奧迪Q4 e-tron有望于2021年正式推出，預(yù)計起售價為4.5萬美元（約合人民幣31.77萬元）左右。據(jù)悉，新車將保留大量的概念車設(shè)計，并同樣基于MEB平臺打造，搭載前后雙電機(jī)，WLTP續(xù)航里程將超過450km。據(jù)此前消息，新車或于2020年正式投產(chǎn)，并有望于2021年率先登陸美國市場。此外，未來新車還有望在上海安亭的MEB工廠進(jìn)行國產(chǎn)。

奧迪Q4 e-tron概念車

　　據(jù)悉，奧迪Q4 e-tron概念車在車頭和車尾都配備帶有“e-tron”標(biāo)識的簽名燈，在夜間電點(diǎn)亮后具有極高的辨識度與回頭率。而對于那些想讓愛車更與眾不同一些的車主，奧迪將為其提供多達(dá)25種個性化選裝服務(wù)。

　　作為參考，奧迪Q4 e-tron概念車基于MEB純電平臺打造，采用奧迪最新設(shè)計語言，大尺寸封閉式中網(wǎng)在鍍鉻飾條的修飾下質(zhì)感更強(qiáng)，犀利修長的LED前大燈組內(nèi)部由塊狀燈帶組成，結(jié)合起前保險杠處能被點(diǎn)亮的“e-tron”標(biāo)識，讓前臉有很高的辨識度。

　　車身側(cè)面線條豐富流暢，車頂線條自B柱向后逐漸下沉，配合分段式腰線、樣式復(fù)雜別致的大尺寸輪轂以及較為凌厲的D柱設(shè)計，效果非常動感。車尾處的橫貫式尾燈是最大亮點(diǎn)，內(nèi)部LED光源復(fù)雜，排列組合方式相當(dāng)新潮，體現(xiàn)出奧迪作為“燈具廠”在車燈設(shè)計和制造方面的極高造詣。

　　奧迪Q4 e-tron的內(nèi)飾要比其外觀更加前衛(wèi)個性，大量的折線設(shè)計讓中控臺層次感非常突出，偏向副駕卻又朝主駕傾斜的中控屏幕布局別出心裁，整個座艙充滿著科幻的氣息。

　　奧迪官方并未透露奧迪Q4 e-tron概念車的動力信息。有消息稱，Q4 e-tron量產(chǎn)版搭載前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)225kW（306Ps），峰值扭矩為460N·m。其配備容量為82kW·h的電池組，在歐洲WLTP工況下續(xù)航里程280英里（約450公里）左右。

編輯點(diǎn)評

       Q4 e-tron的450km續(xù)航與自家產(chǎn)品相比還算是平分秋色，和剛剛發(fā)布的iX3相比落后也不是很多。但是面對日益強(qiáng)大的自主品牌卻有些力不從心了。最近領(lǐng)克DC1E的續(xù)航信息曝光對所有合資品牌純電動車而言都是預(yù)警。

       奧迪e-tron Sportback與奧迪e-tron一樣都基于MLB evo平臺打造，定位于轎跑型SUV，有著更加動感緊致的溜背造型；動力部分，新車提供了50/55 quattro兩個版本，最大功率分別為312PS和360PS，而對應(yīng)的WLTP續(xù)航里程為347km和445km。此外，新車還將推出限量版版本“ Edition One”，擁有專屬的等離子藍(lán)涂裝和S-Line套件，

　　外觀部分，奧迪e-tron Sportback的前臉設(shè)計與e-tron如出一轍，標(biāo)志性的大尺寸八邊形中網(wǎng)帶來濃濃的奧迪家族式特征，不過這副中網(wǎng)并未采用純電車型慣用的封閉式結(jié)構(gòu)，中部的開口能讓內(nèi)部高溫部件更好地散熱；而下方的包圍相對于e-tron，造型更為運(yùn)動。

　　值得一提的是，新車所搭載的頭燈組與奧迪e-tron保持一致，標(biāo)配了數(shù)字矩陣LED大燈，具備130萬像素，可將光線分解成微小像素進(jìn)行精確控制，每秒5000次的角度調(diào)整，不僅僅是提供傳統(tǒng)的照明功能，還身兼車道燈和轉(zhuǎn)向燈功能。在夜晚沒有路燈的漆黑道路上，車道燈會產(chǎn)生一片與車道一致的燈光，照亮行駛車道，并在換道時進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。燈光還可生成動態(tài)的離家和回家動畫，以投影的形式呈現(xiàn)在墻上或地上，刷新了人們對科技感的想象。

