【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】時間步入2020年后，各大汽車品牌相繼公布了今年的車型和銷量規(guī)劃。如果這事放在兩三年前，絕對又是“大伙集體邁開步子向前進”的場景，然而各汽車品牌在經(jīng)歷了2019年的寒冬之后，不少品牌在新年規(guī)劃上或多或少表現(xiàn)出了一些消極，不過也有一些自主品牌，依舊是信心爆棚。相較之下，日系品牌多數(shù)表現(xiàn)得比較務實求穩(wěn)，雖然有不少日系品牌在去年完成了逆勢增長，但是從各家的新年規(guī)劃來看，大伙并沒有被勝利沖昏頭腦。豐田和日產(chǎn)希望在去年基礎上有個位數(shù)的小幅度增長，本田中國更是將目標定在與去年持平。一些品牌將發(fā)展重點放在技術引入以及提升品牌影響力等方面，為度過漫長寒冬做準備。

　　然而天不遂人愿，突發(fā)的疫情給今年的開端澆了一盆冷水，逼得大伙開始了線上直播賣車。筆者對此也進行了一些關注，直播銷售的效果多不盡如人意。直播水平參差不齊不談，對當下的多數(shù)家庭而言，買車依舊是一個家庭僅次于買房的大事，放在需要依靠沖動消費來走量的直播帶貨中，絕不是一句“OMG！買它！買它！”就能讓人下決心掏錢的。

　　各日系品牌能否在開局不利的情況下完成今年的既定目標？相信這是大多數(shù)人心中的疑問。

　　豐田中國在2019年完成了162萬輛的銷售成績，這其中包含20萬輛的雷克薩斯，拿到了同比增長9%的好成績。其中廣汽豐田更是完成了18%的逆勢增長，可以說去年的豐田中國，風光無限。而今年豐田中國將目標定在176萬輛，相較去年有8.6%的同比增長。雖然銷量上多了14萬輛，但是計劃增幅相比去年實際增幅有所減少，看得出豐田中國對今年的車市依舊保持了比較謹慎的態(tài)度，并沒有被去年的勝利沖昏頭腦。而8.6%的增長，并非難以實現(xiàn)。

　　今年一月份，一汽豐田銷量6.27萬輛，與去年基本持平。廣汽豐田1月份銷量6.798萬輛，相比去年同期增長1.6%。從兩家的1月份成績來看，2020年的開局還是比較穩(wěn)的。這其中在2019年實現(xiàn)換代的雷凌和卡羅拉是當之無愧的主力，兩款車型單月能貢獻出6-7萬臺的成績。此外RAV4換代后憑借TNGA和新車在造型配置上的變化，以及雙擎車型的加入，上漲勢頭也是很明顯，去年12月達到了單月1.52萬臺的銷量。這樣的表現(xiàn)，無疑也會讓RAV4成為今年進攻銷量目標的主攻手之一。

提升品質(zhì)是王道

　　縱觀豐田這兩年在國內(nèi)的一系列動作，可以說在2018年第八代凱美瑞將TNGA帶入中國后，豐田車就開始有了不亞于天翻地覆的變化。這不僅僅是因為豐田在設計上更加大膽前衛(wèi)，更符合年輕消費群體的喜好，更重要的是TNGA架構(gòu)下豐田車型品質(zhì)的提升。

　　這里的品質(zhì)，既有行駛品質(zhì)，也有性價比。

　　過去豐田車給人的印象是中庸結(jié)實，價格稍貴但配置不足。而在TNGA架構(gòu)下，豐田車開始追求低重心，加強底盤和車身剛性，提升懸掛質(zhì)感等，為年輕消費者提供所需的操控感。而在配置上，豐田也做了針對性的提升，將目光放在了日益被人們重視的主動安全配置上。豐田TSS系統(tǒng)的全面覆蓋是豐田車當下非常有競爭力的一大亮點，即便是十萬出頭的低配卡羅拉或是雷凌，也都能擁有一整套的豐田TSS系統(tǒng)。

　　相比于此前凱美瑞搭載的TSS，卡羅拉和雷凌搭載的TSS 2.0也做了有針對性的提升，在自適應巡航中加入低速跟車功能，并結(jié)合車道保持系統(tǒng)，覆蓋到了日常低速走走停停的城市用車場景，實用性變得更強。

　　此外發(fā)動機熱效率的提升以及雙擎車型的快速布局也讓豐田車在油耗方面有了進一步的提升。雙擎車型2.5L發(fā)動機熱效率達到了41%，而THS II混動系統(tǒng)在提升燃油經(jīng)濟性方面也做足了努力，可以說論產(chǎn)品實力，豐田車型完全不缺乏看點。

