【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019年1月15日，恒大宣布收購瑞典NEVS，成為恒大與法拉第未來合作造車失敗后親自下場(chǎng)造車的開始。之后恒大便開啟了瘋狂的“買買買”模式，先后收購了電池企業(yè)卡耐公司、瑞典科尼賽克部分股份、荷蘭e-Traction和英國Protean兩家輪轂電機(jī)企業(yè)等等。就在前幾天，恒大汽車品牌恒馳交出了首份答卷，一口氣發(fā)布了6款全新車型，涵蓋了從A級(jí)到D級(jí)的轎車、SUV及MPV各種車型。

　　2020年對(duì)于汽車企業(yè)，尤其是造車新勢(shì)力品牌是極為艱難的一年，然而“不差錢”的恒大恒馳的腳步卻完全不亂。6款車齊發(fā)，涵蓋從入門到頂級(jí)豪華，從轎車到SUV、MPV幾乎全系車型。對(duì)恒大沒啥概念的話，可以試想一下寶馬一次性把1系到7系全部換代，這畫面得有多震撼。對(duì)了，還得算上X系列和Z系列。

　　雖然沒有邀請(qǐng)外部人員，不過恒大確實(shí)是把6臺(tái)展車擺上了展臺(tái)，不是純粹的CG畫面。而隨后在央視、朋友圈以及各大主流平臺(tái)刷屏的廣告，把這場(chǎng)內(nèi)部的發(fā)布會(huì)的聲量推到了最高潮。

　　從收購NEVS涉足汽車到如今，恒大汽車成立還不足兩年，恒馳真的可以完成如此多不同定位的車型？我們當(dāng)然無需置疑恒大的“鈔能力”，恒大足球已經(jīng)開了一擲千金瘋狂崛起的先河。過去的一年多，恒大汽車瘋狂的“買買買”模式也確實(shí)積累了不俗的技術(shù)資本。但一年時(shí)間內(nèi)如何快速整合資源，并實(shí)現(xiàn)落地卻不是一件簡(jiǎn)單的工作。

　　而完成這6臺(tái)車設(shè)計(jì)的三位設(shè)計(jì)大師，基本都是在去年10月15日方才與恒大達(dá)成合作。相比而言，坊間流傳的恒大汽車正在同步開發(fā)開發(fā)至少4款車型的說法更讓人信服?？雌饋砗?款也不相上下，不過傳言在開發(fā)的車型零部件共用率很高，預(yù)計(jì)市場(chǎng)定位會(huì)更加接近，而不是像臺(tái)上6臺(tái)跨度如此之大的產(chǎn)品系列。當(dāng)然，已恒大此前“買買買”、“合合合”的歷程來看，其產(chǎn)品線規(guī)劃必然十分龐大，但開發(fā)周期相比不是如此緊湊。

　　這次隆重而燒錢的首秀，展示的是恒大對(duì)造車的決心和野心，更是恒大汽車一場(chǎng)精彩的“發(fā)聲秀”。尤其是6款車型都沒有公布較為具體的技術(shù)參數(shù)，這些概念車傳遞出來的，也僅是恒馳宏偉的藍(lán)圖，以及還并不十分清晰的設(shè)計(jì)語言。

　　一家房地產(chǎn)巨頭涉足造車領(lǐng)域，其間的關(guān)聯(lián)可謂是微乎其微。恒大能夠賦予恒馳最大的財(cái)富，可能就是財(cái)富本身了。2019年整年，恒大汽車都在“買買買”的狀態(tài)，不可否認(rèn)，“鈔能力”真的可以大大推動(dòng)車型開發(fā)是速度。這里我們先梳理一下恒大汽車“買買買”和“合合合”的歷程。

　　恒大與與汽車結(jié)緣是從與賈躍亭的法拉第未來的聯(lián)手開始的，但雙方“分手”的解決并沒有終止許家印的“造車夢(mèng)”?；乜春愦笠荒甓鄟硎召徍秃献鳉v程，從整車、三電到工廠、銷售，幾乎涵蓋了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)。如此大手筆的“買買買”、“合合合”，直接讓“恒大造車不過只是圈地”的言論不攻自破，也真的能羨煞國內(nèi)一眾資金緊缺的造車新勢(shì)力品牌。