　　這是奧迪首次在量產(chǎn)車上應(yīng)用這項超前的大燈技術(shù)，據(jù)悉后續(xù)的奧迪一些高端車型也會裝配這款大燈。

　　側(cè)面，新車車側(cè)的前半部設(shè)計與奧迪e-tron一致，兩側(cè)以攝像頭取代了傳統(tǒng)的外后視鏡，不過未來上市后此處將根據(jù)各國法規(guī)進(jìn)行修改。車身后半部的溜背式設(shè)計在線條上與A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的車頂也為e-tron Sportback帶來了極低的風(fēng)阻系數(shù)——0.25Cd。大尺寸輪轂、較低的懸架以及多活塞的前剎車暗指其具備出色的公路性能表現(xiàn)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

　　車尾設(shè)計了一個上翹的“小鴨尾”，相似的設(shè)計在近兩年逐漸興起，其取代了傳統(tǒng)加裝的小尾翼，同樣令視覺效果更加運(yùn)動動感。橫貫式LED尾燈造型及光源都與e-tron相同，點(diǎn)亮后效果出彩。配色上，共有13種漆面顏色可供選擇，包括該車型專屬的等離子藍(lán)（plasma blue）及金屬色（metallic）。

　　進(jìn)入車內(nèi)，奧迪e-tron Sportback與奧迪e-tron幾乎一樣，中控臺三大屏幕的組合極具科技范。緊貼空調(diào)出風(fēng)口的12.1英寸觸控屏用于娛樂系統(tǒng)的操作和車輛功能設(shè)定，最下部的8.6英寸屏幕負(fù)責(zé)控制空調(diào)系統(tǒng)。中控臺明顯朝駕駛員一側(cè)傾斜，凸顯出e-tron Sportback對于駕駛、對于運(yùn)動的注重。

　　動力方面，奧迪e-tron Sportback提供50/55 quattro兩種動力車型，其中還50 quattro版本前后雙電機(jī)最大功率為230kW（312PS），峰值扭矩540N·m，0-100km/h加速時間為6.8秒，最高行駛速度為190km/h，與之匹配了64.7kWh電池組，WLTP工況下最大續(xù)航里程為347km。

　　而55 quattro版本前后雙電機(jī)綜合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式（最長8秒）下最大功率達(dá)到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速時間為5.7秒，動力電池容量95kWh，續(xù)航里程446km。

　　此外官方表示，奧迪e-tron Sportback在大多數(shù)駕駛情況下， 僅利用后電動機(jī)來驅(qū)動，以提高效率，除非在駕駛員需求高動力或檢測到任何抓地力喪失時才激活前部驅(qū)動單元。

　　懸掛上，新車標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架和帶有七個預(yù)設(shè)的奧迪駕駛模式系統(tǒng)，而其中空氣懸架能夠?qū)⑿旭偢叨茸疃喔淖?6mm。

　　充電部分，55 quattro版本支持150kW直流快充（50 quattro版本僅支持120kW），半小時內(nèi)可將電量由0充至80%，標(biāo)配交流充電功率為11kW，可選裝22kW的充電樁。

編輯點(diǎn)評

       相比最近廠商推出最多的普通SUV車型，奧迪e-tron Sportback確實體現(xiàn)了奧迪對于氣質(zhì)的追求。相比現(xiàn)在眾多自主品牌推出的轎跑SUV，e-tron Sportback更低趴的車身讓它看上去更像轎跑車。而續(xù)航里程在三家德系品牌的橫向?qū)Ρ戎幸膊宦浜蟆?/p>

       據(jù)上汽官方公布，榮威全新車型——MARVEL-R將于北京車展開啟預(yù)售，在廣州車展上市。該車是榮威品牌旗下首款5G技術(shù)量產(chǎn)車，同時也是首款應(yīng)用R標(biāo)的量產(chǎn)車型。

　　作為一款集成品牌最新技術(shù)大成的新車，榮威MARVEL-R將能實現(xiàn)L3級別的輔助駕駛系統(tǒng)，同時還應(yīng)用全新集智純電設(shè)計理念。

