【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2020的開年用一個成語來形容，那就是“一言難盡”。因一場冠狀病毒席卷全球，中國乘用車2月前三個周銷量同比下滑89%；緊接著各國政府也都相繼出臺“禁止集會”禁令，導(dǎo)致北京車展和日內(nèi)瓦車展先后延期取消。不過俗話說的好“魔高一尺道高一丈”，再大的風(fēng)雨也阻擋不了人類的發(fā)展歷程，各家車企毅然決然的將原本日內(nèi)瓦車展線下發(fā)布會改為了線上舉行。

　　不過在眾多的線上發(fā)布會中，我們可以看出大眾、奧迪、奔馳、寶馬等德系車企對于新能源的車型以及技術(shù)的探索可不曾停止，看點依然十足。那么今年我就來為各位梳理一下，各家德系車企在這次“線上日內(nèi)瓦車展”都發(fā)布了哪些新能源車型和舉足輕重的新能源戰(zhàn)略布局，看看未來生活究竟離我們還有多遠？

　　既然談到德國車企，那就不得不先來聊一聊德國的國民品牌“大眾”。大眾很早就提出了MEB純電動模塊化平臺，但其量產(chǎn)車型ID·3卻遲遲沒有上市動靜。

　　而在此次“日內(nèi)瓦車展”上，未來在MEB平臺車型上市之前盡可能的滿足當(dāng)下日益增長的新能源市場，就推出了基于MQB、MLB EVO平臺的新能源車型 - 全新高爾夫GTE和途銳R車型。

●全新高爾夫GTE

　　全新一代高爾夫GTE與GTI一樣，基于第八代高爾夫打造而來，采用了最新的家族化設(shè)計，全新前大燈組造型扁平銳利，內(nèi)嵌新能源標(biāo)志性的藍色線條；下方開放式蜂窩網(wǎng)狀進氣格柵，巧妙的將矩陣式LED霧燈組融入其中，視覺效果激進。

　　尾部，整體線條相對現(xiàn)款車型更加有立體感，尾燈的輪廓相對現(xiàn)款車型更加犀利，且內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜；而下方排氣布局采用了隱藏式設(shè)計。

　　動力上，新車搭載插電式混合動力系統(tǒng)，由1.4T EA211渦輪增壓發(fā)動機+電機組成，其中電動機最大功率110kW（150 PS）電動機，綜合可產(chǎn)生180kW(245PS)的最大功率和400 N·m的峰值扭矩，而變速箱六速DSG是的唯一選擇。電池部分，配備的鋰離子電池組的尺寸比其上一代增加了50％，達到13 kW·h，官方聲稱其純電續(xù)航里程約為60km，而全電模式行駛最高時速可達130 km/h。

　　編輯點評：高爾夫作為大眾經(jīng)久不衰的熱門車型，其重要程度自然不用多說，而這一次的第八代高爾夫GTE盡管沒有搭載GTI那樣的EA888引擎，但是經(jīng)過EA211+電機的雙重組合，其功率和扭矩都達到了與GTI一致，所以說除了能有著更高的燃油經(jīng)濟性之外，其性能部分也完全不用擔(dān)心，他還是我們心中的那臺“小鋼炮”。

●途銳R

　　再來就是途銳R（注意：這不是R line，此乃真“R”）。新車作為Ｒ系列的新成員，自然有著毋庸置疑的性能，身披各種R系列性能套件，戰(zhàn)斗氣息更加濃厚；前大燈組采用了熏黑底色，而一旁的熏黑前格柵，則巧妙地與頭燈組融為一體，同時也拉伸了橫向視覺寬度。側(cè)面，多條腰線交叉縱橫，營造出十足的肌肉感，并在前翼子板處新增“R”標(biāo)識。

　　不過整個側(cè)面最引入矚目的還屬那20英寸的多輻熏黑輪圈，簡直不怒自威！

　　來到尾部，新車將原本“TOUAREG”的標(biāo)識改為了“Ｒ”，后備廂蓋右側(cè)還增加了“eHYBRID”的標(biāo)識，來凸顯插電混動車型的身份；而下方的包圍也進行小幅度升級，造型更為激進，雙邊雙出排氣口開孔更大。

　　動力方面，新車搭載了3.0T渦輪增壓發(fā)動機+電動機組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為340PS，電動機最大功率136PS，二者綜合功率更是達到了340kW（462PS），峰值扭矩700N·m，極速可達250km/h（電子限速）；傳動部分，新車匹配了采埃孚8AT變速箱，并標(biāo)配4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。電池組部分，官方僅透露其容量為14.1 kW·h。