　　恒大是通過收購瑞典NEVS進(jìn)入了進(jìn)入汽車領(lǐng)域的，NEVS雖然最早注冊(cè)在瑞典，不過背后的資本一直都來自國內(nèi)。2012年，NEVS收購了瑞典薩博汽車，獲得了薩博汽車公司核心資產(chǎn)、技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及數(shù)據(jù)庫資料和技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)等。熟悉汽車的朋友應(yīng)該了解薩博是一家何等硬核的技術(shù)取向的汽車品牌，可以說很多技術(shù)在十余年后的今天依然并不過時(shí)，而薩博9-3等車型至今仍被車迷津津樂道。

　　2015年，NEVS在天津注冊(cè)成立了國內(nèi)汽車，成為了國內(nèi)造車新勢(shì)力的一員。2018年底，NEVS國能取得了生產(chǎn)資質(zhì)。彼時(shí)，基于薩博9-3開發(fā)的NEVS 93等車型已經(jīng)基本成型。不過最令NEVS驕傲的薩博也成為其最為人所詬病的點(diǎn)，其開發(fā)的新車基本沿用了十年前的薩博9-3的設(shè)計(jì)。恒大入主NEVS國能后，NEVS 93原定的量產(chǎn)計(jì)劃一再推遲，一度被認(rèn)為是恒大造車遭遇了瓶頸。不過回頭來看，或許是許家印并不希望恒大推出的首款車型是沿用十年前薩博9-3的產(chǎn)品。畢竟恒大通過買買買，獲得了更多可用的資源。

　　NEVS對(duì)恒大汽車更大的意義，或許現(xiàn)成的生產(chǎn)資質(zhì)和天津、上海兩個(gè)工廠項(xiàng)目。不過，NEVS積累的整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備，依然是恒大汽車的基礎(chǔ)，通過目前曝光的專利、諜照等信息，NEVS 93、NEVS 9-3X等之后還是會(huì)改頭換面之后重新問世。

　　收購NEVS之后，恒大下手的第二家整車品牌真的是一個(gè)震驚業(yè)界的大新聞。收購柯尼塞格母公司20%的股份，并與柯尼塞格成立恒大主導(dǎo)的合資公司。一如此前恒大排球簽約郎平，這是一記自帶流量又十分實(shí)用的狠招?？履崛窠o人們留下印象的是其極智的頂級(jí)跑車，其加速成績(jī)?cè)欢却驍?a class="cmsLink" target="_blank">布加迪。不過柯尼塞格其實(shí)一直有著頂級(jí)跑車之外的野心，推出過多款更加“實(shí)用”的概念車型。

　　在新能源領(lǐng)域，柯尼塞格曾和來自列支敦士登的nanoFLOWCELL合作推出過幾款采用液流電池技術(shù)的新能源車型。另外，柯尼塞格還曾和觀致聯(lián)手研發(fā)過無凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。與恒大結(jié)緣后，柯尼塞格發(fā)布了新能源四座GT跑車Gemera，這是一臺(tái)最大功率1270kW，最大扭矩3500N·m，0-100km/h加速僅需1.9s，即使是0-400km/h加速也可在20s內(nèi)完成的猛獸。這臺(tái)車應(yīng)用了油電混動(dòng)技術(shù)，2.0T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)用上了之前的無凸輪軸技術(shù)，并且無需變速箱。限量300臺(tái)的Gemera售價(jià)“僅需”130萬歐元（約合人民幣1069.822萬）。

