【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】11月9日，大眾進(jìn)口汽車品牌全新插電式混合動力SUV車型——途銳eHybrid正式上市，售價67.98萬元，大眾進(jìn)口汽車提供最高5.5萬元購置稅補貼。

　　目前大眾進(jìn)口汽車在華的途銳序列主要提供3款動力/4款車：

　　途銳eHybrid與途銳汽油版沒多大區(qū)別，沒有什么滿身惡趣味的藍(lán)色或者綠色裝飾，只有一些特殊的標(biāo)識：

　　1、 前進(jìn)氣格柵處與車尾門處有eHybrid徽章。

　　2、 輪轂換成了“Tirano” 19英寸鋁合金樣式，雙十輻式設(shè)計，可以降低風(fēng)阻并減少油耗與電耗。

　　3、 中控屏與儀表盤的畫面有不同，eHybrid加入了電動化元素。

　　表述完畢。

　　眾所周知，Q7與途銳是同源的，也都是布拉迪斯拉發(fā)生產(chǎn)的。MLB EVO縱置發(fā)動機平臺下保時捷卡宴、賓利添越、蘭博基尼Urus其實都不是布拉迪斯拉發(fā)總裝的，只有Q7與途銳是，而Q7 e-tron與途銳eHybrid實際上是同一條生產(chǎn)線滾下來的產(chǎn)物，動力系統(tǒng)也基本一致 —— 筆者很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赜昧?ldquo;基本一致”，原因是Q7 e-tron的驅(qū)動電機調(diào)校稍稍少了8PS，0-100km/h加速時間也多了0.2秒。

　　那么途銳eHybrid的動力總成呢？如下表：

　　由于途銳eHybrid并未公布動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，因此筆者用Q7 e-tron的PHEV系統(tǒng)透視圖來替代一下，明天凌晨筆者會出品一篇詳細(xì)的試駕稿講述。

　　因為MQB和MLB平臺在設(shè)計之初就考慮到了電氣化動力系統(tǒng)的兼容性，因此讓一臺途銳進(jìn)化成途銳eHybrid是不用改動車架的，一切都在計劃之內(nèi)。

　　由于全系標(biāo)配集成托森式中央差速器的4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)，因此扭力瘋狂的途銳eHybrid在地板油起步階段是不會打滑的，響胎的聲音也不大。

　　與途銳2.0TSI/途銳3.0TSI不同的是，途銳eHybrid的驅(qū)動電機可以在初始轉(zhuǎn)速下就給到350N·m，完全不用等2.0T汽油機提轉(zhuǎn)速和渦輪起壓，這種快感是此前所有途銳都感受不到的。

　　這一臺四缸車有多快呢？當(dāng)年5.9秒破百的途銳W12秒天秒地秒空氣，然而時代變了，第三代途銳eHybrid插電式混合動力車型用一臺四缸機（而且還是普通的高功版）加上一枚驅(qū)動電機就跑出了5.7秒的破百成績，廣州陳田科學(xué)家們都坐不住了。

　　這枚P2驅(qū)動電機夾在2.0T輸出端和8AT輸入端之間，電能來源于車尾廂下方藏著的18千瓦·時的高壓電池包。

　　P2結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于整體結(jié)構(gòu)較為簡單，與傳統(tǒng)變速箱的融合難度較低，可靠性不錯。缺點在于汽油機啟動瞬間可能帶來比較尷尬的車速波動，而途銳eHybrid明顯解決了這個問題，切換純電模式與混動模式之間沒有闖動，大眾對混動系統(tǒng)的調(diào)校能力還是可圈可點的。途銳eHybrid的8AT變速箱配備了電子擋把和電子駐車，方向盤有換擋撥片，駕駛門檻低，豪華質(zhì)感還是挺不錯的。

　　加入P2電機之后，途銳eHybrid用NEDC模式測出來2.3L/100km的綜合油耗，并可以在純電狀態(tài)下行駛58公里，純電最高車速可以達(dá)到140公里/小時。加上汽油機之后，最高車速更是直指 225公里/小時。 

　　途銳eHybrid的配置在家族中為中配水平，依然標(biāo)配4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)，后者帶托森式機械差速器，雖然沒有空氣懸架，但也頗為硬核。

　　內(nèi)部，途銳eHybrid配備了Innovision Cockpit“大眾數(shù)字化駕駛艙”，15英寸Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)（中控屏）、12英寸可自定義式全液晶儀表（儀表盤）、HUD抬頭顯示，三塊屏幕涵蓋了之前幾乎所有的駕駛艙人機交互。

　　“眾行家”（Volkswagen Car-Net）有三類服務(wù)，包括呼叫服務(wù)類、在線服務(wù)類和遠(yuǎn)程監(jiān)控類，加起來共計20余項子服務(wù)，比如了解實時天氣與路況，在線獲得救援調(diào)度或地圖更新，遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)或閃燈鳴笛，抑或是設(shè)置地理圍欄與超速提醒等等。

　　作為一款新能源車，途銳eHybrid還在“眾行家”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中加入了“電能管理”（e-manager）功能，用戶可遠(yuǎn)程設(shè)定充電時間、設(shè)置停止充電閾值、監(jiān)控充電進(jìn)度，也可通過“出發(fā)時間”規(guī)劃功能在出發(fā)前設(shè)定車內(nèi)溫度。

　　至于智能駕駛輔助系統(tǒng)，與途銳家族其他成員保持了一致，這就不多贅述了。要提一提的是， ACC自適應(yīng)巡航此次經(jīng)過了升級，將自動跟車速度范圍擴展至0-200公里/小時，在中國境內(nèi)就相當(dāng)于“全速域”了（在德國不算）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）