在全新IS亮相前，就不斷有小道消息說全新IS會用上LS的GA-L平臺，但是新車一發(fā)布就讓很多人失望了。全新IS缺少的一個重要特征，說明它并不是以GA-L平臺為基礎打造，所以傳言中更大的后排空間也就成了泡影。但是雷克薩斯仍然為IS提供了豐富的動力總成選擇。

       動力上，新車提供2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機和3.5L V6發(fā)動機，其中IS200后驅(qū)版所搭載了2.0T引擎可產(chǎn)生最大功率180kW（244PS），峰值扭矩349N·m，傳動匹配愛信八速自動變速器（具有G力人工智能系統(tǒng)，可監(jiān)視多個性能參數(shù)以確定最佳的檔位選擇）；而IS200四驅(qū)版則為高功率2.0T引擎，最大功率194kW（264PS），峰值扭矩320N·m，傳動匹配愛信六速自動變速器。

　　而IS350后驅(qū)版所搭載的3.5L V6發(fā)動機，可產(chǎn)生最大功率231kW（315PS），峰值扭矩379N·m，傳動匹配愛信八速自動變速器，可在5.6秒內(nèi)完成0-96km/h的加速；四驅(qū)版本則匹配愛信六速自動變速器，可在5.7秒破百。

　　在安全方面，新IS受益于升級的雷克薩斯安全系統(tǒng)，其具有經(jīng)過升級改進的攝像頭和毫米波雷達，使汽車可以更好地識別到自行車、行人和其他車輛，并支持車道追蹤輔助功能。此外，新車還搭載了碰撞預警系統(tǒng)（正面碰撞警告和自動緊急制動）、緊急轉(zhuǎn)向輔助、全速動態(tài)雷達巡航控制、智能遠光燈、道路標志輔助、后方交叉路口警報和盲點監(jiān)控器。

       從雷克薩斯IS的假換代真改款可以明顯看出，豐田對于IS未來的銷路是心知肚明的。轎車市場正不斷被SUV擠壓，而好像中國這樣體量大的市場，走量的轎車乘坐空間必須要夠大。豐田清楚全新IS并不是像ES那樣的利潤奶牛，所以他們沒有下重本對IS進行徹底的更新。

       BBA三大德系品牌的三款中級豪華轎車都推出了長軸距版車型，全新IS并不想和它們對抗。全新IS瞄準的是那種多數(shù)是一個人或兩個人使用，同時比較在乎動力、駕駛樂趣和后輪驅(qū)動的客戶，在這一細分市場中已經(jīng)有了凱迪拉克的CT4。沿用老舊平臺能進一步降低全新IS的成本，讓作為進口車的全新IS進一步降低成本和售價，在競品前更加有競爭力。

       從對比可以明顯看出在車身尺寸、空間和動力都非常接近的情況下，作為進口車的老款雷克薩斯IS售價比凱迪拉克CT4貴了7-15萬。但是雷克薩斯進口車更精細的做工，以及豐田家族一貫以來的可靠性口碑，對這一細分市場的消費者都具有很高的吸引力。

       當然，在豐田系后驅(qū)車狂熱粉眼中，豐田把IS拉皮再售的做法約等于扼殺IS。但是，如果豐田真把GA-L平臺的IS造出來了，又該賣多少錢？鍵盤車神們敢買嗎？市場和消費者終究會為IS的去留給出答案的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）