【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】開年最感動(dòng)的一句——“人民需要什么，五菱就造什么”，在疫情爆發(fā)期間，生產(chǎn)了口罩、甚至生產(chǎn)了口罩機(jī)、測溫車等一系列抗疫用品。這句話體現(xiàn)了五菱的社會(huì)擔(dān)當(dāng)，也符合五菱造車準(zhǔn)則，一直造著市場量最大車型，人民最需要的車型。從五菱神車到寶駿品牌，從不缺爆款。

　　 聽說人民需要微型電動(dòng)車，今天它來了，五菱宏光MINI EV，不到3米的車長，卻容納了4個(gè)座椅，關(guān)鍵是價(jià)格還很低，被譽(yù)為中國K-car！

　　官方目前只是發(fā)布了一些官圖，并沒有正式對(duì)外公布其他參數(shù)，不過從官圖和之前的申報(bào)信息里我們還是能得到一些信息。

　　它是一臺(tái)雙門四座的微型電動(dòng)車，外觀看起來方正小巧，方正的高車頭有點(diǎn)像五菱宏光PLUS，配合較多的直線條，看起來比較硬朗、規(guī)矩，會(huì)有一些反差萌的感覺。

　　類似于方盒子的造型采用了雙色設(shè)計(jì)（不知道是否全系標(biāo)配），圖中車型采用了類似鹵素?zé)粼?，基本上這個(gè)級(jí)別車型都是這樣；不過要是加上透鏡的話應(yīng)該會(huì)更精神。

　　側(cè)面很簡潔，后柱位置采用了“隱藏”式；尾部最有辨識(shí)度的，就是那個(gè)“WULING”大標(biāo)了。從之前的申報(bào)信息來看，宏光MINI EV長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，對(duì)比一下其他競品：

　　從尺寸上來看，宏光MINI EV并非追求這個(gè)級(jí)別中的大尺寸，大空間，整體尺寸僅中規(guī)中矩。實(shí)際上，歐拉R1的尺寸已經(jīng)超綱，屬于小型電動(dòng)車范圍，相信宏光MINI EV的售價(jià)也會(huì)比歐拉R1低一截。不過考慮到這種價(jià)格不高的車型，差個(gè)再怎么差，也許只是2-3萬的差價(jià)而已。

　　注意了！這就是宏光MINI EV的尾門打開方式，這并非是像一些SUV那樣的尾門上的小窗。從不圖片上來看，雖然尾門的開口不算小，但是高度偏高，要是搬大件物品可能比較吃力。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)很簡潔，空調(diào)控制區(qū)域、座椅等處加入藍(lán)色元素點(diǎn)綴。另外從圖片可以看出配備的是手動(dòng)空調(diào)，但用上了液晶儀表盤。

　　換擋采用了旋鈕方式，車窗升降被安放在了主駕駛和副駕駛之間。對(duì)于五菱宏光MINI EV的中控材質(zhì)還是有所期待的，雖然從圖片看起來肯定有不少的硬塑料，但之前接觸過的寶駿E200，就被它的中控臺(tái)的材質(zhì)所震驚了。防滑的搪塑工藝材質(zhì)，摸起來有點(diǎn)類似于親膚材質(zhì)一樣，非常有質(zhì)感，五菱宏光MINI EV也有可能會(huì)鋪設(shè)這種中控材料。

　　這樣的尺寸能夠做到四座，是這個(gè)級(jí)別絕無僅有的，不要對(duì)后排空間有太多期待，它的最大作用就是放隨身行李。座椅只有四向手動(dòng)調(diào)節(jié)，采用了固定頭枕，而且座椅造型很平，看似不會(huì)太舒服，不過用料和顏色搭配倒是挺特別的。

　　另外，后排是可以放倒的，而且必須放倒后排才能從后備廂門遞東西進(jìn)來；所以，嚴(yán)格上來說它是沒有后備廂的，后備廂就是座椅放倒后的背面上，不過從圖片來看，放倒后還是挺平坦的，容積為0.74m³。