　　薩博基因的NEVS和柯尼塞格確實(shí)能夠給恒大汽車帶來不少技術(shù)支持，不過結(jié)合恒大此后的收購及合作布局來看，其將推出的新車并非來源于此。2019年9月2日，恒大新能源汽車集團(tuán)與德國BENTELER集團(tuán)、德國FEV集團(tuán)在深圳恒大總部舉行3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)移交儀式；9月25日，恒大新能源與德國FEV集團(tuán)、德國EDAG集團(tuán)、德國IAV集團(tuán)、奧地利AVL集團(tuán)、加拿大MAGNA集團(tuán)這5家國際汽車企業(yè)簽訂了研發(fā)設(shè)計(jì)戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將與5家集團(tuán)同步研發(fā)15款車。

　　可以看到，恒大已經(jīng)委托德國BENTELER集團(tuán)、德國FEV集團(tuán)兩家國際先進(jìn)汽車工程公司完成了至少一套純電動(dòng)汽車底盤架構(gòu)的開發(fā)。而后續(xù)15臺(tái)新車的研發(fā)工作也已經(jīng)與5加國際先進(jìn)的汽車工程公司達(dá)成了合作。德國BENTELER集團(tuán)是一家專業(yè)的汽車底盤及整車零部件供應(yīng)商，位列全球百強(qiáng)汽車零部件供應(yīng)商，客戶幾乎涵蓋了全部主流汽車品牌。恒大汽車即將推出的新車預(yù)計(jì)便是基于買來的BENTELER和FEV開發(fā)的純電動(dòng)汽車底盤架構(gòu)。

　　動(dòng)力電池方面，恒大已經(jīng)是上?？偷牡谝淮蠊蓶|，這是一家有日本英耐時(shí)株式會(huì)社背景的動(dòng)力電池企業(yè)，擁有先進(jìn)的鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)。同時(shí)恒大與韓國SK也有合作關(guān)系。電機(jī)方面，恒大與德國hofer動(dòng)力總成集團(tuán)在德國成立了合資公司。充電領(lǐng)域，有恒大與國家電網(wǎng)成立的合資公司。經(jīng)銷商方面，恒大已經(jīng)上國內(nèi)汽車經(jīng)銷商具體廣匯集團(tuán)的第二大股東。

　　另外，恒大還收購了荷蘭e-Traction和英國Protean兩家全球先進(jìn)的輪轂電機(jī)企業(yè)。并且在沈陽布局了輪轂電機(jī)工廠。輪轂電機(jī)雖然會(huì)增加車輛的簧下質(zhì)量，但能夠極大的節(jié)約對(duì)車內(nèi)空間的侵占，一直是汽車領(lǐng)域備受關(guān)注的一項(xiàng)技術(shù)。不過即便恒大一次性發(fā)布6款概念車，我們依然沒能看到輪轂電機(jī)的身影。布局輪轂電機(jī)預(yù)計(jì)是恒大汽車一項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　從產(chǎn)業(yè)布局上看，恒大通過“買買買”、“合合合”，已經(jīng)在造車這條路上走了很遠(yuǎn)。不過擺在恒大面前的，是如何整合旗下如此龐大的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)資源。目前來看，恒大先期將推出的新車，將會(huì)主要依靠委托第三方工程公司開發(fā)的方式。而要實(shí)現(xiàn)許家印喊出的“達(dá)到年產(chǎn)100萬輛，用3到5年成為全世界最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”，還需要快速培養(yǎng)自身的研發(fā)實(shí)力。

　　在技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)業(yè)布局上，恒大憑借“鈔能力”獲得了飛速的積累。那么，這家地產(chǎn)業(yè)的超級(jí)巨頭跨界造車糾結(jié)想怎么玩？要知道，各行各業(yè)跨界造車的企業(yè)并不少，但真正能夠成功的可不多。

　　恒大汽車造出來賣給誰？賣給恒大業(yè)主？“住恒大，開恒馳”？或許這真的可能。

• 捆綁式經(jīng)營

　　2010賽季，恒大集團(tuán)于3月1日以一億元買斷被降入中甲聯(lián)賽的廣州足球俱樂部全部股權(quán)進(jìn)軍體育界，開啟了恒大足球的輝煌歷程。與之相伴的，是恒大集團(tuán)與恒大足球隊(duì)地產(chǎn)+足球的捆綁式經(jīng)營。在這兩個(gè)幾乎航務(wù)關(guān)聯(lián)的行業(yè)上，通過廣告營銷捆綁等策略，恒大獲得了巨大的收益。綁式經(jīng)營也成為恒大極為推崇的一種經(jīng)營模式。

