【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2020年全球新能源汽車銷量達(dá)到220萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了10%。雖然說(shuō)純電車終究便捷性對(duì)比油車還有差距，不過(guò)在越來(lái)越多配套設(shè)施和新車的普及下，也有越來(lái)越多消費(fèi)者愿意嘗試電動(dòng)車。相比國(guó)外，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)早已出現(xiàn)高潮，新車可以說(shuō)是一籮筐，不過(guò)在2020年中，也會(huì)有更多的傳統(tǒng)汽車廠商推出新電動(dòng)產(chǎn)品，對(duì)高品質(zhì)電動(dòng)車有追求的朋友選擇將會(huì)更多。

　　2019年特斯拉在全球的交付量為36.7萬(wàn)輛，同比暴漲了50%，而這其中81%的車型都是Model 3，可見便宜才是走量的第一正道。特斯拉顯然也懂得這個(gè)道理，趁著Model 3繼續(xù)爆紅的時(shí)機(jī)推出了Model Y。Model Y是一款基于Model 3平臺(tái)打造的SUV車型，售4.8-6.1萬(wàn)美元，最快將會(huì)在2020年年中交付。

　　Model Y的外觀其實(shí)不用多說(shuō)，直接看圖就會(huì)明白，這貨還真是Model 3基礎(chǔ)上改造出來(lái)的，前臉尾燈設(shè)計(jì)值與Model 3一樣的，只是整車線條被拉高了、車頂以及C柱進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。顯然特斯拉并沒有太多時(shí)間和金錢去打造Model Y，快速投產(chǎn)交付才是最關(guān)鍵的，畢竟特斯拉雖然股價(jià)暴漲了，但自身的財(cái)務(wù)問(wèn)題也并不是安穩(wěn)，需要再多些走量的產(chǎn)品去給投資證明。

　　說(shuō)Model Y就是Model 3的放大版，其實(shí)也沒有什么問(wèn)題，因?yàn)镸odel 3和 Model Y共享了平臺(tái)以及部件。這么做的話有人認(rèn)為顯然是降低成本提升效率的做法，沒錯(cuò)，不僅特斯拉會(huì)這么干，傳統(tǒng)廠商不少車型都會(huì)共享平臺(tái)以及零部件，這樣整車的研發(fā)時(shí)間會(huì)有效縮短、成本也會(huì)更好控制。不過(guò)對(duì)于特斯拉而言，這么做還有一個(gè)好處，就是質(zhì)量相比大規(guī)模重新研發(fā)要可靠一些，畢竟特斯拉的質(zhì)量至今都不是那么的優(yōu)秀，所以找一個(gè)已經(jīng)推出了的車型借鑒更會(huì)讓人放心。

　　相比Model X龐大的身軀，Model Y相比之下要更加苗條一些，畢竟定位和價(jià)格差異較大，所以也別指望Model Y可以有Model X的空間表現(xiàn)，這個(gè)世界可沒有免費(fèi)的餡餅。不過(guò)相比于后排空間狹小的Model 3，Model Y空間上還是有些優(yōu)勢(shì)。

　　而內(nèi)飾Model Y自然也是直搬Model 3的設(shè)計(jì)，如果你先閉上眼睛坐進(jìn)車內(nèi)后直接看內(nèi)飾，你是無(wú)法通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)分辨出這究竟是Model Y還是Model 3。不過(guò)Model Y終究是SUV，所以其坐姿要比Model 3更高一些。官方說(shuō)這套內(nèi)飾用的是簡(jiǎn)約風(fēng)格，不過(guò)對(duì)比目前大部分汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)，Model Y這內(nèi)飾可以說(shuō)是極簡(jiǎn)了。事實(shí)上特斯拉的魅力就在于內(nèi)飾科技上，15英寸的屏幕集中了全車的控制設(shè)置，其響應(yīng)速度和顯示效果都相當(dāng)不錯(cuò)，這點(diǎn)在Modle 3上就得到了驗(yàn)證，而隱藏式出風(fēng)口也是通過(guò)屏幕調(diào)節(jié)風(fēng)向，可以說(shuō)科技感是相當(dāng)強(qiáng)的。

