【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】各個(gè)媒體都說中國(guó)汽車市場(chǎng)并不成熟，相比之下美帝的汽車市場(chǎng)和汽車文化就成熟不少。所以今天我們就來看看剛出爐的美國(guó)2019新能源車銷量情況，看看什么新能源車在美國(guó)是最好賣的，而這些車?yán)锩嬗钟卸嗌偈菄?guó)內(nèi)正在銷售的？下面讓我們一起來看看吧。

　　2019年美國(guó)插電式混合動(dòng)力(PHEV)家用車銷量下滑了31%，銷量約為8.8萬(wàn)輛，占美國(guó)汽車總銷量的0.5%。美國(guó)的PHEV市場(chǎng)車型跟中國(guó)一樣，可選擇非常多，共有16個(gè)不同品牌超過30款車型在售，不過每一款車型的份額都不高，都沒有超過10%。相比之下美國(guó)的純電EV市場(chǎng)就有點(diǎn)寡頭格局，基本被特斯拉掌控了。

　　美國(guó)暢銷的PHEV車型中，并沒有出現(xiàn)壟斷車型，只有普銳斯Prime和本田Clarity PHEV銷量突破了一萬(wàn)。美國(guó)的PHEV車型部分也有在國(guó)內(nèi)銷售的，例如福特Fusion Energi（國(guó)內(nèi)蒙迪歐PHEV）、寶馬530e（國(guó)內(nèi)530Le）、克萊斯勒Pacifica Hybrid（國(guó)內(nèi)大捷龍PHEV）、保時(shí)捷Panamera E-Hybrid等等。相比國(guó)內(nèi)2019插電混動(dòng)乘用車23.2萬(wàn)的銷量來看，美國(guó)8.8萬(wàn)輛的銷量并不算高，不過由于車型的質(zhì)量更高、種類更多，所以競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

　　豐田Prius Prime實(shí)際上就是最新一代普銳斯的插電混動(dòng)版，當(dāng)然這一代的普銳斯和國(guó)內(nèi)已經(jīng)絕緣。Prius Prime已經(jīng)是第二年登頂成為美國(guó)PHEV車輛銷量冠軍，并且可以看出它的銷量相比排第二的Clarity PHEV多了近一倍，這里面也客觀體現(xiàn)出豐田品牌在美國(guó)受信度是很高的。

　　豐田Prius Prime擁有8.8kWh的鋰離子電池，電池組位于后排座椅下方。美國(guó)EPA測(cè)試模式下，Prius Prime可以純電行駛約40km。而綜合的油耗值在滿電狀態(tài)下可以達(dá)到1.77L/100km，從能耗的角度來說是相當(dāng)極致的一款產(chǎn)品了。至于內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)嘛……這個(gè)就真的只能說是相當(dāng)?shù)挠性O(shè)計(jì)新意，不過設(shè)計(jì)感可以說是完全沒有的。

　　寶馬530e則可以說是最成功的的PHEV轎車之一，因?yàn)椴粌H在美國(guó)銷量不錯(cuò)，在中國(guó)和歐洲它同樣用良好的銷量表現(xiàn)。當(dāng)然，進(jìn)入了國(guó)內(nèi)后530e就成了530Le，是基于軸距加長(zhǎng)版5系打造而成的。

　　海外的530e采用的2.0T+電機(jī)+8AT的P2混動(dòng)架構(gòu)，鋰離子電池容量為9.2kWh，在歐洲NEDC測(cè)試模式下其純電續(xù)航為50km，另外530e擁有后驅(qū)和全驅(qū)兩種版本。而國(guó)內(nèi)的530Le可就不是只做了加長(zhǎng)，而是增大了電池組容量，達(dá)到了13kWh，所以其純電續(xù)航可以達(dá)到67km。不管是在美國(guó)還是中國(guó)，5系插混的售價(jià)都是與燃油版差距不大，甚至比高配車型售價(jià)還要便宜。這就是為什么5系插混銷量表現(xiàn)不錯(cuò)的原因——足夠好的價(jià)格、足夠優(yōu)秀的操控和配置表現(xiàn)。

　　三菱的歐藍(lán)德PHEV一直是歐洲最暢銷的PHEV車型，不過在美國(guó)銷量相對(duì)要弱一些，只占到整個(gè)車系中7%的銷售額。歐藍(lán)德PHEV是世界上第一輛插電混動(dòng)SUV，并且在歐洲日本美國(guó)都有銷售，從質(zhì)量方面來看已經(jīng)是完全沒有問題了。而歐藍(lán)德PHEV銷量走高的原因依舊是優(yōu)異的定價(jià)，PHEV版本價(jià)格與燃油版相近甚至部分售價(jià)有重疊，這種情況下有部分消費(fèi)者去嘗試PHEV也是正常的。

　　2019款歐藍(lán)德PHEV擁有13.8kWh鋰離子電池，純電續(xù)航達(dá)到了65km。而歐藍(lán)德PHEV上使用了三菱i-MiEV系統(tǒng)，前后軸各有一個(gè)60kW電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)則為2.0L MIVEC自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。歐藍(lán)德PHEV這套插混系統(tǒng)比較有意思，首先其后橋是完全依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，屬于電四驅(qū)。另外在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，給電池充電提供電能；而在高速電池饋電狀態(tài)下，前軸則由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、后軸由電機(jī)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還需要給電池充電。

　　作為歐洲車企，推出插混車型雖然更多是為了環(huán)保，但在保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)基因的加持下，即便是插混車型也是可以給人足夠運(yùn)動(dòng)的感覺。保時(shí)捷Panamera帕拉梅拉和Cayenne卡宴都有插混車型推出，在美國(guó)Panamera插混的銷量要比卡宴插混銷量高出一倍。

　　Panamera旗下還有相當(dāng)多的細(xì)分車型，所以Panamera插混的銷量包括了Panamera 4 E-Hybrid、Panamera Turbo S E-Hybrid 、Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo三種車型。4 E-Hybrid使用的是2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+8速雙離合的動(dòng)力總成，而Turbo S E-Hybrid使用的是4.0T V8+電機(jī)+8速雙離合的動(dòng)力總成。后者0-100km/h加速時(shí)間僅為3.4秒，加速性能是Panamera車系中最強(qiáng)的。當(dāng)然，由于是插混車型，在NEDC工況下，它實(shí)現(xiàn)了2.9L/100km的油耗成績(jī)。

　　其實(shí)美國(guó)新能源市場(chǎng)還是以純電車為銷量主力，而在歐洲則有差異。歐洲因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)要求，車企們都不得不趕緊推出插混車型，以求實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)。2020年歐洲市場(chǎng)會(huì)有更多和技術(shù)更為先進(jìn)的插混車型出現(xiàn)，部分產(chǎn)品也會(huì)同步在美國(guó)推出。例如奧迪A8 TFSI e和Q5 TFSI e、寶馬X3 xDrive30e、福特Escape銳際 PHEV、福特Explorer探險(xiǎn)者 PHEV、林肯飛行家PHEV、沃爾沃V60 PHEV T8等等。