在2020年北京車展上，蘭博基尼Huracan Evo RWD敞篷版亮相。早前蘭博基尼已在線上通過AR技術(shù)發(fā)布了新車，并確認(rèn)新車在國內(nèi)的指導(dǎo)價為279.40萬元。據(jù)悉，新車基于Huracan打造而來，采用了軟頂敞篷設(shè)計，動力上搭載610PS的 V10自然吸氣引擎，預(yù)計于2020年夏季正式交付。

　　外觀上，蘭博基尼Huracan EVO RWD Spyder在Huracan的基礎(chǔ)上，安裝了多項升級性能套件，包括：全新的前分離器、垂直鰭片、帶有亮黑色涂裝的后保險杠以及尺寸更夸張的擴(kuò)散器。

　　新車裝配的軟頂敞篷，可在50km/h以內(nèi)我的速度進(jìn)行打開/關(guān)閉，同時僅需17秒即可完成，值得一提的是，新車還重新優(yōu)化了車內(nèi)啟動設(shè)計，通過增加兩側(cè)可移動的擋風(fēng)玻璃，以進(jìn)一步抑制空氣動力噪聲，即便在高速行駛時也能進(jìn)行通話。

　　車內(nèi)，新車的中控屏幕則升級到了8.4英寸HMI觸摸屏，除了常規(guī)功能外，還支持互聯(lián)網(wǎng)實時訪問、Apple Carplay等功能。

　　蘭博基尼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali表示：“Huracan EVO RWD Spyder將駕駛樂趣加倍，提供原始的駕駛樂趣。駕駛員可與蘭博基尼的精湛技術(shù)有著完美的聯(lián)系，同時享受了自由和開放式的生活精神駕駛。”

　　動力上，新車?yán)^續(xù)搭載5.2L V10自然吸氣引擎，可產(chǎn)生610 PS的最大功率和560 N·m的峰值扭矩，匹配7速雙離合變速箱，并將所有動力傳到后輪，能夠在3.5秒內(nèi)從零加速到100km/h，9.6秒加速到200km/h，324km/h的最高速度；全車質(zhì)量重僅為1509kg，重量/功率比為2.47kg/PS，重量分布為40％（前部）至60％（后部）。

　　為了增強(qiáng)駕駛員的樂趣，蘭博基尼為Huracan EVO RWD Spyder提供了經(jīng)過特殊調(diào)整的P-TCS牽引力控制系統(tǒng)，旨在始終如一地提供扭矩和牽引力，即使Spyder在急轉(zhuǎn)彎或漂移后重新對準(zhǔn)時也是如此。

　　此外，在駕駛員還可使用方向盤上的ANIMA按鈕來控制可用模式，其中STRADA模式通過最小化后輪打滑來在所有條件下專注于穩(wěn)定性；而SPORT模式將在加速過程中使后輪滑動，因為僅當(dāng)過度轉(zhuǎn)向角度迅速增加時扭矩才受到限制；至于CORSA模式這全都在于最大化動態(tài)性和速度。

       2020年北京車展上，日產(chǎn)GT-R50正式亮相。該車限量生產(chǎn)50臺，將于2020下半年至2021年年底完成交付工作。根據(jù)此前消息，GT-R50的起售價格為99萬歐元（約合人民幣774萬元）。

　　日產(chǎn)GT-R50基于最新款GT-R NISMO而來，由意大利都靈設(shè)計公司Italdesign與日產(chǎn)聯(lián)合打造。前臉夸張激進(jìn)的大嘴式設(shè)計配合空氣動力學(xué)組件讓日產(chǎn)GT-R50擁有極高的辨識度。該車的原型車已于201年亮相，而未來量產(chǎn)版車型在盡可能保留原型車設(shè)計的基礎(chǔ)上針對各地法規(guī)進(jìn)行適配調(diào)整。