　　動(dòng)力部分，宏光MINI EV搭載最大功率為20kW（27PS）、最大扭矩85N·m的電動(dòng)機(jī)。動(dòng)力源是來自華霆（合肥）動(dòng)力技術(shù)有限公司的三元鋰離子電池組，提供9.2kWh和13.82kWh兩種容量，電池能量密度分別是100Wh/kg和110Wh/kg，NEDC綜合續(xù)航里程為120km和170km。

　　從對(duì)比可以看出，宏光MINI EV的動(dòng)力和續(xù)航都要比競品要低不少，續(xù)航甚至不超200km，如果你生活在大城市，通勤距離比較長的話，你可能會(huì)面臨兩天一充，或者一天一充的情況；所以宏光MINI EV更加適合四五線的小城市，每天通勤距離不遠(yuǎn)的使用環(huán)境。

　　先建立一個(gè)正確的價(jià)值觀：情趣指志趣，志向或情調(diào)趣味，情趣有高雅，低俗之分。高雅情趣是健康、科學(xué)、文明、向上的情趣。它符合現(xiàn)代科學(xué)和文明的要求，也符合社會(huì)道德和法律的要求。它體現(xiàn)了一個(gè)人對(duì)美好生活的追求、樂觀的生活態(tài)度和健康的心理。

　　一臺(tái)經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的小型電動(dòng)車，或者只是純粹不過的解決出行的工具，那它永遠(yuǎn)離開不了廉價(jià)的圈套。除去工具屬性價(jià)值之外，幾乎沒有溢價(jià)的空間。五菱作為草根起家的車企，當(dāng)然知道這樣的辛苦錢不好賺。

　　“五菱神車挑戰(zhàn)秋名山”肯定聽過了吧？近年來五菱也通過各種營銷事件，讓五菱除了廉價(jià)、平民之外，也獲得了“神車”，調(diào)侃式的“后驅(qū)漂移神車”的標(biāo)簽。

　　這樣的成功的營銷套路自然也會(huì)用到宏光MINIEV上，即使在現(xiàn)在還沒上市的階段，官方還沒來得及公布全部性能指標(biāo)，就著急發(fā)出了各種“含義圖”。

　　你品品，你細(xì)品品

　　通過不同用戶場景，讓大家對(duì)宏光MINI EV的使用場景有更多的遐想，而漫畫的甚至成為某種文化標(biāo)簽。

　　同樣的思路再品一品“宏光MINI EV”的名字，首先蹦出是哪個(gè)汽車品牌 ？

　　說直白點(diǎn)，就是希望大家看到這臺(tái)宏光MINI EV是有情調(diào)的車，不只是代步車，更不是“老頭了”；甚至有點(diǎn)類似于日本K-Car，是一種有文化有內(nèi)涵的汽車。

　　所以在設(shè)計(jì)上，宏光MINI EV加入了很多Q萌的元素，包括在配色方面也會(huì)更加活潑，甚至符合女司機(jī)的審美，與五菱宏光那種一看就是“回本”車截然不同。眾觀現(xiàn)在的小型電動(dòng)車市場，大家的設(shè)計(jì)套路也是殊途同歸。

　　這里科普一個(gè)事實(shí)，日本的K-Car是有嚴(yán)格限制的，并不是形而上學(xué)的概念。規(guī)格必須在長3400mm、寬1480mm、高2000mm以及排量660cc以下。從之前披露的申報(bào)消息來看，宏光MINI EV的寬度達(dá)到了1493mm，顯然超過了限制范圍，所以嚴(yán)格意義上，它并不是一臺(tái)K-car。

