【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日阿爾法·羅密歐Giulia（詢底價|查參配） GTA和GTAm的實車測試在阿爾法·羅密歐賽車部門調(diào)校車間和Balocco賽道進(jìn)行。阿爾法·羅密歐F1車隊的兩位車手基米·萊科寧和安東尼奧·吉奧維納茲參與了調(diào)校和測試工作。此外，有消息稱阿爾法·羅密歐Giulia GTA將在明年下半年限量引入國內(nèi)銷售。

Giulia GTA

       兩位車手在測試中通過對GTA和GTAm賽道表現(xiàn)的深度分析，共同完成了一系列專注于整車空氣動力學(xué)表現(xiàn)和操控性的優(yōu)化調(diào)校。吉奧維納茲分享了對于整車裝飾件材質(zhì)的建議，特別是碳纖維材質(zhì)的新組件以及為搭配原型車輪轂的新技術(shù)中央鎖緊螺母，取代了此前GTAm概念車所采用的樣式。此外，萊科寧還協(xié)同空氣動力學(xué)部門，對GTA車型增設(shè)了整合在前保險杠的可調(diào)節(jié)分流器，同時在尾部引入了全新的可手動調(diào)節(jié)尾翼。

Giulia GTAm

       阿爾法·羅密歐F1車隊的合作伙伴索伯（Sauber）生產(chǎn)應(yīng)用于GTA和GTAm的大部分碳纖維部件，包括新的前保險杠、側(cè)裙、分流氣裝置，GTA和GTAm的運動尾翼等有利于提升空氣動力學(xué)表現(xiàn)的部分。其中，得益于可手動調(diào)節(jié)的前后導(dǎo)流板，Giulia GTAm 可根據(jù)駕駛員的需求和駕駛習(xí)慣，實現(xiàn)整車空氣動力學(xué)性適應(yīng)任何類型的賽道或公路。值得一提的是，兩款車型風(fēng)洞測試的范圍并不局限于對尾翼配件性能的調(diào)校，還包括與研發(fā)Giulia四葉草版相同標(biāo)準(zhǔn)、針對車輛底板平整度的空氣流動性能測試。

       不僅如此，GTA和GTAm還受益于一種特殊的新型空氣擴(kuò)散器，該擴(kuò)散器能夠賦予整車更強(qiáng)的下壓力，從而確保在高速行駛時車輛具備出色的穩(wěn)定性。在Giulia GTAm車型上，高下壓力的空氣動力學(xué)的設(shè)定打造出令人驚嘆的表現(xiàn)，甚至升力系數(shù)達(dá)到了GTA的兩倍、以及Giulia 四葉草版的3倍。

       作為少數(shù)具備風(fēng)洞測試條件的F1車隊之一，阿爾法·羅密歐F1車隊總部位于瑞士欣維爾，坐擁歐洲最先進(jìn)技術(shù)的專屬工廠，緊密的溝通協(xié)作為原型車項目的快速落地和零部件量產(chǎn)提供了得天獨厚的有利條件。得益于與索伯的長期合作，Giulia GTA項目得到了索伯工程空氣動力學(xué)部門的巨大支持，并通過強(qiáng)強(qiáng)合作共同制定了專屬的整車空氣動力優(yōu)化方案。

　　阿爾法·羅密歐Giulia GTA對比起四葉草版擁有更為激進(jìn)的空氣動力學(xué)套件，大幅提高了整體的視覺沖擊力。值得一提的是，Giulia GTA的傳動軸、發(fā)動機(jī)艙蓋、車頂、前保險杠、翼子板等處均采用碳纖維材質(zhì)，合計為其減重約100kg。此外，發(fā)動機(jī)、車門、底盤等地方也加入了更多鋁合金零件，而側(cè)窗以及后窗更是換成了聚碳酸酯樹脂材質(zhì)，達(dá)到進(jìn)一步減重的目的。

Giulia GTA

Giulia GTAm

　　Giulia GTA對比起四葉草版車型其尾部最大的變化在于下半部分，全新的擴(kuò)散器設(shè)計配合中置雙出的Akrapovic（天蝎）排氣，觀感上更為兇悍。而Giulia GTAm的尾部在Giulia GTA基礎(chǔ)上，加入了大型固定式碳纖維尾翼，競技風(fēng)格進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　內(nèi)飾方面，Giulia GTA對比起四葉草版本車型加入了更多Alcantara的包覆，包括門板、儀表臺、中央扶手以及座椅等。值得一提的是，Giulia GTAm的車廂采用了更為賽車化的設(shè)定，采用了雙座的設(shè)定，加入了六點式賽車座椅、發(fā)防滾架等。

　　動力部分，Giulia GTA的發(fā)動機(jī)由四葉草版車型所搭載2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)升級而來，其最大功率被上調(diào)至403kW（548PS），讓其百公里加速僅需3.6秒。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）