TNGA中保研大滿貫 細(xì)數(shù)主流車企平臺(tái)化優(yōu)劣
三大模塊化架構(gòu)對(duì)比 | |||
項(xiàng)目 | 豐田TNGA | 大眾MQB | 吉利CMA |
發(fā)布年份 | 2015年 | 2010年 | 2016年 |
支持車型 | 前驅(qū):微型、小型、緊湊型 中型、中大型 后驅(qū):中大型車 非插電式混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電 | 前驅(qū):小型、緊湊型、中型 插電式混動(dòng)、純電 | 前驅(qū):小型、緊湊型 輕混動(dòng)、插電式混動(dòng) |
平臺(tái)研發(fā) 模式 | 各種通用零件的組合 來(lái)開發(fā)車型 | 在一定基礎(chǔ)上,通過(guò)增加或 修改不同的部分來(lái)開發(fā) | 各種通用零件的組合 來(lái)開發(fā)車型 但靈活度不及TNGA |
平臺(tái) 核心亮點(diǎn) | 靈活度極高(支持前驅(qū)、后驅(qū)) 更高效的研發(fā) 車輛性能提升 安全性能有所提升 資源利用率極高 | 模塊化平臺(tái)鼻祖 衍生性極強(qiáng) 輕量化 新技術(shù)的不斷引入 技術(shù)最為成熟 | 安全性突出 高度靈活性 新技術(shù)可擴(kuò)展性 智能化 本地化高 |
成本降低 生產(chǎn)率的提高 | |||
短板 | 后排空間較同級(jí)別中略小 本地化配置不足 駕駛樂趣依舊缺失 | 車型設(shè)計(jì)缺少個(gè)性化 平臺(tái)略有些跟不上時(shí)代 | 生產(chǎn)車型較為單一 尚未完全成熟 |
車輛技術(shù)亮點(diǎn) | |||
外觀 | 個(gè)性化 | 同質(zhì)化 | 個(gè)性化 |
內(nèi)飾 | 個(gè)性化 | 同質(zhì)化 | 個(gè)性化 |
配置 | 追求時(shí)尚、輕量化 |
做工用料優(yōu)秀 科技配置穩(wěn)定性高 | 配置豐富、時(shí)尚動(dòng)感 科技感十足 |
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看完了三家的對(duì)比,其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)各有所長(zhǎng)所短,其中豐田TNGA更注重高效率,靈活性,涵蓋車型極為豐富,但車型性格還是能判斷出這就是一輛豐田;大眾MQB作為模塊化架構(gòu)的鼻祖,自然有著最為成熟的技術(shù),不過(guò)千變一律的套娃容易讓消費(fèi)者審美疲勞,同時(shí)對(duì)比兩位對(duì)手,還顯得略些跟不上時(shí)代;而吉利CMA則表現(xiàn)出最年輕的姿態(tài),不僅學(xué)習(xí)了一部分前兩者,還結(jié)合了自己的優(yōu)勢(shì),但其涵蓋車型略微較少,還需要一段時(shí)間的技術(shù)積累。
此外,三家還都有一個(gè)共同優(yōu)點(diǎn),那就是更先進(jìn)的技術(shù),更大的靈活性,更安全的保護(hù),這無(wú)疑對(duì)將來(lái)汽車的發(fā)展會(huì)帶來(lái)更好的基礎(chǔ)。
不過(guò),模塊化的出現(xiàn)也不完全是優(yōu)勢(shì),依然也存在短板:其中最明顯的莫過(guò)于:模塊平臺(tái)化基本都有著極高的零部件通用性,但設(shè)想某一個(gè)通用零部件出現(xiàn)設(shè)計(jì)問題時(shí),那將波及的車型數(shù)量也是不可估量的。(看看各家的召回涉及車型就知道了)
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒)
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