【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】回觀過(guò)去的2019，中國(guó)車市并不樂(lè)觀，無(wú)論是總體汽車銷量，還是新能源政策扶持都處于退坡的狀態(tài)；不過(guò)，“只有當(dāng)潮水退去的時(shí)候，才知道是誰(shuí)在裸泳”。雖然整體態(tài)勢(shì)一般，但豪華車市場(chǎng)依舊有不少品牌錄得增長(zhǎng)，在不景氣的大環(huán)境下還是格外亮眼，當(dāng)然這并不是豪華車市場(chǎng)的共性，品牌的分化情況非常明顯。

　　捷豹路虎在2019年的似乎見到了曙光，在經(jīng)歷了糟糕的2018之后，公司推出了各種運(yùn)營(yíng)手段；雖然并未投放大量的新車，但以目前的情況來(lái)看，在更嚴(yán)峻的2019總體情況下，反而比2018要更好。

　　受到的中國(guó)車市疲軟的影響，2019年捷豹路虎的整體情況有喜有悲，從之前披露的信息來(lái)看，捷豹路虎還是有望在2019財(cái)年（2019年4月-2020年3月）實(shí)現(xiàn)盈利。

　　2018年財(cái)年，同樣是受到了中國(guó)市場(chǎng)下滑的影響，整年虧損達(dá)300億元；2018年第三季度，捷豹路虎正式公布了Project Charge（“降本增效行動(dòng)”）戰(zhàn)略，通過(guò)該戰(zhàn)略部署，捷豹路虎計(jì)劃在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)在2020年3月前實(shí)現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，從而提升該企業(yè)的組織運(yùn)營(yíng)效率。

　　Project Charge戰(zhàn)略確實(shí)改善了捷豹路虎的經(jīng)營(yíng)情況；2019第一財(cái)季（2019年4月-2019年6月）全球銷量約128,615輛，中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)2個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，但依舊虧損3.95億英鎊，財(cái)季營(yíng)收同比下降2.8%，至50.7億英鎊；7月至9月的第二財(cái)季，捷豹路虎的營(yíng)收為61億英鎊，同比增長(zhǎng)8.0%，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，稅前利潤(rùn)達(dá)1.56億英鎊，同比去年增長(zhǎng)了2.46億英鎊。第二財(cái)季，，主要得益于在中國(guó)的業(yè)績(jī)得到了提振；至于剛發(fā)布不久的第三財(cái)季，捷豹路虎全球銷量為141，222臺(tái)，雖然同比下滑2.3%，但最終實(shí)現(xiàn)了稅前3.18億英鎊盈利。

　　整個(gè)集團(tuán)在中國(guó)大陸的投放情況而言，最重磅的新車必當(dāng)數(shù)到全新一代攬勝極光。新車在2019年7月31日晚上市。新車推出四款款配置，官方指導(dǎo)售價(jià)35.58-41.78萬(wàn)元；新車是捷豹路虎全新PTA橫置架構(gòu)所打造的首款車型，其外觀更加注重扁平化設(shè)計(jì)，而動(dòng)力搭載了最新的英杰力（Ingenium）系列的2.0T四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　全新極光在外觀上融合了星脈的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉采用了較為復(fù)雜的線條，但是得益于其對(duì)稱的設(shè)計(jì)方式，所以層次分明不顯得凌亂。前臉?lè)涓C狀的進(jìn)氣格柵搭配兩側(cè)狹長(zhǎng)的大燈，造型犀利。

　　側(cè)面來(lái)看，攬勝家族經(jīng)典的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，其側(cè)面緊湊有力的線條塑造了攬勝極光兇猛的形象。側(cè)面隱藏式的車門把手與極簡(jiǎn)風(fēng)格匹配，沒(méi)有打亂整車的風(fēng)格，同時(shí)也降低了風(fēng)阻系數(shù)。上揚(yáng)的腰線在尾部收緊，營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài) 。新車的長(zhǎng)寬高為4371/1904/1649mm，幾乎與現(xiàn)款車型持平。軸距為2681mm，相比現(xiàn)款車型小幅增加了21mm。

　　內(nèi)飾部分，新車采用的是四輻式方向盤，霸占中控臺(tái)的雙屏觸控信息系統(tǒng)實(shí)在搶眼，由兩塊10.2英寸觸摸屏組成（InControl多媒體系統(tǒng)）。上方屏幕為曲面設(shè)計(jì)，同時(shí)角度可調(diào)；下方的屏幕則被整合到了中控臺(tái)，全地形反饋系統(tǒng)可以在這里設(shè)定。