　　在恒馳品牌發(fā)布之初，“恒大汽車 恒馳”的標(biāo)致就出現(xiàn)在了恒大足球的球衣上，這已經(jīng)成為了恒大集團(tuán)推廣新品牌的傳統(tǒng)策略。地產(chǎn)+汽車顯然要比足球有著更深度的關(guān)聯(lián)，恒大有怎么會(huì)放棄引以為傲的捆綁式經(jīng)營。具體的捆綁模式我們還不得而知，恒大旗下也已經(jīng)布局了廣匯集團(tuán)這樣的傳統(tǒng)經(jīng)銷商企業(yè)，不過未來恒馳出現(xiàn)在恒大樓盤的銷售中心，或者更深度的恒大樓盤捆綁恒馳汽車的共享出行模式，大家也都不會(huì)感覺奇怪。恒大遍布全國的樓盤，必然會(huì)成為助力恒馳銷量的一劑強(qiáng)心針。

• 要燒錢，還要一鳴驚人

　　前文筆者有提到，恒大集團(tuán)能給到恒馳的財(cái)富，可能就是財(cái)富本身，其實(shí)也不盡然。比較做到如此龐大的商業(yè)帝國，恒大其實(shí)有著極其豐富和成功的管理及營銷經(jīng)驗(yàn)。瘋狂的“買買買”大概就是恒大跨界足球的成功經(jīng)驗(yàn)。

　　2011年7月2日，廣州恒大以1000萬美元的身價(jià)簽約孔卡；2012年12月24日，埃爾克森以570萬歐元加盟廣州恒大；2015年1月13日，恒大足球已1500萬歐元轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)簽約高拉特；2015年6月29日，保利尼奧以1400萬歐元轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)簽約廣州恒大......接連不斷的巨星加盟，給恒大足球注入了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，也給恒大帶來了巨大的流量收益。

　　來到恒大汽車時(shí)代，入股柯尼塞格；與15位世界頂級(jí)設(shè)計(jì)大師達(dá)成戰(zhàn)略合作，恒大繼續(xù)延續(xù)了“名利雙收”的花錢理念。既要買對(duì)的，也要買貴的，自帶流量的“買買買”給恒大帶來的是甚至遠(yuǎn)超交易金額的宣傳效果。

　　從恒大地產(chǎn)創(chuàng)業(yè)之初開始，恒大一直堅(jiān)持一鳴驚人的理念。1997年，剛剛成立的恒大憑著非常規(guī)的“金碧花園”打響了第一槍，在地產(chǎn)界一鳴驚人，創(chuàng)城了恒大集團(tuán)商業(yè)帝國的第一步。許家印從此堅(jiān)信的便是一鳴驚人才能打開局面。

　　也就不難理解，恒大汽車恒馳第一次亮相，就擺出了驚人的6臺(tái)新車。審美向來因人而異，獨(dú)到的技術(shù)、理念創(chuàng)新也并不見得能一炮而紅。但是，以數(shù)量取勝，卻真正是一招一鳴驚人的穩(wěn)妥策略，事實(shí)證明，這招真的奏效了。反正攤子鋪的足夠的大，儲(chǔ)備的實(shí)力也足夠的多，許家印畫出的宏偉藍(lán)圖其實(shí)還要更大一些。

• 強(qiáng)勢(shì)管理，標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行

　　自從跨界汽車領(lǐng)域，許家印立刻將李書福拉下了國內(nèi)汽車圈首富的交椅，也迅速成為汽車圈的一位“勞模”。大小事務(wù)一一過問，各種供應(yīng)商、合作伙伴也都有許家印親自登門拜訪的身影。這樣鑄就了文章開頭的那一幕，許家印的勞斯萊斯歡迎開到哪，哪家上市公司的股票就會(huì)迎來一波小高潮?？v容不斷有質(zhì)疑恒大造車的聲音，但資本圈對(duì)恒大汽車的追捧卻從未停止。