　　車身側(cè)面線條鋒銳流暢，營造出俯沖的效果，與此同時我們依然可以看到R35的輪廓,側(cè)裙部分加入了GT-R50的標(biāo)識以凸顯該車的非凡意義。

　　聳立車尾的大型尾翼是日產(chǎn)GT-R50標(biāo)志性設(shè)計之一，GT-R車系經(jīng)典的四圓燈采用了懸浮造型，利用細(xì)光環(huán)和中空設(shè)計與外部支撐部分和主干結(jié)構(gòu)的中心部分相連，配合寬大的碳纖維導(dǎo)流板和大尺寸排氣筒，車尾在觀感上攻擊性十足。

　　據(jù)此前發(fā)布的內(nèi)飾官圖，可以看到GT-R50量產(chǎn)版車型的內(nèi)飾設(shè)計基本處于可量產(chǎn)狀的態(tài)。整體設(shè)計可以看到現(xiàn)款車型的影子，不同之處在于采用了更多碳纖維面板并搭配大量的Alcantara面料，進(jìn)一步提高車廂內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息。

　　動力部分，日產(chǎn)GT-R50搭載的是一臺經(jīng)過NISMO進(jìn)一步強(qiáng)化的VR38DETT型3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，其最大功率530kW（720PS），峰值扭矩780N·m，匹配6速雙離合變速箱和ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)。

       在2020北京車展上，梅賽德斯-AMG GLA35正式亮相，新車為GLA的性能版車型，搭載2.0T渦輪增壓汽油機(jī)。同時官方公布了新車的預(yù)售價，為45.00萬元起。

　　AMG GLA35 4MATIC的保險杠造型與GLA運(yùn)動版車型有著較高的相似度前保險杠下方采用了貫穿式仿進(jìn)氣口設(shè)計，更為激進(jìn)的造型營造出運(yùn)動的氛圍。AMG車型專屬的直瀑式前進(jìn)氣格柵，配合格柵上AMG銘牌，AMG GLA 35 4MATIC前臉的侵略性更強(qiáng)。

　　AMG GLA35 4MATIC的內(nèi)飾擁有更強(qiáng)的運(yùn)動氛圍，包括AMG多功能方向盤、桶形座椅、AMG的儀表風(fēng)格等。此外，AMG GLA35 4MATIC所搭載的MBUX多媒體系統(tǒng)還整合了AMG TRACK PACE系統(tǒng)，該系統(tǒng)能通過車載數(shù)據(jù)以及GPS定位數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，顯示存儲的賽道的理想路線，駕駛員能通過AMG TRACK PACE系統(tǒng)進(jìn)一步改善單圈時間。

　　動力方面，AMG GLA 35 4MATIC搭載了最大功率225kW（306PS），峰值扭矩400N·m的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的曲軸由高強(qiáng)度輕量化鋁合金制成，能減輕引擎重量的同時提高發(fā)動機(jī)的響應(yīng)性，單渦輪雙渦管的設(shè)定更好地平衡了引擎響應(yīng)性以及引擎高轉(zhuǎn)時的動力輸出。與該發(fā)動機(jī)匹配的是AMG SPEEDSHIFT DCT 8G雙離合變速箱，而GLA 35所搭載的AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)能實現(xiàn)純前驅(qū)至前后50：50的動力分配。另外，新車還提供"Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport +" 以及 "Inpidual"5種駕駛模式供選擇。 

       梅賽德斯-AMG GLB35也同時開啟預(yù)售，新車預(yù)售價為46萬元起。新車基于MFA2平臺打造，在奔馳GLB的基礎(chǔ)上換裝了一系列AMG套件，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配備4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

　　梅賽德斯-AMG GmbH首席執(zhí)行官Tobias Moers表示，GLB35不僅具有功能實用性，更保留了AMG家族優(yōu)秀駕控的基因。相比普通版的GLB車型，AMG GLB35采用了AMG最新的家族直瀑式進(jìn)氣格柵，這款格柵首次應(yīng)用于AMG 35系列的車型上。

　　車身側(cè)面和普通版的GLB相差不大，但換裝了19英寸AMG多輻式輪轂，采用前4活塞/后1活塞制動卡鉗。車尾方面，新車在GLB的基礎(chǔ)上加裝了AMG樣式后擾流板，采用了雙邊雙出圓筒式排氣，并配備了一個較大尺寸的擴(kuò)散器，突顯運(yùn)動基因。

