雖然說三強被日系奪去了，但作為本土品牌，美系品牌在美國銷量表現(xiàn)也并不算太差，不過總體美系品牌的銷量都出現(xiàn)了下滑。榜單上第四到第七位都是美系品牌占據(jù)：雪佛蘭Equinox（國內(nèi)探界者）、福特Escape（銳際/翼虎）、Jeep Wrangler（牧馬人）、Jeep Cherokee（自由光）。

　　先來看看雪佛蘭Equinox，這就是國內(nèi)的探界者，其銷量在2019年增長了4%，雖然增長不多，但相比其他美系產(chǎn)品負增長而言，雪佛蘭有這個成績已經(jīng)是難能可貴了。相比于國內(nèi)銷量的不溫不火，Equinox在美國能夠有這個表現(xiàn)，還真是比較難找到什么原因去解析，為數(shù)不多的原因就是品牌認可度在兩個國家間差異相當大。另外，很重要的是Equinox在中國和美國的動力總成、配置、軸距都是一樣的，可以說是原汁原味投放進入國內(nèi)。不過車這玩意，產(chǎn)品力雖然是相當重要的，但設(shè)計和品牌也是消費者十分看重，所以有時候車賣不好也真別怪工程師……。

　　而福特Escape其實就是美版的翼虎，國內(nèi)的翼虎英文名是Kuga，采用的是歐版命名。而最新上市的福特銳際實際上就是最新一代的翼虎，只是英文名使用了美版命名，也就是Escape。

　　Escape 2019年的銷量相比2018年下滑了11%，其中一個很重要的原因是Escape在2019年年末進行了換代，所以在前三季度都是末期款車型在售，銷量下滑也是情理之中。而新一代Escape在美國的銷量還得再等一個月看看2020年第一季度的銷量結(jié)果，不過在大洋彼岸的我國，Escape中國親弟銳際上市僅13天后，訂單就突破1萬，看來換代的效果還是立竿見影的。

　　越野能力占優(yōu)的Jeep在這個級別中最好賣的車型并非Cherokee自由光或是Compass指南者，而是新一代的Wrangler牧馬人，其銷量達到了22萬輛。牧馬人實際上再2018年就創(chuàng)下了自己的年度銷量紀錄，19年銷量反倒稍下滑了%5。牧馬人在美國銷量高其實并不意外，畢竟美國并非全部都是城市路況，并且美國人日常用車需求也比較粗獷，所以買一臺越野能力強的SUV是情理之中的。在價格方面，牧馬人可不是像國內(nèi)那樣售價比自由光高了一倍，四門牧馬人在美國入門價格與自由光入門價格差了6000美元左右，差價并不算大。而且牧馬人在美國推出的版本和可選的配置相當多，所以多給一點錢換個越野能力強大、外觀內(nèi)飾更精致的新一代牧馬人也是相當不錯的。

　　途觀L在國內(nèi)是合資SUV的銷量冠軍，而來到美國后，卻并未繼續(xù)延續(xù)王者姿態(tài)。2019年Tiguan（途觀）在美國賣了10.9萬輛，排在同級中第13位，這個成績相比國內(nèi)自然不是那么的好。但相比2018年其銷量已經(jīng)飆升了22%，這也讓途觀L成為榜單中增長率最高的車型。老實說大眾的車在美國并不是那么的受認可，不過途觀有這樣的增長，卻也說明情況正在改善中。

　　第二代Tiguan途觀在2017年夏季于美國上市，引入的是和國內(nèi)一樣的軸距加長版，不過在美國依舊叫Tiguan而非Tiguan L。先來看看2017/2018/2019三年中美國Tiguan的銷量數(shù)據(jù)：2.1萬/8.9萬/10.9萬輛，不難看出第二代車型上市后，銷量是有巨大增長的，一定程度上說明第二車型的質(zhì)量穩(wěn)定性和實用性都有了進步，畢竟第一代因為質(zhì)量原因在美國很不受待見。

　　有人會問為什么這份銷量榜單中沒有PSA（標致雪鐵龍）或法系車呢？是不是法系車在美國跟國內(nèi)情況一樣，銷量極其坎坷呢？答案并非如此。榜單中沒有法系車是因為標致、雪鐵龍、雷諾這三大法系核心品牌都早已退出了美國市場，其中雷諾在1989年退出、標致和雪鐵龍在1991年退出。

　　不過在2019年P(guān)SA集團宣布未來PSA將會重新在美國市場銷售新車，首個重返美國的品牌將會是標致，將會通過進口的形式在美國銷售。PSA雖然在歐洲老家銷量穩(wěn)如狗，但在全球兩大汽車市場（中國和美國）都沒有什么起色，所以未來想要繼續(xù)鞏固PSA集團，就必須往新的市場發(fā)展，在中國市場折戟后，PSA希望在美國會有一個好的表現(xiàn)。

　　美國這個級別的車型相當多，競爭也十分激烈，不過這個級別的車型放在全球市場都是熱門品種，所以基本這個級別車型都是全球車型，很少會只在某一國家販售。而美國市場消費者也是跟中國消費者的喜好還是有點類似的，對空間和舒適性要求高。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）