　　親力親為是許家印一貫的作風(fēng)，經(jīng)營恒大地產(chǎn)初期，許家印時(shí)常在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)帶頭工作，即便恒大發(fā)展到頗具規(guī)模，他也常去項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)親自檢查質(zhì)量。這樣的作風(fēng)造就了恒大強(qiáng)勢(shì)管理的風(fēng)格，許家印的指示會(huì)在最快的時(shí)間傳遞到每一位管理層直至每一位恒大員工。“鋼的領(lǐng)導(dǎo)衍生鐵的執(zhí)行”是許家印的信條，強(qiáng)勢(shì)的管理確實(shí)造就了恒大讓同行生畏的執(zhí)行力。

　　與強(qiáng)勢(shì)管理相伴的，是恒大的標(biāo)準(zhǔn)化管理。有媒體曾感慨，恒大在各地的活動(dòng)，甚至通行證都能做到完全的標(biāo)準(zhǔn)化，更遑論在項(xiàng)目中。盡管也有過恒大樓盤出現(xiàn)質(zhì)量問題的事件，不過筆者從事地產(chǎn)行業(yè)的親人透露，恒大是標(biāo)準(zhǔn)化管理執(zhí)行最好的開發(fā)商。

　　恒大集團(tuán)的管理模式，自然也會(huì)延伸到恒大汽車。強(qiáng)勢(shì)和標(biāo)準(zhǔn)化的管理對(duì)恒大汽車未來的質(zhì)量管理能起到很積極的作用。

• 產(chǎn)品全覆蓋，價(jià)格綁定用戶

　　相比營銷和管理的高度可延續(xù)性，地產(chǎn)和汽車在產(chǎn)品策略上的可借鑒性并不多。不過參考目前恒大汽車曝光的車型規(guī)劃來看，仍然能窺到一些恒大地產(chǎn)發(fā)展中的影子。

　　1997年進(jìn)入地產(chǎn)行業(yè)的恒大在算是地產(chǎn)業(yè)的后來者，新生的恒大選擇的是從小戶型、二線城市市場(chǎng)開始發(fā)力，甚至當(dāng)越來越多的地產(chǎn)巨頭也開始布局二線城市市場(chǎng)時(shí)，恒大的選擇不是去一線城市與對(duì)手硬碰硬，而是轉(zhuǎn)而開發(fā)三四線更加藍(lán)海的地產(chǎn)市場(chǎng)，這也讓恒大早年一直被稱為走的是“農(nóng)村包圍城市”的路線。直到2013年，早已成為一線房地產(chǎn)企業(yè)時(shí)，恒大才開始大舉進(jìn)入京滬深市場(chǎng)。

　　恒大地產(chǎn)在逐漸壯大、成熟的過程中，許家印開始加強(qiáng)對(duì)于恒大品牌的建設(shè)，但是恒大提升品牌并非像高端化發(fā)展，而是從小戶型住宅、公寓到真正的精品高端樓盤的全面覆蓋。在提升品牌形象及服務(wù)的同時(shí)，恒大一直都通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)綁定消費(fèi)者，“真香”的價(jià)格是恒大的理念。

　　汽車不同于地產(chǎn)，一旦從低端入手進(jìn)入市場(chǎng)，想要做到品牌的提升難度就會(huì)無限放大。同時(shí)新能源車市場(chǎng)的政策導(dǎo)向，也決定了“農(nóng)村包圍城市”的路線并不是一條通暢的坦途。不過在產(chǎn)品全覆蓋這個(gè)層面，恒大汽車顯然完美的繼承了恒大地產(chǎn)的策略。