　　另外特斯拉著名的Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛也會(huì)搭載了Model Y上，所有車型都會(huì)標(biāo)配主動(dòng)安全功能和ACC自適應(yīng)巡航、車道保持功能，不過(guò)想要全面的自動(dòng)駕駛功能例如自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛、智能召喚等功能，就需要額外給5.6萬(wàn)元進(jìn)行解鎖。

　　空間上Model Y由于取消了轎車設(shè)計(jì)，所以表現(xiàn)是要比Model 3更好一些。而Model Y標(biāo)配是5座，座椅布局與Model 3一樣。而如果想要7座則需要額外花費(fèi)2.78萬(wàn)元選裝。目前對(duì)于第三排座椅的空間表現(xiàn)還沒有評(píng)測(cè)出現(xiàn)，不過(guò)根據(jù)海外出現(xiàn)的消息，Model Y第三排座椅空間比較著急，只能當(dāng)應(yīng)急使用。但相比7座，我覺得Model Y更需要第二排座椅角度可調(diào)，因?yàn)镸odel 3后排座椅角度是在是太難受了。

　　在續(xù)航方面，Model Y同樣擁有標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)、長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)和性能版四種版本，對(duì)應(yīng)的零百加速時(shí)間和續(xù)航（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）分別為：5.9s/389km、5.5s/541km、4.8s/505km、3.5s/480km。

　　不過(guò)目前國(guó)內(nèi)特斯拉官網(wǎng)上僅可預(yù)訂長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)和性能版，價(jià)格分別為48.8和53.5萬(wàn)元，現(xiàn)在預(yù)訂最快要會(huì)在2021年初交付。而在1月7日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布宣布國(guó)產(chǎn)Model Y項(xiàng)目也正式啟動(dòng)，這也加快了Model Y的交付進(jìn)度。

　　沃爾沃步伐已經(jīng)有點(diǎn)慢，直到2019年10月份才推出了自家的首款純電車型——XC40 Recharge。從名字上就知道，這玩意就是XC40的純電版本。XC40 Recharge雖然已經(jīng)發(fā)布，但在海外上市時(shí)間最早會(huì)在2020年底，目前價(jià)格還沒有公布，而在國(guó)內(nèi)上市和生產(chǎn)的消息目前也還沒出現(xiàn)。XC40 Recharge實(shí)際上也是特斯拉Model Y的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。

　　油車改純電最常見的手法就是封閉前進(jìn)氣格柵以及去掉排氣口，而XC40 Recharge也正是這么干的。其實(shí)XC40由于尺寸限制，相比XC60、XC90視覺上會(huì)感覺有點(diǎn)不那么協(xié)調(diào)，不過(guò)嘛，只要價(jià)格足夠便宜，外形再差好歹也是豪華品牌，終究也會(huì)有消費(fèi)者買。

　　內(nèi)飾同樣是直接搬運(yùn)XC40設(shè)計(jì)，不過(guò)儀表盤使用上了全液晶。內(nèi)飾相比燃油版最大的變化莫過(guò)于是車機(jī)系統(tǒng)。XC40 Recharge使用了基于Android的新型信息娛樂系統(tǒng)，這也讓XC40 Recharge成為了首款可以使用OTA更新功能的沃爾沃車型。另外XC40 Recharge也使用了新型高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)，實(shí)際上這是一個(gè)可擴(kuò)展的傳感器系統(tǒng)，具有多個(gè)攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器，日后通過(guò)OTA可以解鎖更多的自動(dòng)駕駛功能。這一點(diǎn)與特斯拉的手法是相似的，現(xiàn)在車上配置好硬件，軟件待日后調(diào)試后再推送。

　　XC40是基于CMA平臺(tái)打造的緊湊型SUV產(chǎn)品，這個(gè)平臺(tái)是沃爾沃與吉利早2013年開始聯(lián)手研發(fā)的，同平臺(tái)車型還有極星Polestar 2、領(lǐng)克01/02/03和吉利星越。XC40 Recharge使用了由LG或?qū)幍聲r(shí)代提供的78kWh鋰離子電池組，按照WLTP標(biāo)準(zhǔn)，其續(xù)航約為401公里。