一談到大眾，想必不少朋友都知道一句話：“大眾只有一款車叫高爾夫，加個(gè)屁股就是速騰，縮短點(diǎn)就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圓了就是甲殼蟲，拉長就是帕薩特，改個(gè)名就叫邁騰，減掉一個(gè)后座就是CC，再拉長就叫輝昂，拍成方的就是途安，加多三個(gè)后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點(diǎn)就是途昂……”

　　其實(shí)這都是對(duì)大眾MQB平臺(tái)的調(diào)侃段子，換成直白的話來說，大部分國內(nèi)在售的主流車型，不論小型、緊湊型、中型的轎車或SUV，都是出自這個(gè)MQB平臺(tái)。

　　辣么接下來，我就給各位來看看這久經(jīng)戰(zhàn)場(chǎng)的MQB平臺(tái)究竟如何！

●什么是MQB？

　　MQB是大眾集團(tuán)最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)(Modular Querbaukasten)，簡(jiǎn)稱MQB。它于2012年開始取代大眾上一代PQ25、PQ35和PQ46平臺(tái)，該模塊化平臺(tái)目前已在大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特這4個(gè)品牌中得到極為廣泛的應(yīng)用，并生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個(gè)級(jí)別的車型。

　　其中MQB平臺(tái)的組成部分是一個(gè)靈活的車輛架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)將車輛分為五個(gè)主要部分，核心部分在踏板和前軸車輪中心之間，這個(gè)核心部分的尺寸在所有車輛上都是相同的。其他尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)理念不同進(jìn)行設(shè)計(jì)，如軸距、輪距、車輪大小和座椅位置等都可以靈活變化。

　　簡(jiǎn)單來說：MQB平臺(tái)是一種高效的生產(chǎn)方式，他通過模塊化的應(yīng)用，降低設(shè)計(jì)制造成本，但通過更高級(jí)別車型科技配置的引入，實(shí)現(xiàn)新車的溢價(jià)。

　　此外，大眾在MQB平臺(tái)的研發(fā)上，還借鑒了大眾集團(tuán)多個(gè)新平臺(tái)的研發(fā)成果，例如奧迪的MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)和保時(shí)捷MSB模塊化標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，MQB平臺(tái)的推出也成為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型研發(fā)制造模式的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。MQB將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，令它們可以在不同品牌和不同級(jí)別的車型中實(shí)現(xiàn)共享。所以，這一技術(shù)的應(yīng)用將極大地降低車型的開發(fā)費(fèi)用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。

　　另一方面，MQB平臺(tái)的應(yīng)用也將改變傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)線概念。在新平臺(tái)的幫助下，大眾和奧迪未來只需要區(qū)分MQB和MLB兩個(gè)不同產(chǎn)品線即可，這將極大地增強(qiáng)大眾在整車生產(chǎn)方面的靈活性和生產(chǎn)線柔性。在可以預(yù)見的未來，即便是奧迪TT和高爾夫這樣兩款外觀、性能差異明顯的車型，也可以在模塊化平臺(tái)技術(shù)的幫助下，輕易地實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。

　　這時(shí)候肯定會(huì)有朋友說，那共享一個(gè)MQB平臺(tái)的車，是不是用料都差不多?。ň捅热?a class="cmsLink" target="_blank">奧迪A3和大眾高爾夫是不是就一樣的？）

　　即使是誕生自MQB平臺(tái)的同一個(gè)級(jí)別車型，其實(shí)也是有差異的，比如奧迪A3和大眾高爾夫雖然同樣出自MQB-A1平臺(tái)，但這并不意味著兩款車就是“一樣”的，因?yàn)镸QB的模塊化戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)需要依靠標(biāo)準(zhǔn)化的模塊系列：動(dòng)力系統(tǒng)模塊、內(nèi)部和外部車身組件和底盤模塊4電子／電器模塊等，所以即使相同平臺(tái)但并不是所有零部件相同，而且不同品牌的車之間調(diào)教、材料管控也都不同。（奧迪的零部件的選用更加苛刻，成本也更高，就是為了保障品牌之間的差異。）

　　而在制造環(huán)節(jié)，MQB與TNGA一樣，二者都重視零部件的通用性，將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，讓它們可以在不同品牌和不同級(jí)別的車型中實(shí)現(xiàn)共享；根據(jù)官方資料顯示，出自MQB同一模塊平臺(tái)的產(chǎn)品，可以共享同樣規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及空調(diào)等總成，共享比例大約達(dá)到整車零部件的60％以上。

　　除了提高零部件通用性外，MQB平臺(tái)還統(tǒng)一了結(jié)構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)布局（所有MQB的發(fā)動(dòng)機(jī)都向后傾斜12°，采用反置式設(shè)計(jì)，因此汽車設(shè)計(jì)時(shí)間得以縮短，不僅有益于汽車設(shè)計(jì)的處理，同時(shí)也能為客戶帶來更大的乘坐空間），同時(shí)集合了大量創(chuàng)新技術(shù)包括駕駛輔助系統(tǒng)，如車道輔助遠(yuǎn)光輔助和相應(yīng)的巡航控制系統(tǒng)，統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)件、標(biāo)準(zhǔn)化的裝配程序和統(tǒng)一的組裝設(shè)備應(yīng)用到了大眾汽車旗下所有品牌上。

　　綜上所述，MQB平臺(tái)可以是開創(chuàng)模塊平臺(tái)化生產(chǎn)的鼻祖，相比之前的獨(dú)立生產(chǎn)線，現(xiàn)在的平臺(tái)化在管理檢測(cè)和成本控制上的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的；再加上高效生產(chǎn)率、新技術(shù)的不斷引入，使得大眾稱霸中國市場(chǎng)多年，不是沒有道理的。