　　恒馳1是一款軸距達(dá)到恐怖的3150mm的D級(jí)超豪華純電動(dòng)轎車，不過恒馳一定不會(huì)放過更親民的市場(chǎng)。在發(fā)布的6款概念車中，就包括了A級(jí)純電動(dòng)SUV。另外，NEVS擁有的薩博品牌知識(shí)產(chǎn)權(quán)的9-3車型，預(yù)計(jì)也會(huì)在恒馳的產(chǎn)品線中以更親民的定位出現(xiàn)。而恒大布局的輪轂電機(jī)，其實(shí)很適合更小尺寸的純電動(dòng)微型車等。

　　以許家印說的同步研發(fā)15款車型來看，恒馳意在建立一套一如大眾品牌那般跨度極大的產(chǎn)品線。由此也可以推斷，恒大地產(chǎn)秉持的價(jià)格捆綁用戶的策略也會(huì)在恒馳品牌上延續(xù)，在有恒馳1樹立品牌形象的高端產(chǎn)品的同時(shí)，恒馳預(yù)計(jì)會(huì)推出更多價(jià)格親民的入門級(jí)產(chǎn)品，抑或是樓宇間的小型穿梭巴士。

　　不過不敢確定，恒大地產(chǎn)最擅長(zhǎng)的同一個(gè)樓盤時(shí)常更好全新名字的策略，是否會(huì)在恒馳汽車上故技重施。

　　了解過恒大造車的種種細(xì)節(jié)，我們?cè)倩剡^頭來看一下這六款全新概念車。按照當(dāng)初許家印提出的“四大要求”，恒馳第一要大氣、帥氣、銳氣、靈氣；第二要現(xiàn)代感、科技感、時(shí)尚感、藝術(shù)感；第三要帥、要酷、要炫、要靚；第四要頭美、尾美、身美、頂美?？偠灾屓澜缪矍耙涣?，要“人人見，人人‘哇’”！你覺得恒馳實(shí)現(xiàn)了嗎？

• 恒馳1

　　恒馳1定位為“超豪華純電動(dòng)D級(jí)轎車”，這也是6臺(tái)車中唯一一臺(tái)公布了明確數(shù)據(jù)的車型，恒馳1 軸距將達(dá)到恐怖的3150mm，即便考慮到其短前后懸的設(shè)計(jì)，這臺(tái)車的尺寸也足夠驚人了。要知道特斯拉Model S的軸距也只有2960mm。

　　恒馳1一旦推出，將不僅是恒馳品牌的旗艦轎車，也幾乎會(huì)成為目前純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的“旗艦”車型。恒馳的新車出自六位大師之手，不設(shè)定家族風(fēng)格，給消費(fèi)者更多的個(gè)性化選擇。

　　新車封閉式的前臉上設(shè)計(jì)了點(diǎn)陣狀燈帶，貫穿式前大燈將采用高清矩陣式LED光源。側(cè)面采用了溜背式設(shè)計(jì)，畢竟足夠長(zhǎng)的車身并不用太過擔(dān)心其空間表現(xiàn)，輪轂尺寸達(dá)到了22英寸，門把手采用了隱藏式設(shè)計(jì)。新車采用了古銅色車身，上下則配以黑色。車尾貫穿式尾燈與前臉相呼應(yīng)，粗壯的C柱將尾窗造型勾勒的別具一格，高位剎車燈的設(shè)計(jì)也很有個(gè)性。

• 恒馳2

　　恒馳2定位于中型車，不像恒馳1那般龐大，不過同樣采用了溜背式的設(shè)計(jì)。新車貫穿式的前大燈兩端設(shè)計(jì)了豎向延伸的燈帶。車身采用了獨(dú)特的貓眼綠外觀配色，上下同樣采用了黑色搭配，輪轂同樣達(dá)到了22英寸。車尾別具一格的是尾燈不封隱藏在后玻璃內(nèi)，簡(jiǎn)潔的尾部?jī)蓚?cè)設(shè)計(jì)了狹長(zhǎng)的豎直燈帶。