　　作為捷豹路虎首款引入48伏MHEV輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，全新一代路虎攬勝極光搭載由捷豹路虎自主研發(fā)的英杰力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9擋自動(dòng)變速箱和48V MHEV輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，可提供最大功率183kW（249PS），最大扭矩365N·m的動(dòng)力參數(shù)。

　　還記得上一代極光引入國(guó)內(nèi)時(shí)所帶來(lái)的火爆程度，憑借著與眾不同的獨(dú)特設(shè)計(jì)，一款進(jìn)口的車型、而且原本的起步售價(jià)就不低的情況下，依舊面臨加價(jià)排隊(duì)；這樣的局面，在當(dāng)時(shí)那個(gè)SUV大熱的日子里也并不多見。當(dāng)時(shí)捷豹路虎多款車型在國(guó)內(nèi)“遍地開花”，在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)超過(guò)70%，銷量甚至超過(guò)了英國(guó)本土，成為了全球最大的單一市場(chǎng)，這也堅(jiān)定了捷豹路虎國(guó)產(chǎn)的信心，而當(dāng)初第一款國(guó)產(chǎn)的車型便是上一代的極光。

　　曾有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)表示，上一代進(jìn)口版的極光最大月銷量超過(guò)了5000臺(tái)（進(jìn)口車型銷量一般不對(duì)外公布，無(wú)法得出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)），隨著產(chǎn)品周期往后，車型熱度和競(jìng)爭(zhēng)力降低，國(guó)產(chǎn)的極光并沒(méi)有“爆發(fā)第二春”，銷量一直不溫不火的狀態(tài)，直至到全新一代極光上市，雖然銷量有起色，但依舊未能完全扭轉(zhuǎn)局面。

　　2019年，常常登上“最劃算豪車、最具性價(jià)比豪華、降價(jià)幅度”等榜單的車型——發(fā)現(xiàn)神行，是整個(gè)集團(tuán)在華銷量最高的單一車型。毫無(wú)疑問(wèn)，發(fā)現(xiàn)神行的銷量支撐與經(jīng)銷商的大幅度優(yōu)惠有一定關(guān)系，它的成交價(jià)已經(jīng)比一線豪華品牌的同級(jí)別車型還要低上不少，在加上路虎在SUV領(lǐng)域的背書，性價(jià)比確實(shí)非常高。

　　我們先從網(wǎng)上調(diào)了一組路虎發(fā)現(xiàn)神行2019年1-11的銷售數(shù)據(jù)，2019年1-11月路虎發(fā)現(xiàn)神行累計(jì)賣出了24462臺(tái)，從數(shù)據(jù)顯示2019年11月對(duì)比去年同比增長(zhǎng)了56.35%，銷量明顯提高；在單月上9月和11月的銷量都還是比較強(qiáng)勁的。

　　現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)神行在上海地區(qū)終端上顯示最高優(yōu)惠額度已經(jīng)超過(guò)了16萬(wàn)元，有的地區(qū)優(yōu)惠力度更大。以入門級(jí)車型來(lái)舉例，34.68萬(wàn)的價(jià)格，算上優(yōu)惠的話，實(shí)際售價(jià)在26萬(wàn)元左右，可以說(shuō)非常吸引人了。如此大的優(yōu)惠幅度，相比一些合資品牌的車型已經(jīng)幾乎持平。

　　除了最重磅的攬勝極光以及銷量最高的發(fā)現(xiàn)神行之外，似乎并沒(méi)有太多表現(xiàn)出色的車型，縱觀整個(gè)2019，捷豹路虎的新車推出速度并不快，大部分車型僅提供了年款的更新來(lái)維持產(chǎn)品力；加上今年國(guó)六政策的實(shí)施，也讓捷豹路虎的部分車型停售進(jìn)一步讓銷售市場(chǎng)受壓，這一點(diǎn)在捷豹身上尤其凸顯，最值得一提的是XEL的中期改款車型。

　　2019年11月29日下午，國(guó)產(chǎn)新款捷豹XEL正式上市，售28.98-38.06萬(wàn)元，由于車型在靠近年末才推出，所以新車的市場(chǎng)反應(yīng)以及效果未能夠在2019年里完全體現(xiàn)，這樣的投放策略也說(shuō)明了，捷豹對(duì)于新款XEL的寄望更多還是在2020年的表現(xiàn)。新車屬中期改款車型，將提供兩種外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型，分別稱為運(yùn)動(dòng)系列和優(yōu)雅系列，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也有所改動(dòng)。動(dòng)力上將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