　　另外，K-car在日本并不是一臺(tái)功能簡單的廉價(jià)車，有可能是五臟俱全的MPV，也有可能是玩具小跑車。

　　K-car在日本不便宜，但用起來卻能省錢，還有K-car不需要車位就能上牌、稅費(fèi)減免、政府補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策等等，所以在日本很受歡迎，與我們現(xiàn)在的新能源汽車的境況很像?？v觀來看，宏光MINI EV不是真正的K-car，但卻有著很多相同的特質(zhì)。

　　不管五菱是否出于定位定調(diào)還是營銷策略，有意地讓宏光MINI EV的定調(diào)往K-car文化靠攏；但這一做法似乎是成功的。雖然宏光MINI EV還沒上市，但無論從媒體對(duì)于它的討論，還是網(wǎng)絡(luò)上各種小組的討論，大家更愿意將它與日本K-car進(jìn)行“捆綁”，而非老頭了。

　　實(shí)際上，很多品牌都把微型或者小型車作為踏入新能源的第一步；主要原因很簡單，就是技術(shù)相對(duì)簡單，而這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者對(duì)于品質(zhì)期待值也相對(duì)較低，說白了就是門檻低。

　　隨著生活水平的變高，國內(nèi)的買車習(xí)慣和用車需求似乎都對(duì)小車有著很大的偏見。

　　當(dāng)初自主品牌也有不少微型或者小型的燃油車，而且甚至是品牌銷量的擔(dān)當(dāng)，而現(xiàn)在幾乎是滅絕狀態(tài)，可見小車在國內(nèi)不受待見。那新能源小車現(xiàn)在是個(gè)例外嗎？

　　上面四款車型是2019年銷量最好的電動(dòng)小車，粗略算一下，市場容量大概在15-20萬臺(tái)左右，并且這一個(gè)數(shù)字是將微型和小型兩部分加起來，如果單獨(dú)算微型電動(dòng)車，年銷也許不到10萬臺(tái)。

　　如果對(duì)這些數(shù)字沒概念的話，可以對(duì)比一下上一年五菱宏光S的累計(jì)銷量是374878臺(tái)，也就是說，整個(gè)市場的容量還不如五菱的一個(gè)單一車型。

　　不過，不少廠商和媒體都預(yù)測，電動(dòng)小型車的市場還是很有前景的，主要是用車的成本要比燃油車低太多了，而且還有各種政策優(yōu)惠。隨著市場更加成熟，充電配套的完善，預(yù)計(jì)會(huì)有越來越多出于純粹解決出行的購車需求，電動(dòng)小型車必然是最精準(zhǔn)的選擇。

　　拋開上面已經(jīng)說到的產(chǎn)品競爭力，我相信在中國沒有任何一個(gè)品牌，能像五菱一樣對(duì)于“人民需要”的理解那么透徹了。

　　五菱可曾憑借中國這個(gè)全球最大的汽車消費(fèi)市場，以及精準(zhǔn)推出中國人民的需要車型，成功讓五菱宏光問鼎全球銷量最大的單一車型，這一壯舉是前無古人。

　　除了五菱宏光這個(gè)神話之外，當(dāng)初局限于五菱的品牌的廉價(jià)印象，產(chǎn)品一直有著廉價(jià)工具車屬性。2014年，五菱推出了寶駿品牌，打開品牌的高端之路。

　　寶駿730作為品牌的首款產(chǎn)品，上市的第一個(gè)月就已經(jīng)銷量破萬，最高峰的試過超過5萬的月銷量；而且隨后推出的560、530、510的銷量都非?；鸨?/p>

　　相信沒有會(huì)質(zhì)疑五菱的制造“爆款”的能力，這一次進(jìn)入小型電動(dòng)車的領(lǐng)域，宏光MINI EV肯定做好充分的準(zhǔn)備，用上五菱累積的爆款制造經(jīng)驗(yàn)。即便目前的市場容量并不大，但是如果宏光MINI EV能獲得很高的占有率，銷量還是不可小覷，更何況五菱的爆款制造能力，分分鐘砸出一個(gè)藍(lán)海并不是一件不可能的事。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）