在動力方面，新款奔馳E級分別搭載2.0T和3.0T發(fā)動機(jī)，而AMG E53則配備3.0升直六發(fā)動機(jī)，且配備48V輕混系統(tǒng)。48V智能電機(jī)可提供額外15kW的輸出功率和180N·m的扭矩，令其擁有更為迅速順暢的啟動加速和靜謐平穩(wěn)的駕駛感受。與發(fā)動機(jī)相匹配的是，9速自動變速箱，以適應(yīng)第二代ISG技術(shù)，它也進(jìn)行了優(yōu)化升級。其中電動機(jī)、電子設(shè)備、變速箱冷卻機(jī)構(gòu)集成化更好，體積縮小。并且而變速箱擁有了比原來好的拓展性，可以和更多不同的內(nèi)燃機(jī)匹配。在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時，進(jìn)一步提升了傳動效率。

      奔馳E級的電氣化改進(jìn)之路

      奔馳從2018年開始，逐步進(jìn)入了全新的發(fā)展時代，發(fā)布了全新關(guān)于未來電氣化時代的長期規(guī)劃，其發(fā)動機(jī)技術(shù)也開始了全系列的更新，M264應(yīng)運(yùn)而生。而現(xiàn)款奔馳E級中的E 260L絕對算是豪華品牌市場中的主力銷量車型，它采用的是代號為M264的1.5T L4發(fā)動機(jī)。M264發(fā)布僅3年，它更像是原M274和現(xiàn)M254之間的一款過渡產(chǎn)品，而奔馳的目標(biāo)就是為了應(yīng)對歐美及中國市場的越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，為了節(jié)能和降低碳排放。

      M254 發(fā)動機(jī)是以 M264 1.5T 發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)研發(fā)的，除了發(fā)動機(jī)本體的動力提升，48V系統(tǒng)也運(yùn)用了輸出能力更強(qiáng)的電機(jī)，性能的提升可以說是板上釘釘了，而且系統(tǒng)的綜合油耗還能有所下降。而M254與M264之間的最顯著區(qū)別就是電機(jī)系統(tǒng)越來越重要的地位，最明顯的地方就是取消了皮帶傳動，目前奔馳E300L上就配備這款發(fā)動機(jī)。

      全新M254發(fā)動機(jī)不僅要滿足奔馳車型的動力，還要進(jìn)一步提升效率，降低油耗和排放。該款發(fā)動機(jī)技術(shù)包括使用ISG電機(jī)(啟停階段進(jìn)入工作狀態(tài))、電磁噴射技術(shù)、LSD缸套噴涂技術(shù)、可調(diào)節(jié)油泵技術(shù)，并且配有特殊的平衡軸、中空氣門、電子水泵、正時系統(tǒng)后置等裝置來提高發(fā)動機(jī)效率。M254發(fā)動機(jī)的平順性和噪音控制在同類產(chǎn)品中處于領(lǐng)先水平，在長期質(zhì)量和穩(wěn)定性方面也是行業(yè)標(biāo)桿，排放滿足歐VI標(biāo)準(zhǔn)。要知道，其實(shí)這次的中期改款奔馳E450雖然采用的是M256 3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)，但其實(shí)與M254并無本質(zhì)上的區(qū)別，而且估計也不會國產(chǎn)。

      未來，奔馳新款E級插電混動車型將搭載90kW電動機(jī)，14kWh三元鋰電池組組成的插電混動系統(tǒng)。

      此外，中期改款的奔馳E級裝備有新一代的智能駕駛輔助系統(tǒng)，給予不同駕駛情境下的全方位支持。行駛中，智能領(lǐng)航限距功能的基于路徑的車速調(diào)節(jié)系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)時交通信息的數(shù)據(jù)提前對車速作出調(diào)整，當(dāng)監(jiān)測到擁堵路段時，車速自動降低。而在擁堵的車流中，主動式停走輔助功能可智能跟隨前車，當(dāng)交通嚴(yán)重?fù)矶聲r，可在車輛停止后，一分鐘內(nèi)自動重新啟動。 主動式制動輔助系統(tǒng)、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)等智能駕駛輔助系統(tǒng)還新增了轉(zhuǎn)彎功能，這意味著離自動駕駛輔助又近了一步，可實(shí)現(xiàn)L2級的駕駛輔助。

