寶馬iX3是X3的純電版本，其概念車Concept iX3已經(jīng)在2018年4月份亮相，而量產(chǎn)實(shí)車將會(huì)在2020年內(nèi)上市。iX3將會(huì)在沈陽進(jìn)行生產(chǎn)，然后在國內(nèi)和海外進(jìn)行銷售。iX3的對手會(huì)是已經(jīng)上市的奧迪e-tron和奔馳EQC。

　　外觀內(nèi)飾還是忠于原著，與X3區(qū)別不算大，不過看中網(wǎng)的變化就可以知道這是純電還是燃油版。而內(nèi)飾方面目前還沒有官圖出現(xiàn)，但根據(jù)此前的諜照信息，內(nèi)飾也是與燃油版差異較小。但純電車內(nèi)飾最重要的是科技配置，寶馬在這方面其實(shí)并沒有為iX3準(zhǔn)備太多，更多只是與燃油版一致的科技功能，而高階自動(dòng)駕駛這一類配置寶馬會(huì)在全新的純電車型上搭載。

　　iX3采用了寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，它所有的動(dòng)力總成部件都是由德國方面獨(dú)立研發(fā)，這套系統(tǒng)在功率和能量密度上都有提升，可以使用在不同的寶馬新能源車型上。量產(chǎn)版iX3將使用74kWh的電池組，充電后在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下?lián)碛?40公里的綜合續(xù)航，這個(gè)表現(xiàn)還是比較理想得到，城市內(nèi)通勤也可以不用天天充電了。寶馬表示iX3的綜合能耗為20kWh/100km，相比之下奧迪e-tron的綜合能耗達(dá)到了27 kWh/100km左右，所以寶馬官方對iX3的電耗表現(xiàn)比較滿意。

　　目前寶馬官方表示iX3將會(huì)使用后驅(qū)行駛，后橋擁有一個(gè)峰值扭矩為440N·m、最大功率210kW的電機(jī)，而有沒有全驅(qū)版本出現(xiàn)目前還沒有任何消息流出。顯然如果你有技術(shù)的話，iX3可以實(shí)現(xiàn)你漂移的夢想，再結(jié)合電動(dòng)車提速快的特點(diǎn)，iX3相信會(huì)是一輛很有意思的后驅(qū)車。

　　已經(jīng)上市了的奧迪e-tron在國內(nèi)首家69.28-82.86萬，奔馳EQC則是57.98-62.28萬元。奧迪比奔馳貴的原因一方面是因?yàn)镋QC已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)而奧迪還是進(jìn)口身份，另一方就是e-teon在海外定價(jià)就比EQC貴6千-1萬美元左右。而國產(chǎn)的寶馬iX3相信價(jià)格會(huì)與奔馳EQC相近，甚至還會(huì)比EQC更為便宜。

　　Polestar極星是沃爾沃旗下的純電汽車品牌，Polestar 2也是極星的第二款車型。Polestar 2定位是五門掀背純電動(dòng)緊湊型轎跑，競爭對手則是特斯拉Model 3。而在2019年4月份 Polestar 2已經(jīng)上市，國內(nèi)售價(jià)基礎(chǔ)版29.8萬元、首發(fā)紀(jì)念版41.8萬元，新車預(yù)計(jì)會(huì)在2020年中開始交付。

　　畢竟極星是沃爾沃的子品牌，母公司的資源不用白不用，所以極星目前的車型都借鑒了沃爾沃的設(shè)計(jì)。Polestar 2同樣是走沃爾沃的簡約北歐風(fēng)格，這張前臉的設(shè)計(jì)拿捏還是相當(dāng)?shù)轿坏?，整體線條較少、不凌亂，大道至簡的道理也正是如此。C柱的掀背設(shè)計(jì)是Polestar 2的亮點(diǎn)之一，雖然配上20英寸的輪轂，元素上是相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)，不過由于車身長度限制，這個(gè)掀背線條過度并不算太協(xié)調(diào)，斜后方看上去總會(huì)有點(diǎn)怪怪的感覺。尾部的尾燈倒是一個(gè)很不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，自主品牌還真是可以學(xué)習(xí)一下這個(gè)設(shè)計(jì)，直接連貫式燈帶突出尾部層次，無需過多的元素襯托。

　　另外，對比特斯拉Model 3的話，身為緊湊級(jí)的Model 3在車身尺寸上還要比Polestar 2大了一圈，所以Polestar 2其實(shí)并沒有圖片看上去那么大。

　　內(nèi)飾方面，Polestar 2雖然還是繼續(xù)用了簡約的設(shè)計(jì)，但也開始脫離沃爾沃的元素。事實(shí)上中控臺(tái)、方向盤的設(shè)計(jì)都是與沃爾沃相似的，變化的在于中控屏幕區(qū)域。這塊11英寸的觸控屏搭載了谷歌安卓車載娛樂系統(tǒng)，也就是說在這塊屏幕上可以直接安裝安卓軟件。雖然Polestar 2定位是豪華車，但其內(nèi)飾整體以輕量化為主導(dǎo)，纖維材質(zhì)較多、真皮較少，這么干的后果自然是足夠環(huán)保，不過消費(fèi)者喜不喜歡又是另外一回事了。

　　老實(shí)說，Polestar 2并不是什么大型車，所以車內(nèi)空間受到的限制是比較明顯的。后排膝部空間并不充裕，然而這并不是最難接受的，更重要的bug在于后排座椅靠背。后排座椅靠背較直、傾斜度不足，長途乘坐的話是比較難受的，希望量產(chǎn)車中后排座椅靠背角度是可調(diào)的。而掀背看著帥，其劣勢就是影響了后備廂的空間，較高的地臺(tái)加上被壓縮的頂部，載物空間自然就被減少。

　　Polestar 2前后軸各有一臺(tái)電機(jī)，電池組容量為78kWh，歐洲WLTP工況下綜合續(xù)航為500km，而0-100km/h的時(shí)間為4.7秒，性能表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。此外，極星還提供了一個(gè)價(jià)值4.2萬元的性能套件選裝包，套件其中包括了Öhlins 雙流閥減震器、升級(jí)版前后剎車系統(tǒng)等。

　　目前官網(wǎng)上只有41.8萬的首發(fā)紀(jì)念版車型可以預(yù)定，而29.8萬基礎(chǔ)版車型還未能預(yù)。雖然說首發(fā)版功能更豐富，但更便宜的基礎(chǔ)版才會(huì)是走量的產(chǎn)品，希望極星可以快點(diǎn)做好準(zhǔn)備投產(chǎn)基礎(chǔ)版車型。