• 恒馳3

　　前兩臺(tái)轎車由Anders Warming設(shè)計(jì)，而中大型SUV的設(shè)計(jì)師是Michael Robinson，設(shè)計(jì)風(fēng)格上可以看出明顯的不同。恒馳3前大燈采用了四眼造型，封閉式的中網(wǎng)上設(shè)計(jì)了交叉的直線燈帶網(wǎng)點(diǎn)綴。側(cè)面采用了單腰線設(shè)計(jì)，同樣配備了22英寸輪轂，有趣的是作為一臺(tái)概念車，恒馳3難得的沒有采用電子后視鏡，而是直接設(shè)計(jì)了更加接近量產(chǎn)狀態(tài)的傳統(tǒng)后視鏡。車尾的設(shè)計(jì)相對(duì)傳統(tǒng)，后保險(xiǎn)杠處放置的轉(zhuǎn)向燈/倒車燈等造型比較獨(dú)特。

• 恒馳4

　　除了勞斯萊斯幻影，許家印在返鄉(xiāng)時(shí)的座駕是一臺(tái)別克GL8。在新車規(guī)劃中出現(xiàn)一臺(tái)目前市面上還不算主流的純電動(dòng)MPV車型，可見許家印對(duì)MPV也有蠻深的情懷。恒馳4定位為純電動(dòng)7座MPV車型，與恒馳1\2一樣由Anders Warming設(shè)計(jì)，點(diǎn)針狀的前臉燈光飾紋很有科技感，前大燈同樣采用貫穿式設(shè)計(jì)，造型風(fēng)格上卻大有不同。側(cè)面線條流暢，上半部分采用了黑色隱藏式設(shè)計(jì)。隱藏式門把手和側(cè)拉門自然不會(huì)缺席。尾部造型較為方正，同樣采用貫穿式尾燈

• 恒馳5

　　緊湊型SUV恒馳5由設(shè)計(jì)師丸山公顧操刀，設(shè)計(jì)上又表現(xiàn)出了不同的風(fēng)格。恒馳5采用的線條相對(duì)更加剛勁，貫穿式的前大燈呈H型造型，封閉式前臉的燈帶飾紋又是別一種風(fēng)格。黑色的隱藏式車頂配以粗壯的C柱讓車身側(cè)面在硬朗中顯出幾分時(shí)尚。車頂行李架中融合了一些功能性裝置，看起來像是自動(dòng)駕駛所需的雷達(dá)之類的設(shè)備。

• 恒馳6

　　恒馳6是一款純電動(dòng)緊湊型跨界SUV車型，前大燈采用了回旋鏢式的造型。該車同樣為丸山公顧的作品，不過與恒馳5不同，在跨界車型上風(fēng)格更加的流暢，配以大傾角的溜背設(shè)計(jì)，讓整車顯得更加運(yùn)動(dòng)。

　　一次性發(fā)布6臺(tái)車，恒大汽車恒馳這個(gè)首秀確實(shí)做到了一鳴驚人的效果。不過造車不是請(qǐng)客吃飯，“買買買”確實(shí)給恒大汽車帶來了讓人艷羨的實(shí)力積累，但是買來的終極還只是買來的，形成自己的研發(fā)整合能力，將買來的技術(shù)整合，最終形成自己的競(jìng)爭(zhēng)力才是恒大汽車真正崛起的時(shí)刻。

　　恒大進(jìn)軍足球，據(jù)說的許家印自己就很喜歡足球，恒大每次重要的比賽，許家印都會(huì)親臨現(xiàn)場(chǎng)觀賽。許家印喜歡汽車嗎？在國內(nèi)的頂級(jí)富豪中，大部分人的座駕其實(shí)都十分的低調(diào)。許家印給自己選擇了一臺(tái)勞斯萊斯幻影，至少他對(duì)車還是有一定自己的追求。待到恒馳1真正落地，進(jìn)入許老板的車庫是必然的。不過會(huì)不會(huì)換掉自己的勞斯萊斯幻影？（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）