      BAS剎車輔助系統(tǒng)會依據(jù)駕駛?cè)藙x車速度辨識緊急剎車，并立即回饋?zhàn)畲蟮纳奋嚵?，在更短的時間內(nèi)讓車輛完全停止，且作動時儀表板下方的 BAS指示燈會迅速亮起。此外，梅賽德斯-奔馳還研發(fā)了一套名為Adaptive Brake的智能型剎車系統(tǒng)，即在于遇上復(fù)雜的危急狀況，也能巧妙的應(yīng)付，比傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)更能精密，能更迅速的反應(yīng)剎車需求，大幅縮短剎停距離，且使 ESP、ASR、ABS、BAS 等安全配備的運(yùn)作皆達(dá)到優(yōu)化。而且一旦發(fā)生意外，前座氣囊、側(cè)邊氣囊、車窗氣簾還會依撞擊型態(tài)及力道大小分別啟動。例如在遭受前向撞擊時，智能型傳感器會自行判定撞擊力道的嚴(yán)重程度，決定兩段式前座氣囊的充氣量，同時依照撞擊力道的大小，指示前、后座的安全帶預(yù)縮裝置立即將乘員安全帶束緊，讓你在盡情享受駕駛樂趣時，還能有充分的安全保護(hù)做后盾。

      在主動防撞的部分，主動防撞輔助系統(tǒng)能感應(yīng)前方狀況，當(dāng)橫向有車輛或行人沖出，系統(tǒng)會先發(fā)出警示符號及警示音，同時視情況依序提供部分及全力剎車輔助。而當(dāng)偵測到與前方車距或移動行人距離快速縮短，將依序亮起儀表板警示燈，并響起警示音提醒駕駛留意。若是系統(tǒng)感應(yīng)到后車逼近，PRESAFEPLUS主動后方安全防護(hù)系統(tǒng)會在車尾警示燈以高頻率閃爍提醒后方駕駛留意，也會發(fā)出警訊提醒駕駛，當(dāng)后車持續(xù)逼近，系統(tǒng)會自動束緊安全帶以降低遭受撞擊的傷害，同時剎車力道也會予以加重，讓撞擊后的車輛盡量減少前沖距離，避免波及周邊車輛造成二次傷害。

      當(dāng)在無限速高速路行駛時，最高限速將被系統(tǒng)自動設(shè)置為130公里／小時，駕駛者可以通過修改提高車速限制。

      低速行駛時，該系統(tǒng)可以對靜止車輛作出響應(yīng)。在車輛搭載主動式駐車輔助系統(tǒng)或帶360°攝像頭的駐車組件時，如果該功能在時走時停的交通狀況下進(jìn)行了制動停車，無需駕駛員介入，車輛即可在30秒內(nèi)重新起步。借助基于路徑的車速調(diào)節(jié)功能，智能領(lǐng)航限距功能能夠在前方?jīng)]有車輛作為參照時，將彎道或環(huán)狀交叉路等路徑要素納入考量范圍，并以此調(diào)整車速。

      該系統(tǒng)可監(jiān)測車輛的盲點(diǎn)區(qū)域，并能夠在探測到危險時發(fā)出視覺和聲音警告。盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)不僅可在駕駛過程中運(yùn)行，而且在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后三分鐘內(nèi)仍可運(yùn)行。在車速約為10至200公里/小時的范圍內(nèi)，如果存在與包括自行車在內(nèi)的其它車輛發(fā)生側(cè)面碰撞的危險，該系統(tǒng)則會向駕駛者提供視覺警告，并在轉(zhuǎn)向指示燈開啟的情況下發(fā)出警告音。在車速超過30公里/小時的情況下，系統(tǒng)可能會實(shí)施單側(cè)自主制動，以便在最后時刻幫助避免側(cè)面碰撞，由此大幅度提升駕駛途中的安全系數(shù)。

      此系統(tǒng)依靠車輛四周雷達(dá)探頭對車位進(jìn)行掃描，判定車位是否足以容納車輛停放。之后駕駛者可以通過儀表盤內(nèi)的反饋信息做出是否需要主動式停車輔助系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)的決定。成功選擇后，該系統(tǒng)將對方向盤進(jìn)行干預(yù)，從而輔助駕駛者完成停車入位。中期改款E級的智能泊車功能帶有駐車定位系統(tǒng)和360度攝像頭可以讓停車更為快捷，升級后的360度攝像頭畫面呈現(xiàn)更加自然清晰，側(cè)視圖更大。

      E級作為奔馳家族的中堅力量，在這次的中期改款中，這名“老將”容光煥發(fā)、煥然一新。不管是在外觀、內(nèi)飾、動力和智能化體現(xiàn)上都可圈可點(diǎn)，自現(xiàn)款E級發(fā)布時隔四年后，新款E級一口氣帶來轎車、跨界旅行車、AMG系列，可以說是憋了一個大招。而且此次的E級設(shè)計也預(yù)示著未來奔馳車型的設(shè)計走向，將要上市的新一代S級很有可能與中期改款的E級有異曲同工之妙。      

      相對而言，AMG E53車型的變化不是很大，旅行版具有獨(dú)特的雅痞風(fēng)格，雖然目前受眾還很小，但是喜歡的人真的就是非常的鐘愛。目前，E53的起售價不足95萬元，比E63車型便宜61萬元，與C63、寶馬M3等車型價格相當(dāng)。對于希望體驗(yàn)更多駕駛樂趣的消費(fèi)者來說，E53相當(dāng)合適，E63就更偏純粹的暴力。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 鄔丹）