【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】造車新勢力的先驅(qū)特斯拉，雖然依然還在虧錢，但市值已經(jīng)一路高歌猛進(jìn)已經(jīng)突破千億，在全球車企中僅次于豐田，比大眾還高。大家相信一個(gè)還在虧錢的公司能代表汽車的未來，這說明了大家對電氣化發(fā)展的認(rèn)可。

　　這點(diǎn)作為底特律三巨頭之一的通用再清楚不過了。就在前一天大家還在看著百年一見的線上日內(nèi)瓦車展，次日通用就在老巢密歇根州沃倫技術(shù)中心舉辦了EV DAY發(fā)布會，一次性將手里的純電動技術(shù)曬了出來。

　　在我看來這仿佛是在向全世界宣告，特斯拉能做的，通用將會做得更好。

　　燃油車我們知道要看三大件，而純電動車則是先看三電技術(shù)。通用亮出了這方面的皇牌：Ultium電池組。

　　Ultium電池組成分主要是鎳，采用袋裝電芯，而非特斯拉的圓柱電芯。這樣可以節(jié)約空間以及線路，以便靈活針對每種車輛設(shè)計(jì)優(yōu)化電池能量存儲和布局。電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，有利于優(yōu)化電池能量儲存與整車布局。

　　Ultium電池的容量從50 千瓦時(shí)至 200 千瓦時(shí)不等，電池容量可支持高達(dá)640公里的續(xù)航里程，電池高壓可支持百公里加速3秒的性能。

　　電池組可以靈活適配各種車型，通用汽車初步計(jì)劃推出19種電池與驅(qū)動單元的組合。搭載Ultium電池的電動車支持家用充電和直流快充。大部分車型將配備400 伏電池包以及200千瓦的快充能力。電動皮卡將配備800 伏電池包以及350千瓦的快充能力。

　　通用汽車已與LG化學(xué)成立合資公司，共同研發(fā)和生產(chǎn)電芯，目標(biāo)將電池成本降低至每千瓦時(shí)100美元以內(nèi)。電芯將采用鈷含量較低的專利化學(xué)配方。技術(shù)和生產(chǎn)工藝的不斷突破有望進(jìn)一步降低電池成本。此外，通過參與制造電芯，通用汽車進(jìn)一步整合了上游產(chǎn)業(yè)鏈，未來可授權(quán)電池應(yīng)用于第三方產(chǎn)品。

　　相比傳統(tǒng)燃油車，電動車的結(jié)構(gòu)已經(jīng)較為簡潔。通用汽車更是采取了整車與驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)的策略，進(jìn)一步降低電動車的復(fù)雜程度和零件數(shù)量。

　　第三代電動車平臺是一個(gè)模塊化平臺，具備很強(qiáng)的靈活性。首先在該平臺上可衍生出不同級別、不同類型的車型，除了轎車、SUV、跨界車以外，還可以衍生出皮卡和卡車等產(chǎn)品。

　　車輛和動力系統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)，可以最大程度降低復(fù)雜性和零件數(shù)量。電機(jī)、電控、電池和車輛懸掛等部件都可以自由組合，提升研發(fā)效率，降低研發(fā)和制造成本。驅(qū)動系統(tǒng)方面，通用汽車自主研發(fā)的電機(jī)將提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、性能四驅(qū)等豐富選擇。

　　另外，通用汽車還表示，在新平臺基礎(chǔ)上打造的車型可以通過現(xiàn)有工廠和設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化成本。

　　通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示，為加快在電動車領(lǐng)域的發(fā)展步伐，通用汽車將于2025年前在電動化和自動駕駛領(lǐng)域投資200億美元，并在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車。這將是通用迄今為止的最大投資，這些投資將說服華爾街的通用質(zhì)疑派，使他們相信通用汽車可以與特斯拉競爭。

　　對于至關(guān)重要的中國市場，通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康3月3日表示，到2020年底，通用汽車在中國累計(jì)投放的新能源汽車數(shù)量會大幅超過原定的10款。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，通用汽車將推出數(shù)十款電動車型，其中在2023年前將推出10款新電動汽車。

　　通用EV DAY當(dāng)天預(yù)展的新車都尚未量產(chǎn)，屬于保密狀態(tài)，所以全部車都沒有圖片。官方唯一給出來都全家福，則是都蓋著一塊布。但在活動現(xiàn)場看過車的外媒都紛紛把所見所聞寫了出來。

　　凱迪拉克Lyriq將于4月2日在洛杉磯正式發(fā)布，這是通用第三代電動車平臺所打造的第一款量產(chǎn)車，定位為中型SUV，并將搭載全新Ultium電池組。

