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合資勢(shì)力加碼 廣州車展新能源車TOP 10

2019-11-30 00:10:18 作者:杜慶煒

  【太平洋汽車網(wǎng) 廣州車展】剛剛過去的2019廣州車展也是明年新車的一個(gè)展示舞臺(tái),除了常規(guī)燃油版新車外,廠商們也大批量地推出了新能源車。廢話少說,本文就直入主題,帶你來看看廣州車展中最值得關(guān)注的10款新能源車。

合資勢(shì)力加碼 廣州車展新能源車TOP 10

  作為德系廠商的典型代表,大眾在新能源這塊跟其他合資廠商一樣,動(dòng)作并不是那么迅速。直到去年大眾才推出了自己的新能源汽車平臺(tái)——MEB。而大眾在國(guó)內(nèi)自然也會(huì)讓一汽-大眾和上汽大眾各自推出新能源產(chǎn)品。而ID.3作為MEB平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型,將會(huì)交由上汽大眾國(guó)產(chǎn)。

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  大眾ID.3車長(zhǎng)4261mm、寬1809mm、高1552mm,然而軸距卻長(zhǎng)達(dá)2765mm,可謂是是A0級(jí)車的尺寸,超越A+級(jí)的軸距。所以ID.3這貨看起來就是前后懸特別短,但車身中部很長(zhǎng),恍然間會(huì)給人一種這是新一代高爾夫的錯(cuò)覺。ID.3的外觀設(shè)計(jì)其實(shí)也不太有什么深刻印象可言,但對(duì)比燃油版那一堆套娃大眾而言,ID.3新的家族設(shè)計(jì)倒也有點(diǎn)新意(放心,后面一堆ID車系都會(huì)用這個(gè)外觀設(shè)計(jì)),外觀線條不多,設(shè)計(jì)處理手法足夠簡(jiǎn)潔,這也是大眾一貫推崇的設(shè)計(jì)思路。

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  說起這個(gè),還可以插播一下的是:ID.3在國(guó)內(nèi)其實(shí)并非MEB首臺(tái)車型,國(guó)內(nèi)MEB平臺(tái)的首款車型是中型SUV上汽大眾ID.和一汽-大眾ID.初見(沒錯(cuò),這倆是兄弟車型,類似于探岳與途觀L的關(guān)系)。新車預(yù)計(jì)會(huì)在2020年底前亮相。

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  ID.3內(nèi)飾其實(shí)也繼續(xù)圍繞簡(jiǎn)潔來展開,車內(nèi)基本上看不到太多的實(shí)體按鍵,也沒有過多的裝飾性設(shè)計(jì),能挖儲(chǔ)物格的就做成儲(chǔ)物格,不過用料方面嘛,ID.3算是入門級(jí)的新能源產(chǎn)品,受到成本限制,所以塑料為核心的內(nèi)飾是常規(guī)操作了。由于是新平臺(tái)的關(guān)系,方向盤終于不再是MQB平臺(tái)那個(gè)常見的三幅式黑色設(shè)計(jì),并且儀表盤也重新設(shè)計(jì),弄了一小塊液晶屏來當(dāng)儀表盤。而在空間方面,雖然車輛尺寸小,但軸距較長(zhǎng)加上是新能源平臺(tái),所以內(nèi)部空間利用率比燃油車高不少,所以可以看到無(wú)論是縱向還是橫向空間,ID.3表現(xiàn)都是很不錯(cuò)的。

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  另外單獨(dú)拿出來說的是,你說你為了成本,前排不給電動(dòng)調(diào)節(jié),這個(gè)我可以理解,但拷貝旋鈕式調(diào)節(jié)這個(gè)大眾老車型的bug怎么又重新出來了……希望ID.3國(guó)內(nèi)量產(chǎn)實(shí)車可以改變這個(gè)問題,畢竟新一代速騰寶來都整改這個(gè)問題了。

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  ID.3搭載最大功率為150kW(204PS)的后置驅(qū)動(dòng)電機(jī),電子限速160km/h,動(dòng)力電池由寧德時(shí)代提供,將有45kWh、58kWh和77kWh三種容量,WLTP工況綜合續(xù)航里程分別為330km、420km以及550km。支持100kW快充,在該充電模式下30分鐘內(nèi)即可提供290km的續(xù)航。

  點(diǎn)評(píng):最快明年底就要推出的大眾ID系列純電車型,由于不是傳統(tǒng)的油改電產(chǎn)物,所以在產(chǎn)品表現(xiàn)上面還是有底氣的,這也是為什么我們會(huì)對(duì)它保持關(guān)注的原因。同樣是十多萬(wàn)的電動(dòng)車,你會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)品牌還是合資產(chǎn)品呢?

  標(biāo)致這幾年在中國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了很明顯的市場(chǎng)份額下滑,當(dāng)然這其中有很多的因素,并不單單是產(chǎn)品本身的問題。而標(biāo)致也深知要保住中國(guó)市場(chǎng)一方面要優(yōu)化內(nèi)部問題,另一方面就是要拼命引入新產(chǎn)品。所以剛在歐洲市場(chǎng)亮相的全新一代2008就立刻被帶到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng),并且還有純電版本推出。

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  e2008與新一代2008外觀是一致的,標(biāo)致僅僅在車標(biāo)和車名中做了改動(dòng)。顯然這一代的2008的變化是相當(dāng)成功的,外觀足夠的運(yùn)動(dòng)、也足夠吸引消費(fèi)者的眼球。e2008外觀中最核心的是獅爪式大燈以及獠牙式LED日行燈,這兩者的組合讓整個(gè)前臉視覺上極具張力,尾部跟前臉對(duì)比倒會(huì)讓你覺得少了點(diǎn)兇狠元素。

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  e2008車內(nèi)采用了第三代i-Cockpit座艙設(shè)計(jì),這個(gè)內(nèi)艙設(shè)計(jì)通用被用在508L、新一代208上,所以我們看起來也并不陌生。雖然從圖片上來看,e2008這個(gè)內(nèi)飾有點(diǎn)三不像和凌亂的感覺,但實(shí)際乘坐起來會(huì)感覺包裹感較強(qiáng),中控屏幕和實(shí)體按鍵使用起來都很便捷。不過這個(gè)全液晶儀表盤放置在方向盤上方,視覺上很容易被方向盤上方阻擋,這點(diǎn)在508L上面已經(jīng)深有體會(huì)。但拋開這些設(shè)計(jì)bug和所謂的法式浪漫元素來看,e2008的內(nèi)飾對(duì)比同級(jí)也沒有落后的感覺,相比即將推出的C-HR EV,e2008無(wú)論是外觀、內(nèi)飾還是空間方面都是完勝的。

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  標(biāo)致e2008電池容量為50kWh,NEDC工況續(xù)航430km,電池容量不算很大但NEDC續(xù)航表現(xiàn)還算優(yōu)秀。不過相比續(xù)航方面,我個(gè)人更關(guān)注的是e2008的定價(jià),作為標(biāo)致在國(guó)內(nèi)的首款純電車型,希望不要有作死的定價(jià)和離奇的配置表現(xiàn)。

  點(diǎn)評(píng):e2008在小型純電SUV中擁有良好的外觀內(nèi)飾表現(xiàn),并且空間也在主流級(jí)別中,接下來期待的是東風(fēng)標(biāo)致可以腦子清醒想好定價(jià)和配置,否則再用產(chǎn)品好就是一切的思路去看待問題,最終就會(huì)出現(xiàn)508L般的現(xiàn)實(shí)悲劇。

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    杜慶煒 高級(jí)編輯

    自幼深受日系車毒害,來自吐槽星的工科男。

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