　　內(nèi)飾方面，AMG GLB35延續(xù)了GLB的設(shè)計，包括液晶儀表與中控屏一體式、最新的MBUX車載多媒體系統(tǒng)等等如數(shù)搭載。主要的區(qū)別體現(xiàn)在材質(zhì)方面，例如中控臺采用了大量的碳釬維飾板，并采用了AMG樣式平底運(yùn)動方向盤，更顯戰(zhàn)斗氣息。值得一體的是，GLB35和普通版本GLB一樣，提供7座布局可選。

　　GLB35的底盤經(jīng)過AMG部門的特殊調(diào)教，但并不一味考慮操控，更考慮了長途駕駛的乘坐舒適性。另外，新車可選裝AMG RIDE CONTROL懸架，擁有Comfort、Sport以及Sport+三種模式可選，帶來更加出色的動態(tài)性能。

　　動力方面，AMG GLB35采用與AMG A35相同的動力總成，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩400N·m，匹配8速雙離合變速箱，配備4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速可達(dá)5.2秒。

       2020北京車展上，奧迪RS Q8車型在國內(nèi)正式發(fā)布。新車在標(biāo)準(zhǔn)版Q8的基礎(chǔ)上新增了多項運(yùn)動套件；動力上搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)和48V輕混系統(tǒng)組成的動力總成，最大功率達(dá)到600PS，0-100km/h加速僅需3.8秒。

　　奧迪RS Q8（詢底價|查參配）在2019年的洛杉磯車展發(fā)布，在奧迪Q8的造型基礎(chǔ)上，RS Q8換裝一整套競技?xì)庀庥舻奶祭w外觀套件，包括網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的碳纖維中網(wǎng)、配有碳纖維飾條和大尺寸進(jìn)氣口的前杠、碳纖維外后視鏡殼、樣式夸張的碳纖維后擴(kuò)散器等。標(biāo)配輪轂標(biāo)是22英寸，上圖中23英寸雙色輪轂為選裝件，其粗細(xì)條幅搭配的樣式在視覺上兼具了力量感與動感。

　　奧迪RS Q8配有碳陶剎車系統(tǒng)，前剎車盤尺寸是驚人的17.3英寸（440mm），后剎車盤為14.7英寸（370mm）。

　　該車內(nèi)裝部分的設(shè)計明顯沒有外觀那般戰(zhàn)斗和激進(jìn)，整體是奧迪最新的家族式樣，熟悉的三個液晶大屏基本集成了所有多媒體和舒適配置的操作。由翻毛皮材質(zhì)包裹的RS平底方向盤、運(yùn)動座椅算是烘托出一些運(yùn)動氛圍。

　　底盤部分，RS Q8配有自適應(yīng)空氣懸架、主動防傾桿（48V輕混系統(tǒng)為主動式防傾桿提供支持）和全輪轉(zhuǎn)向，加上quattro四驅(qū)，令RS Q8擁有強(qiáng)大的操控極限。RS Q8測試車此前在紐博格林北環(huán)賽道跑出了7分42秒243的成績，這是目前量產(chǎn)SUV的紐北最快圈速。

　　奧迪RS Q8的動力來自4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率441kW（600PS），峰值扭矩800N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱和quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，還有一套48V輕混系統(tǒng)。該車官方0-100km/h加速時間3.8s，極速為250km/h，選裝官方的動態(tài)套件后可達(dá)305km/h。

       在2020北京車展上，我們前方報道團(tuán)隊在現(xiàn)場拍攝到阿斯頓·馬丁Vantage Roadster。該車為Vantage的敞篷版車型。

　　Vantage Roadster的外觀設(shè)計語言與硬頂版Vantage基本相同，但有不少地方經(jīng)過微調(diào)。比如前臉的“大嘴”， Vantage Roadster的進(jìn)氣格柵換裝了網(wǎng)格狀的樣式，同時前保險杠的線條也更為圓潤，與敞篷車優(yōu)雅的氣質(zhì)相呼應(yīng)。