　　能否發(fā)揮豐田這兩年在技術和產(chǎn)品形象上取得的進步和認可，會對最終能否完成銷量目標起到很大作用。

　　拓展：《TNGA中保研大滿貫 細數(shù)主流車企平臺化優(yōu)劣》《豐田THS II技術解讀》

今年是豐田中國的SUV之年

　　今年一汽豐田和廣汽豐田均有新車型加入，為完成銷量目標助力，其中廣汽豐田的威蘭達和新一代漢蘭達將成為最大的看點。其中威蘭達將在2月28日上市，從三月份開始，威蘭達就會為廣汽豐田貢獻銷量，其表現(xiàn)對能否完成今年銷量目標勢必會起到非常大的影響。

　　威蘭達的到來填補了廣汽豐田在緊湊級SUV方面的空白，而它偏都市的風格與RAV4的硬派也有很大不同。兩者能否相輔相成，在各自針對的用戶群體中發(fā)揮優(yōu)勢，是值得我們期待的。威蘭達除了集成了TNGA架構(gòu)賦予的諸多優(yōu)勢外，三種四驅(qū)系統(tǒng)也是其一大看點。燃油版車型提供動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)（DCT 4WD），并可以選裝動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)（DTV 4WD），可以對后輪實行獨立的扭矩分配，有效提升車輛的操控性能。豐田車有著中高配銷量占主導的特點，再加上同價位難得一見的DTV 4WD系統(tǒng)，威蘭達的吸引力還是很強的。此外雙擎版也配備有電子四驅(qū)系統(tǒng)，而本田的皓影銳·混動并沒有提供四驅(qū)版本車型，應該說威蘭達提供的選擇也會更多一些。

　　此外廣汽豐田還將推出C-HR純電、一汽豐田將推出奕澤EV以及RAV4 Prime，Supra也將引入國內(nèi)。應該說今年的豐田中國在產(chǎn)品方面，依舊很有看點。

　　拓展：《豐田2019年銷量解讀級新車展望（含雷克薩斯）》

點評：

　　雖然不缺乏新車的加入，但是并不代表著豐田今年可以松口氣了。新一代漢蘭達預計年底能訂車就不錯了，所以對今年銷量不會帶來助力，而漢蘭達在面臨即將換代的階段，如何能維持住銷量，想必也是一件令人頭疼的事，或許這一代漢蘭達生命周期末端造成的坑，還需要威蘭達去填補一些。此外豐田在華的產(chǎn)能瓶頸能否有效突破也是至關重要的。去年年底有消息稱，廣汽豐田股東雙方將斥資150億元用于產(chǎn)能擴建，將目前60萬臺增至100萬臺。這充分說明了豐田在華產(chǎn)解決產(chǎn)能問題的迫切心情，而能否快速提升產(chǎn)能，也是影響豐田在華銷量的重要因素。

　　2019年雷克薩斯的銷量首次突破20萬輛，同比增長了25%。而今年目標30萬輛，在去年基礎上增加50%。能夠在大環(huán)境不好的情況下完成20萬輛的突破，雷克薩斯這份成績的含金量還是很高的，這也給了雷克薩斯一些信心。

　　雷克薩斯的車型優(yōu)勢主要也是集中在TNGA架構(gòu)下，此外高保值率和相比豐田更豪華的質(zhì)感和定位，也讓雷克薩斯成為豐田粉的奮斗目標。不過雷克薩斯的混動車型并沒有能夠很好的發(fā)力，其中主要一個原因是混動車型的價格偏貴。此外加價問題也一直圍繞著雷克薩斯，相比之下凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等豪華品牌，則有著比較可觀的優(yōu)惠。

　　2020年雷克薩斯計劃推出三款車型，但均沒有具備成為銷量主力的潛質(zhì)。其中全新MPV——LM已經(jīng)上市，7座版售價116.6萬元，4座版售價146.6萬元。而據(jù)了解，兩個車型均有不同程度的加價，高昂的價格能帶來多少銷量，還是個未知數(shù)。

　　最大看點還是雷克薩斯品牌歷史上首款純電動車UX300e，該車誕生于GA-C平臺，預計在4、5月份上市。不過就目前國內(nèi)豪華品牌純電動車的熱度來看，UX300e的上市意義或許要遠大于實際帶來的銷量。2020年是豐田和雷克薩斯在純電動領域真正的開局之年，可以說是意義非凡，但是從銷量的角度來說，目前主力仍然是燃油車型。

點評：

　　不只是雷克薩斯，可以看到很多豪華品牌在2019年都實現(xiàn)了一定的增長，這其中離不開消費升級帶來的影響。消費者需求區(qū)域理性和個性化，同時逐漸提升的消費能力也讓豪華品牌汽車成為越來越多人提升生活品質(zhì)必不可少的元素。在這樣的環(huán)境下，雷克薩斯憑借優(yōu)異的口碑和不錯的產(chǎn)品力，有希望繼續(xù)實現(xiàn)銷量的增長，但是能否完成50%的漲幅，是需要打上問號的。另外，雷克薩斯與凱迪拉克的競爭也是今年的一大看點，2019年凱迪拉克只比雷克薩斯多銷1.32萬輛，兩個二線豪華品牌的代表差距在逐漸縮小，今年雷克薩斯能否擊敗凱迪拉克，想必比能否完成銷量更有看頭。