運(yùn)動(dòng)系列

優(yōu)雅系列

　　國(guó)產(chǎn)新款捷豹XEL提供兩種外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型，其中運(yùn)動(dòng)系列采用較為密集的網(wǎng)狀格柵，霧燈區(qū)域?yàn)椴灰?guī)則多邊形設(shè)計(jì)，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感。優(yōu)雅系列的中網(wǎng)為點(diǎn)陣式樣，霧燈區(qū)域由一根紅色裝飾條貫穿，車如其名，看起來(lái)會(huì)更加優(yōu)雅時(shí)尚。

　　相比現(xiàn)款，新車側(cè)面與車尾的造型設(shè)計(jì)基本保持不變，只是尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)和后包圍做了調(diào)整，新加入的LED示寬燈帶點(diǎn)亮后使車尾的精氣神立刻大幅提升，后包圍加入了橫貫式的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，配合雙邊單出排氣更具運(yùn)動(dòng)感。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為為4788/1850/1429mm，軸距為2935mm。

運(yùn)動(dòng)系列

優(yōu)雅系列

　　新車的內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)僅做小調(diào)整，全新的Sport Shift換擋機(jī)構(gòu)是最為直觀顯著的變化，其替代了現(xiàn)款車型的旋鈕式換擋。配置方面，新車部分車型將提供真皮方向盤、主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、駕控管家可調(diào)動(dòng)態(tài)模式、負(fù)離子空氣凈化等。特工珍藏版車型將標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表盤、高清超廣角流媒體內(nèi)后視鏡、雙高清觸摸中控屏、高清全彩HUD抬頭顯示系統(tǒng)等配置。

　　動(dòng)力方面，新款捷豹XEL將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分高/低功率調(diào)校，高功率版最大功率184kW（250PS），低功率版最大功率147kW（200PS），均匹配8擋手自一體變速箱。懸掛方面，繼續(xù)采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。此外，新車將全系標(biāo)配扭矩矢量分配系統(tǒng)。

　　當(dāng)初塔塔集團(tuán)收購(gòu)捷豹路虎之后，上演了一場(chǎng)絕地大反擊，捷豹路虎在很短的時(shí)間內(nèi)便扭虧為盈，不過(guò)近兩年的情況似乎又有所轉(zhuǎn)變。之前就有消息稱，塔塔已與吉利控股和寶馬等汽車制造商進(jìn)行了接洽，目的是為旗下英國(guó)汽車品牌捷豹路虎尋找合作伙伴。知情人士稱，目前這項(xiàng)審議工作尚處于初期階段，暫時(shí)還未明確，塔塔公司仍可能與其他潛在的合作伙伴聯(lián)系。

　　塔塔表示，為捷豹路虎尋找合作伙伴的目的之一是節(jié)省成本并分擔(dān)投資電動(dòng)車的負(fù)擔(dān)，捷豹路虎財(cái)政狀況并不理想，為改善捷豹路虎的資產(chǎn)負(fù)債，塔塔集團(tuán)已向捷豹路虎通過(guò)股權(quán)注入的方式提供了9.1億美元。此前也有消息稱，塔塔集團(tuán)將會(huì)出售捷豹路虎品牌，但后來(lái)官方辟謠：“并無(wú)此計(jì)劃”。

捷豹E-PACE 

　　塔塔汽車董事長(zhǎng)塔拉詹·錢德拉塞卡蘭（Natarajan Chandrasekaran）今年第三季度在公司年度股東大會(huì)上表示，公司對(duì)與其他車企合作持開放態(tài)度，只要符合公司利益，就可以合作。錢德拉塞卡蘭還補(bǔ)充稱，對(duì)于捷豹路虎而言，尋求與其他汽車制造商合作是至關(guān)重要的事情，這是對(duì)未來(lái)技術(shù)投資的“唯一途徑”。隨后，吉利在一份聲明中表示：“沒(méi)有與塔塔或捷豹路虎進(jìn)行談判。”寶馬和塔塔集團(tuán)則對(duì)以上信息不予置評(píng)。

　　按照規(guī)劃，捷豹和路虎所有車型到2020年均將提供新能源版本，建立合作伙伴關(guān)系不斷有利于緩解現(xiàn)在捷豹路虎在電動(dòng)技術(shù)上落后的局面，還能大大節(jié)約研發(fā)成本。今年6月，捷豹路虎和寶馬集團(tuán)宣布結(jié)盟，雙方將共同研發(fā)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元。捷豹未來(lái)將采用寶馬最新的FAAR前驅(qū)平臺(tái)來(lái)打造一系列入門車型，首款車型或?qū)⒍麨锳-Pace/B-Pace，定位于緊湊型轎跑SUV。此外，路虎下一代發(fā)現(xiàn)神行也有望基于寶馬FAAR前驅(qū)平臺(tái)打造，并引入插電混動(dòng)動(dòng)力甚至是純電驅(qū)動(dòng)。