　　通過預(yù)告圖以及結(jié)合此前的概念車可以看出，Lyriq前臉上，棱角分明的不規(guī)則中網(wǎng)，造型極為獨(dú)特，內(nèi)嵌帶有LED裝置的矩陣式網(wǎng)格，再搭配兩側(cè)碩大的導(dǎo)流口和陣列式紋理，一副不怒自威的樣式；而兩側(cè)細(xì)長的頭燈組也巧妙的融合在格柵處，進(jìn)一步提升了前臉的視覺感受。

　　來到側(cè)面，整車采用了溜背式設(shè)計(jì)，車頂從B柱至車尾呈下滑趨勢，造型動感時(shí)尚；而下方腰線縱橫交錯(cuò)，并由線構(gòu)造出了無數(shù)個(gè)面，在不同角度光線的照射下，可呈現(xiàn)出不同的效果；而細(xì)節(jié)上，在前翼子板版處還設(shè)有一條LED燈帶，進(jìn)一步加強(qiáng)了腰線的存在感。

　　此外，在后窗的位置還設(shè)有一個(gè)向上微微翹起的擾流板，不過具體造型還有待官方正式發(fā)布。

　　動力部分，Lyriq將基于通用汽車公司全新電動模塊化平臺打造，并使用全新的Ultium電池。Lyriq將在底特律-漢姆特拉克裝配廠進(jìn)行生產(chǎn)，該廠未來將專注于電動車生產(chǎn)工作。

　　凱迪拉克Celestiq和Lyriq上一樣，都采用了凱迪拉克最新的家族式設(shè)計(jì)，擁有著相同的不規(guī)則格柵設(shè)計(jì)，并保留了垂直式頭燈組和用作轉(zhuǎn)向信號燈的狹長LED燈條。而整體設(shè)計(jì)Celestiq像捷豹XJ一樣，優(yōu)雅而又時(shí)尚，但尾部的溜背式造型，又讓他有了第一代奧迪A7的運(yùn)動感。

　　新車既然定位于旗艦級轎車，自然有著無比豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。通過結(jié)合通用公布的預(yù)告片來看，凱迪拉克Celestiq采用了類似飛機(jī)駕駛艙的內(nèi)飾布局，創(chuàng)新的矩形方向盤，除了采用了雙色搭配外，還支持在自動駕駛模式中進(jìn)行折疊，收回儀表臺中。而中控屏幕采用了貫穿式設(shè)計(jì)，利用曲面屏材質(zhì)，將屏幕橫跨整個(gè)中控臺，科技感爆棚有沒有！

　　在內(nèi)飾材質(zhì)上，新車還大量采用了皮革包裹，并利用木紋飾板和金屬進(jìn)行點(diǎn)綴。而座椅部分，新車采用2+2的四座布局，前后排都為獨(dú)立座椅，中間由小桌板和控制面板隔開。值得一提的是，新車還巧妙的將后排娛樂系統(tǒng)集成在了前排座椅內(nèi)部，較以往的頭枕系統(tǒng)，顯示面積更大，而且更符合人機(jī)工程學(xué)。

　　悍馬純電皮卡將于5月20日發(fā)布，新車基于通用第三代電動車平臺打造而來，并按照版本不同最多將配備三個(gè)電動機(jī)，坐擁約746kW的最大功率。

　　新車前臉沿用了不少悍馬的設(shè)計(jì)元素，中網(wǎng)部分采用了封閉式設(shè)計(jì)，并加入了縱向飾件進(jìn)行分隔，HUMMER的英文字母在中間依次排開，字母之后意思加入了燈帶，與兩側(cè)頭燈組形成貫穿式設(shè)計(jì)。另外，在中網(wǎng)的右下方可以看到紅色的GMC標(biāo)識。

　　此外，官方還表示，考慮到悍馬的品牌調(diào)性，以適應(yīng)更多的戶外環(huán)境，新車會在內(nèi)飾方面采用了更多的硬派風(fēng)格。

　　動力部分，參考此前通用汽車總裁雷烏斯（Mark Reuss）在早些時(shí)候向投資者作的一次報(bào)告中透露稱：“參考特斯拉Cybertruck提供的單電機(jī)后輪驅(qū)動、雙電機(jī)全輪驅(qū)動、三電機(jī)全輪驅(qū)動這三種動力配置，悍馬純電皮卡也將提供類似的動力方案。據(jù)悉，新車將按照版本不同最多搭載三臺電機(jī)來提供動力，坐擁746kW的最大功率；15591N·m的峰值扭矩，能在3秒內(nèi)從0加速至100km/h。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬、熊睿鋒）