　　編輯點評：作為大眾R系列的新任大哥，性能就是硬道理，3.0T+電機的插電混動組合可謂強強聯(lián)合，再加上4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的加持，或許將成為04賽道上冉冉升起的“新星”。不過據(jù)說全新一代高爾夫R將不會引入國內(nèi)，因此途銳R能否引入也是個“迷”?。▽τ诖蟊姺鄣奈遥呀?jīng)哭暈在廁所）

●ID·4

　　發(fā)布會上，除了兩款插混車型外，還推出全新純電SUV－ID.4。新車將基于大眾MEB平臺打造而來，續(xù)航里程可達500公里，將在年內(nèi)正式上市。此外，ID.4作為一款全球車型，將在歐洲、中國和美國生產(chǎn)和銷售。

　　外觀上，ID.4采用了與ID.3相同的設(shè)計語言，LED大燈采用了圓形設(shè)計，外側(cè)擁有蜂窩狀結(jié)構(gòu)，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標(biāo)連至兩側(cè)大燈組的LED燈帶，點亮效果非常驚艷。新車尾燈造型與ID.3相似，但采用了貫穿式一體式的設(shè)計，貫穿的尾標(biāo)同樣配有紅色光源，帶來很好的整體性。

　　而動力部分，官方尚未公布動力參數(shù)，不過結(jié)合此前的資料，ID.4預(yù)計先推出后驅(qū)版本，純電動四驅(qū)版本將隨后推出，而高壓電池被置于車輛底部靠近中央的位置，確保車輛低重心的同時，能夠獲得優(yōu)秀的動態(tài)行駛表現(xiàn)，同時可實現(xiàn)平衡的軸荷分配。續(xù)航方面，根據(jù)電池容量的不同，ID.4的續(xù)航里程最高可達500公里。

　　編輯點評：大眾在經(jīng)歷了一系列“懲罰”后，可謂火力全開，以極快的速度展示了新能源布局，而ID·4也將成為繼ID·3之后首款基于MEB平臺打造的純電SUV，屆時國內(nèi)的新能源市場將引來白熱化的競爭。

　　大眾當(dāng)年憑借著“MQB”一舉成為全球第一家模塊化架構(gòu)生產(chǎn)的企業(yè)，但隨著新技術(shù)浪潮的快速推進和環(huán)保壓力加大，電氣化轉(zhuǎn)型成為各大車企的主旋律，大眾的MQB已愈發(fā)跟不上第一梯度。

　　因此在2020年初大眾宣布，大眾汽車品牌將開啟大規(guī)模的新能源攻勢，MEB平臺將成為大眾新能源汽車的主要生產(chǎn)平臺，打造更多的純電車型和插電混動車型。此外，大眾還計劃2020年在全球范圍內(nèi)推出8款新能源車型，到2023年大眾將生產(chǎn)100萬輛電動車；并在2020到2024五年間，投入330億歐元布局電動化。

●大眾新能源車型

　　而落實到具體車型上，大眾計劃將基于MEB平臺開發(fā)的首款純電動車型ID.3于2020年夏季上市，首款純電動SUV（國內(nèi)定名ID.初見）也將在ID.3之后迎來上市；除了MEB平臺車型外，大眾還將基于目前的MQB、MLB平臺推出更多的純電/插電衍生車型，并在2020年內(nèi)上市。

●大眾新能源在中國

　　大眾集團針對中國市場新能源還公開表示，對于新能源戰(zhàn)略主戰(zhàn)場之一的中國，新能源相關(guān)布局將進一步加快。

　　因此在2019年，我們就可以看到位于上海安亭的新能源工廠已正式落成，這是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠。新工廠規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，計劃于2020年10月正式投產(chǎn)。除此之外，一汽大眾佛山工廠亦正在加速轉(zhuǎn)型建設(shè)，為電氣化投入準(zhǔn)備。據(jù)悉，兩座工廠2020年底將完工，累計總年產(chǎn)能可以達到60萬輛。另據(jù)了解，大眾在中國的新能源工廠也將進一步在長春、青島和儀征落地。

　　而在研發(fā)方面，江淮大眾早在2018年底就已經(jīng)布局一座全新的研發(fā)中心，共同投資40億歐元，專注電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)以及新產(chǎn)品的研發(fā)以及高效生產(chǎn)流程等領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)，該研發(fā)中心預(yù)計在2021年前建成。另據(jù)透露，江淮大眾也會在2021年前引入西雅特這一品牌，共同進行電動化開發(fā)。