合資品牌產品了，所以市場空間還非常的大。二是哪怕消費者會因價格優(yōu)勢而考慮自主品牌，那么捷達VS5相比這些top10的自主品牌車型，價格上也不一定沒有優(yōu)勢。

　　所以，捷達VS5不僅可以彌補大眾在中國市場8—12萬元的這個空白市場，而作為經濟型車的它，超值性價比也能很好的競爭合資品牌，并能直接抗衡已有價格優(yōu)勢的自主品牌，從而搶占二到四線城市的市場份額。

　　根據捷達VS5的定位分析，這個價格區(qū)間消費者大多會考慮ix25、勁客、柯米克，稍多一點預算的消費者會考慮逍客、智跑和ix35。也就是說，如果以價格著手，捷達VS5的競品會是ix25、柯米克等，而如果要按車型同級別對比，捷達VS5的競品需上探到ix35、智跑這些價格更高的產品。

　　老實說，合資品牌在這個區(qū)間的起步價并不占優(yōu)勢，8-11萬合資品牌的緊湊型SUV也確實不多，因為單就價格上來說，VS5的價格是直逼小型SUV。也就是說，捷達VS5 8.48萬-11.28萬元的價格就成了目前市場上起售價最低、最具性價比的主流合資緊湊型SUV。這里，小編大概整理了捷達VS5與現代ix25（價格相近）、ix35（同級別車型）之間的配置差異，您看后估計心里就比較明白了。

　　以上的對比，我們是均以入門車型來做的分析，捷達VS5明顯在安全配置、玻璃配置以及多媒體配置上優(yōu)勢明顯，它還是非常了解中國消費者胃口的，比如全系標配的LED大燈光源、全車一鍵升降、全系標配的手機互聯，還有實用的胎壓監(jiān)測和定速巡航也均為全系標配，這可比對標的合資車型要有優(yōu)勢，它作為10萬以內唯一德系1.4T SUV，在其價格與配置方面的優(yōu)勢是很明顯的。

　　不過，同一預算，按照以前的購買習慣，大多消費者也會考慮高顏值、大空間、配置豐富的自主品牌產品，捷達VS5的上市，這也會讓原本打算買自主品牌的消費者，轉而關注捷達VS5。但是，它又能像自主品牌一樣有那么高的性價比嗎？

　　同級別車型且價格相近的自主品牌，或許哈弗H4和長安CS55就比較合適，而如果您在自主or合資之間徘徊的，或許看了下表，就會有自己的判斷了：

　　老實說，和同級別自主品牌相比，配置上的優(yōu)勢就沒那么明顯了，但捷達VS5的進入能讓自主品牌受到一定威脅卻是肯定的，因為三大件或許會更令人有信心，畢竟大眾怎么著也不會在品控這一環(huán)打自己的臉。

　　綜合分析來看，合資品牌的緊湊型SUV會在油耗和舒適性方面有優(yōu)勢，但在動力及內飾上存在劣勢，相比之下捷達VS5的競爭優(yōu)勢在于價格和配置。而自主品牌則在外觀和操控上有優(yōu)勢，在空間及油耗上存在劣勢，相比之下捷達VS5的競爭優(yōu)勢在于德系品質以及空間布局。

　　所以，捷達VS5似乎能進退自如：我是對標合資品牌的產品，但價格和配置卻吸取了自主品牌的優(yōu)勢，于合資競品而言有價格優(yōu)勢，于自主品牌而言有品質優(yōu)勢。

　　從捷達VS5剛上市的表現來看，市場反應還算不錯，“皮實耐用”這個美譽希望能繼續(xù)保持。但是我們也必須承認，捷達想在“經濟車”市場分的一杯美羹，也并非那么容易，即使它和大眾一個平臺，但要打一手好牌，價格、配置、品質一樣都少不了，盡管它有著合資品牌的價格優(yōu)勢，但畢竟還有這個領域深耕已久的自主品牌虎視眈眈的盯著。此外，也有部分消費者會擔憂：新品牌新車型，雖然有大眾光環(huán)加持，但沒有車主口碑參考，擔心自己會成為小白鼠。
　　所以，在經濟車這個領域，消費者看中的其實不光是你有誰的背景，還需要你確實有料。但不管怎樣，我們都必須抱有樂觀的態(tài)度，正所謂“多生孩子好打架”，大眾這全線開花的態(tài)勢還是有一定道理的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王曉莉）