1、品牌起步晚/影響力
　　寫在最后，筆者認為造車新勢力從來不缺攪局者，但是兵戎相見過后，仍然屹立不倒的才是真正的王者。而哪吒U作為后來者，想要站穩(wěn)腳跟，還需要面對一些考驗：首先就是品牌起步晚、用戶認知度不足的難題。

　　哪吒汽車隸屬于浙江合眾新能源有限公司，品牌創(chuàng)立于2018年6月1日，也就是前年剛剛創(chuàng)立。而哪吒的第一款量產(chǎn)車型N01在2018年的11月16日才上市，本身誕生時間就不算長，再加上其他主流新勢力成立時間都要遠遠早于哪吒。
　　例如蔚來、小鵬在2014年就已經(jīng)成立，威馬汽車也在2015年成立。當哪吒的第一款量產(chǎn)車橫空出世時，前三者都已經(jīng)是小有名氣了。說白了哪吒更像是一個挑戰(zhàn)者，目前在消費者群體中知名度不及那些“前輩”，所以說要讓消費者熟悉哪吒這個品牌以及它們的產(chǎn)品，這需要一個過程。
　　2、產(chǎn)能&交付
　　對于消費者來說，當然希望自己的愛車能夠越早交付越好，畢竟等車的過程尤為煎熬。能否盡早提車，更多的在于車企的產(chǎn)能以及交付流程，新能源汽車領域更是如此，因為體量不像傳統(tǒng)車企那么大，也沒有足夠的資源支撐庫存。

　　就產(chǎn)能來看，哪吒U還是有戲的。據(jù)了解，在同仁路上，浙江合眾新能源有著400畝的生產(chǎn)基地，一期規(guī)劃產(chǎn)能達到一年8萬輛。同時，桐鄉(xiāng)又有著較為齊全的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，大小規(guī)模的汽配企業(yè)達到了近百家，構成了像關鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群、整車制造和系統(tǒng)總成制造產(chǎn)業(yè)集群。疫情之下，有著不錯的抗風險能力。

　　不過，能否順利交付絕不僅僅是看產(chǎn)能，資金是否充足也很關鍵，特斯拉來臨港建廠前所面臨的最大問題就是這個。
　　就目前來看，哪吒累計融資剛剛超過了70億元，相比較蔚來的370億、小鵬的250億以及威馬的230億還相差較遠，畢竟新勢力造車、賣車涉及到新車開發(fā)、平臺建設以及后期宣傳等等，處處都得花錢。因此，這點來看，哪吒U的競爭力還有所欠缺。

　　與小鵬G3和威馬EX5相比，哪吒U在品牌上處于相對弱勢，加上前兩者都已上市較長時間，已經(jīng)有了較為穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，哪吒U這種情況下想要憑借“透明A柱”此類科技噱頭作為銷量突破口也無可厚非。但是筆者認為，這個級別的消費者顯然還是比較理性的，在售價相對低的入門車型配置和性價比沒有占優(yōu)的情況下，又有多少人愿意為了體驗某個功能而去花一個大價錢呢，筆者對此打一個問號。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）