●MQB分為哪些具體平臺(tái)？

　　目前的MQB則將架構(gòu)分成了MQB-A0（前驅(qū)A00級(jí)車平臺(tái)）、MQB-A1（前驅(qū)A0級(jí)車平臺(tái)）、MQB-A2（前驅(qū)A級(jí)車平臺(tái)）、MQB-B（前驅(qū)B級(jí)車平臺(tái)）。

　　其中各平臺(tái)的車型如下表格：

●MQB架構(gòu)能帶給普通消費(fèi)者什么實(shí)至名歸的好處呢？

　　為了更接地氣的給大家解釋，這里我就以一汽大眾高爾夫?yàn)槔?/p>

　　1、輕量化

　　基于MQB平臺(tái)打造的新車質(zhì)量將降低40kg左右，例如新車的底盤結(jié)構(gòu)采用85%的高強(qiáng)度鋼材料，并廣泛應(yīng)用熱成型剛材，質(zhì)量比原來低18kg，內(nèi)飾材料應(yīng)用比老款輕10kg。

　　據(jù)悉第七代高爾夫，盡管加入了更多的科技配置以及更安全的設(shè)計(jì)，但是第7代高爾夫的車身質(zhì)量則和第4代高爾夫大徑相同。

　　2、新技術(shù)豐富

　　MQB平臺(tái)不僅能夠保證車型的質(zhì)量，還可不斷新增多項(xiàng)新技術(shù)。據(jù)悉，大眾為MQB平臺(tái)引入近20項(xiàng)全新的發(fā)明以及原來更高級(jí)別車型才配備的安全和娛樂舒適配置。

　　這一點(diǎn)在第七代高爾夫上就可以看出來，其配備的新技術(shù)可謂數(shù)不勝數(shù)，例如：基于攝像頭的交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)、疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)、ACC 3.0高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、Lane assist車道保持系統(tǒng)、VAQ前橋電控橫向差速器、PLA 3.0第三代智能泊車輔助系統(tǒng)、變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、多次碰撞自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等。

　　VAQ前橋電控橫向差速器：該系統(tǒng)是ASR、XDS和ESP的一個(gè)補(bǔ)充，其位于前橋差速器和右半軸上面的由多片離合器組成的差速器進(jìn)行作用，可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)防止內(nèi)側(cè)車輪打滑，讓車型駕駛起來更有信心

　　多次碰撞自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)（multi-collision brake）：該系統(tǒng)能夠在碰撞出現(xiàn)后自動(dòng)、智能地施加制動(dòng)力，以避免車輛出現(xiàn)更大損失。

　　FPK數(shù)字液晶儀表：配備12.3英寸FPK數(shù)字液晶儀表，集行駛數(shù)據(jù)、導(dǎo)航等7大功能于一體，顯示界面更可定制個(gè)性化風(fēng)格， 讓信息顯示的主次根據(jù)駕駛狀態(tài)變化靈動(dòng)切換。

　　3、同級(jí)別中優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)

　　得益于大眾在MQB中，大量使用性能出色的EA211、EA888兩款引擎，使得車輛在用級(jí)別中擁有更出色的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　這里以高爾夫上所搭載的EA211為例：EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式（集成到氣缸蓋）設(shè)計(jì)，這樣做可以讓廢氣到達(dá)渦輪的行程變短，某種程度上可以減緩渦輪遲滯，而且較高的排氣溫度能夠讓三元催化更快地進(jìn)入工作狀態(tài)，提高了廢氣催化效率。

　　在熱管理系統(tǒng)上，EA211配備了先進(jìn)的雙回路冷卻系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說就是氣缸蓋和氣缸體分別有各自的冷卻回路。由于缸蓋和缸體所處環(huán)境溫度不同，也都有各自的最佳工作溫度，因此分別設(shè)定兩套溫度不同的冷卻系統(tǒng)，有助于讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　EA211在噴油壓力上最高可達(dá)100bar，尤其1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴更是采取6孔噴嘴模式，可以有效防止在節(jié)氣門全開或在預(yù)熱催化轉(zhuǎn)化器過程中，油束覆蓋整個(gè)活塞頂部，進(jìn)一步保證缸內(nèi)直噴的燃燒效率。

　　這套系統(tǒng)其實(shí)是基于奧迪AVS可變氣門升程技術(shù)改變而來的。所謂的可變氣門升程技術(shù)，不管你是AVS還是i-VTEC還是VVT，工作原理都大同小異：通過切換兩個(gè)不同角度的凸輪來改變氣門的升程。而ACT主動(dòng)氣缸管理技術(shù)，你可以簡(jiǎn)單理解成將兩個(gè)不同角度的凸輪軸中的其中一個(gè)，換成沒有角度的凸輪軸來實(shí)現(xiàn)閉缸的效果。

　　4、維修成本更低

　　TNGA架構(gòu)的目的不單單只是追求零部件的共通，而是通過TNGA來達(dá)成更好的共通，將同平臺(tái)車型使用大量的通用化零部件，將最初通用比例20%至30%提升至70%甚至80%，最終以實(shí)現(xiàn)更加靈活高效的汽車制造。而對(duì)于消費(fèi)者來說，大量的零部件通用性，也降低了后期的維修成本。

●MQB平臺(tái)目前有什么不足之處呢？

　　1、車型設(shè)計(jì)缺少個(gè)性化

　　2、平臺(tái)略有些跟不上時(shí)代