【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】比亞迪漢已于今日正式上市，該車定位于中大型車，此次上市共推出了4款車型，包括3款純電動車型以及1款插電式混動版車型，其中EV版本擁有550km和605km兩種續(xù)航版本，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.98萬元-27.95萬元，漢DM版本綜合補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為21.98萬元。此外，新車搭載了比亞迪最新研發(fā)的全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。

關(guān)于比亞迪漢的幾個(gè)爆點(diǎn)　

　　說到比亞迪漢，其最大爆點(diǎn)應(yīng)該是搭載了全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”，而且不管是顏值上，還是動力科技上，都非常具有看點(diǎn)。除此，漢EV又自帶了不少黑科技，比如充電10分鐘續(xù)航135km；0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒等等，都是令人心動的地方。

競品有哪些？

　　從價(jià)位和關(guān)注度來說，比亞迪漢EV的最大競爭對手非小鵬P7和特斯拉Model 3莫屬。但是誰才是最香的？這里簡單幫大家理一理：

【小鵬P7】

【特斯拉Model 3】

　　如果你要性能方面入手選購，那漢EV的四驅(qū)高性能版旗艦型最香，最大扭矩為680牛米，百公里加速僅需3.9秒，更為關(guān)鍵的是，小鵬P7的四驅(qū)車型和Model 3的頂配，這兩個(gè)價(jià)格都要在30萬以上了，而漢EV的四驅(qū)高性能版旗艦型價(jià)格卻只有27.95萬。這是它的"爆點(diǎn)"。而如果從續(xù)航里程入手做對比，漢EV超長續(xù)航版的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程為605km，不過小鵬P7超長續(xù)航版本是達(dá)到了670km，如果單看續(xù)航，或許P7更香。

這四個(gè)配置要怎么選？

　?、?先來說說EV版和DM版

　　其實(shí)這兩個(gè)版本沒什么好糾結(jié)的，漢DM版的配置其實(shí)是與漢EV的最低配，也就是和超長續(xù)航版豪華型的配置相同，21.98萬的價(jià)格其實(shí)也有不少競品車型，比如帕薩特新能源、邁騰GTE、起亞K5新能源、索納塔新能源等，但比亞迪漢4.7s即可破百的動力卻是誘惑更大。

　　② 再來說說比亞迪漢的基礎(chǔ)配置

　　車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、道路交通標(biāo)示識別、遠(yuǎn)程啟動、遙控泊車、無鑰匙啟動和進(jìn)入、全速自適應(yīng)巡航、360度全景影像、前排座椅加熱/座椅通風(fēng)、還有15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控大屏等等也都是作為標(biāo)配出現(xiàn)，可以說是真的做到了入門即高配，隨便選擇哪一個(gè)版本的配置陣容都非常豪華。

　　③ 我們最為推薦哪一個(gè)配置呢？

　　這個(gè)問題其實(shí)很容易回答，因?yàn)闈hEV版本只有三款配置可選，擁有550km和605km兩種續(xù)航版本，550km的車型是頂配版本，最大優(yōu)勢在于性能，最大扭矩為680牛米，百公里加速僅需3.9秒，注重性能的可以毫無疑問的選擇四驅(qū)高性能版旗艦型。

　?、?如果你更看重續(xù)航的話，那么605km續(xù)航的車型改怎么選呢？

　　605km續(xù)航的車型一共有兩個(gè)版本，而這兩個(gè)版本的差價(jià)是2.6萬元，重點(diǎn)差異表現(xiàn)在，超長續(xù)航版尊貴型多了并線輔助、倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)、自動泊車入位、前雷達(dá)、后視鏡倒車自動下翻以及座椅的調(diào)節(jié)功能上有提升，但老實(shí)說，個(gè)人認(rèn)為這些并非必要配置，入門車型的超長續(xù)航版豪華型其實(shí)完全足夠?？偨Y(jié)就是，EV版我們最推薦的是售價(jià)22.98萬的超長續(xù)航豪華版，而如果你是沖著百加速去的，頂配的四驅(qū)高性能版旗艦型就是你的最佳選擇。

優(yōu)惠政策有哪些？

　　比亞迪漢從5月19日預(yù)售開始到現(xiàn)在，訂單已經(jīng)超過了2萬臺，其熱度是非常高的。而針對目前的剛剛上市，比亞迪官方又再次給出了不少訂車優(yōu)惠政策：比如，除了此前的意向消費(fèi)者交付10000元訂金，即可享最高60000元科技出行禮（2020年5月31日前）之外，本次發(fā)布會上還提供以下各種福利（注：需要在12月31日前購車）：

大家都想知道的“安全”

　　新車是搭載了比亞迪最新研發(fā)的全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。但刀片電池究竟有什么樣的魅力呢？大家所關(guān)注的安全問題又究竟是否能滿足？

　　要知道，電動車傳統(tǒng)電池包內(nèi)部采用的是由多個(gè)電芯組成的模組，再將模組安裝到帶有橫梁、縱梁的外殼上，組合成電池包，形成了電芯-模組-電池包三級裝配模式，從模組到橫梁、縱梁都占用了寸土寸金的電池包空間，限制了電池包能量密度的提升。但是，2020年首搭于比亞迪漢的磷酸鐵鋰電池，在電池單體體積變化不大的前提下保證電池單體容量為138.5Ah，并將電池包的體積利用率從40%提升到60！這就是刀片電池結(jié)構(gòu)的最直觀明顯的提升。說白了，刀片電池代表的是一種新的電池結(jié)構(gòu)，其意義就在于通過改變電池結(jié)構(gòu)的方式提高了電池的體積利用率。

 　　如果將比亞迪漢的電池包拆解開來，我們可以得到一堆長度1米，寬度10厘米，厚度不到2厘米的電池單體，這些電池單體緊密排在一起，就像“刀片”一樣插進(jìn)電池包，所以才得名刀片電池。并且電池包內(nèi)部幾乎沒有橫梁或縱梁，薄如刀片的磷酸鐵鋰電池組合起來就能起到提升電池包整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。在采用磷酸鐵鋰電芯的前提下，刀片電池結(jié)構(gòu)將磷酸鐵鋰電池的容量/續(xù)航水平拔高到了和三元鋰電池的同一水平線。

　　搭載在漢EV的刀片電池包在熱擴(kuò)散試驗(yàn)當(dāng)中的表現(xiàn)也優(yōu)秀，在強(qiáng)制引發(fā)位于中間的電池?zé)崾Э刂?50℃后，鄰近電池表面溫度最高也才80℃，沒有起火、爆炸發(fā)生。

　　經(jīng)過優(yōu)化后的熱管理系統(tǒng)可以保證刀片電池包在-35℃的極端低溫環(huán)境下仍能夠保持在最佳工作狀態(tài)。 但其實(shí)，刀片電池的概念并不新鮮，但量產(chǎn)裝車就不是一件簡單的事了。所有，當(dāng)大家閑暇談?wù)撈鸬镀姵貢r(shí)，率先想到的就是比亞迪，以致于比亞迪漢的上市才引起了如此關(guān)注。