　　早前，榮威MARVEL-R概念版已在6月20日的粵港澳大灣區(qū)車展上亮相，采用最新家族式設(shè)計語言“環(huán)宇之光”，前臉中部配備了全新R標(biāo)，造型新穎。

　　從側(cè)面來看，新車車身比例協(xié)調(diào)，飽滿渾厚。尾部采用純電集成超級符號一箭翎貫穿尾燈，內(nèi)部以箭翎為主題，將視覺焦點(diǎn)引向中央LOGO區(qū)域，簡潔大氣。整體而言，此次亮相的概念版已相當(dāng)接近量產(chǎn)的形態(tài)。

編輯點(diǎn)評

       目前在5G與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的合作中，自主品牌的合作熱情是最高漲，宣傳也是最賣力的。我之前已經(jīng)見識過5G在信息傳輸上的恐怖速度，所以我很期待榮威MARVEL-R以5G為基礎(chǔ)的高級別自動駕駛技術(shù)。

       我們從相關(guān)渠道獲悉，寶馬全新4系雙門轎跑車計劃于9月26日開幕的北京車展正式上市。新車此前已于成都車展開啟預(yù)售，預(yù)售價格為36.50-46.00萬元。

　　張揚(yáng)的“大鼻孔”雙腎式進(jìn)氣格柵是全新一代寶馬4系的標(biāo)志，未正式發(fā)布前就頗具爭議。不過憑借這樣完全顛覆舊款的外觀，這一代寶馬4系明顯區(qū)別于全新一代寶馬3系。兩側(cè)LED前大燈被重新設(shè)計，“犀利”有神，同時還可選裝寶馬的自適應(yīng)激光LED大燈。

　　側(cè)面線條凌厲，相較于上一代車型更加修長，營造出向前俯沖的視覺效果。同時，新一代4系車身高低降低57mm，使得整車重心降低21mm，同時風(fēng)阻系數(shù)降低了0.015。

　　不同于前臉的夸張激進(jìn)，尾部則較為簡約。尾燈組采用了寶馬最新的3D懸浮式設(shè)計，內(nèi)部紅色的燈帶造型獨(dú)特；后包圍兩側(cè)設(shè)有供剎車散熱的導(dǎo)風(fēng)口，配有大尺寸的黑色尾唇。此外，新車還提供了9種常規(guī)顏色和5種選裝金屬色。

　　全新寶馬4系的內(nèi)飾則基本遵循全新一代3系的風(fēng)格，內(nèi)嵌iDrive7.0信息娛樂系統(tǒng)的12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏，且搭配新型運(yùn)動皮革方向盤、全新的運(yùn)動座椅。

　　舒適配置上，新車較上一代車型在聲學(xué)和舒適性有所明顯提高，使得豪華感有所提升。其中全系標(biāo)配了隔音玻璃、新的三區(qū)自動空調(diào)、滑動玻璃天窗（開啟長度增加了24mm）、帶有迎賓燈的地毯、Harman Kardon環(huán)繞聲系統(tǒng)以及由智能手機(jī)或BMW Display Key控制的環(huán)境照明系統(tǒng)。

　　科技配置上，新車搭載了最新一代的駕駛員輔助系統(tǒng)，其中全系標(biāo)配帶有主動制動的前碰撞警告、帶轉(zhuǎn)向輔助功能的車道偏離警告、全車停車?yán)走_(dá)傳感器，此外還可選裝Driving Assistant Professional包（包括：主動導(dǎo)航功能、轉(zhuǎn)向和車道控制助手以及緊急車道功能等）、Parking Assistant Plus包（全景3D影像、自動倒車系統(tǒng)等）；其所搭載的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，顯示面積更是增加了70%。

　　iDrive7.0系統(tǒng)支持觸摸控制、iDrive控制器、方向盤按鈕、語音控制和手勢控制等多模式操作。此外，新車除了支持無線Apple CarPlay外，還首次支持了無線Android Auto智能互聯(lián)。

　　動力方面，全新一代寶馬4系在國內(nèi)將搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配8速運(yùn)動型手自一體變速箱。

編輯點(diǎn)評

       全新4系的大鼻孔已無需多說，但是除了這一個黑點(diǎn)外整輛車還是真香。在現(xiàn)款E級轎跑車前，全新4系預(yù)售價已極具競爭力，因此我非常期待它的正式售價。