　　與硬頂版車型最大的不同，無疑是車頂，Vantage Roadster的軟頂采用了輕巧的“Z”字折疊車頂機(jī)構(gòu)，重量僅僅是60kg。在不高于50km/h的車速下，僅需6.8秒就可將車頂升起，而收起時間則是6.7秒。隨著車頂改變的，還有尾部的線條。對比于硬頂版，敞篷版車型的尾部線條更為平緩、舒展，更凸顯了出修長的車身觀感。

　　內(nèi)飾部分，Vantage Roadster在設(shè)計、布局上與硬頂車型如出一轍，但如果想在晴朗的日子享受陽光，恐怕只有Vantage Roadster能滿足需求。

　　在動力硬件上，敞篷車型與硬頂車型基本一致，同樣搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)最大功率375kW（510PS），峰值扭矩685N·m，匹配采埃孚8速自動變速箱。另外該車還搭載了自適應(yīng)懸架、動態(tài)扭矩矢量分配、E-Diff（電子后差速器）等，所有硬件均針對敞篷版作出了專屬的調(diào)校。

       在2020北京車展上，奧迪發(fā)布了新款RS5 Sportback車型。新車為中期改款車型，基于新款奧迪A5打造而來，動力上搭載2.9TFSI 雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)。此外，新車本月已開啟預(yù)售：84-86萬元。

　　RS5 Sportback采用了目前奧迪最新的家族化外觀造型設(shè)計語言，對比老款車型，新車保險杠線條更為犀利，棱角更為分明，可選裝激光大燈的前大燈組采用了熏黑的燈座設(shè)計。與前不久發(fā)布的RS6、RS7一樣，RS5 Coupe與RS5 Sportback在標(biāo)志性六邊形前進(jìn)氣格柵之上鑲嵌了黑色的“RS5”LOGO，同時進(jìn)氣格柵上方加入了進(jìn)氣口設(shè)計以致敬經(jīng)典的1984年Audi Sport quattro。

　　另外，RRS5 Sportback的前臉均采用了寬體設(shè)計，除了視覺上能營造低趴效果，對于新車的動態(tài)極限也有一定的提高。

　　新款RS5的尾部設(shè)計同樣有細(xì)微的調(diào)整，主要集中于尾燈樣式以及后保險杠造型。尾燈光源的排布與前大燈組相呼應(yīng)；而后保險杠底部則加入了M型碳纖維飾條作點綴，造型相比老款車型更具侵略性。

　　內(nèi)飾部分，新款RS5在設(shè)計以及布局方面與老款車型并沒有太大的區(qū)別，10.1英寸的觸摸中控屏、全液晶儀表等一應(yīng)俱全。當(dāng)然，車廂內(nèi)更多的碳纖維飾板、Alcantara材質(zhì)的運(yùn)用以及RS標(biāo)識等都在營造著濃烈的戰(zhàn)斗氛圍。

　　動力部分，RS5 Sportback搭載了2.9TFSI 雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，其最大功率 331 kW (450 PS)，發(fā)動機(jī)在1900轉(zhuǎn)時便可爆發(fā)峰值扭矩 600 N·m。與發(fā)動機(jī)匹配的是8速tiptronic變速箱，配合quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，能讓RS5在3.9秒完成百公里加速。

　　懸掛部分，RS5標(biāo)配RS運(yùn)動懸掛，該懸掛可選裝動態(tài)控制系統(tǒng)（Dynamic Ride Control ），該系統(tǒng)可加強(qiáng)過彎時車輛的支撐，減少了俯仰和滾動，從而改善了車輛的操縱特性。此外，奧迪還提供碳纖維陶瓷前剎車盤供選配。

       這次北京車展的性能車雖然個個都是運(yùn)動健將，但高昂的售價卻可能讓很多人望而卻步。但是夢想車還是要有的，萬一以后賺到一個小目標(biāo)呢？（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰 攝：太平洋汽車網(wǎng)北京車展前方報道團(tuán)隊）