大眾8款國(guó)產(chǎn)ID電動(dòng)車即將到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng) 開啟全殲?zāi)Ｊ?/h1>

　　大眾曾在2019年宣布將會(huì)在2020-2024年之間投入600億歐元發(fā)力智能電動(dòng)化，并希望在2029年之前，推出75款純電動(dòng)車型，計(jì)劃全球累計(jì)銷售2600萬輛純電動(dòng)車型；由此可見，大眾對(duì)于MEB平臺(tái)的重視程度和決心絕不亞于當(dāng)年的MQB。

小型SUV、緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型轎車、中型SUV、MPV甚至沙灘車都全部囊括。

　　據(jù)悉，這套未來新車戰(zhàn)略規(guī)劃包括ID.系列9款新車，幾乎做到了每年一款以上。

　　前面說完了未來大眾將在全球發(fā)布的9款戰(zhàn)略車型，那么接下來咱們?cè)賮碚f說到2023年年底前，將在國(guó)內(nèi)發(fā)布的8款車型都有哪些。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)率先登場(chǎng)的是大眾ID.4系列。兩款新車都于11月在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布。據(jù)悉，二者都基于純電模塊化平臺(tái)MEB打造，定位于緊湊型SUV，而外觀則與傳統(tǒng)的大眾燃油SUV有著較大的改變，而動(dòng)力提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版。此外，新車將于2021年第一季度前后上市，而首發(fā)版補(bǔ)貼后售價(jià)不超過25萬。

　　進(jìn)入車內(nèi)，可以看出大眾ID.4內(nèi)飾采用了與ID.3類似的極簡(jiǎn)化家族式設(shè)計(jì)，相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動(dòng)車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制；同時(shí)最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤連為一體的設(shè)計(jì)，擋把集成于液晶儀表盤的右側(cè)，造型獨(dú)特，用戶通轉(zhuǎn)動(dòng)端部實(shí)現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當(dāng)前擋位。

　　動(dòng)力方面，新車提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。電池部分，則匹配了一塊85kWh的電池，可實(shí)現(xiàn)550km的純電續(xù)航（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。

●為什么大眾會(huì)在中國(guó)首發(fā)立項(xiàng)更晚的“ID.4”？

　　我們都知道，MEB的首款車型并不是ID.4，而是在海外醞釀多年的ID.3；那么這一次為什么大眾會(huì)在中國(guó)首發(fā)立項(xiàng)更晚的“ID.4”？

　　其實(shí)原因很簡(jiǎn)單：

　　1、因?yàn)镮D.4是一輛“SUV”。

　　環(huán)望中國(guó)市場(chǎng)這幾年，特斯拉靠著Model 3賺得盆滿缽滿，這也讓大多數(shù)消費(fèi)者產(chǎn)生了新能源轎車只看Model 3的觀念，所以大眾這一次也選擇避其鋒芒，并搶在Model Y發(fā)布前正式亮相。

　　同時(shí)還有最重要的一點(diǎn)就是，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于“兩廂車”似乎并不感冒。

　　就拿高爾夫來說，其實(shí)高爾夫在國(guó)內(nèi)銷量一直處于不溫不火的地步，對(duì)于真正喜歡他的人來說高爾夫是個(gè)完美座駕，那必須非他不買；而對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，我為啥要花這么貴的價(jià)格，去買一個(gè)空間遠(yuǎn)小于同級(jí)別的兩廂小車，這也就是為啥當(dāng)時(shí)火的是捷達(dá)（三廂版MK2），而不是高爾夫。

　　大眾作為最懂中國(guó)消費(fèi)者的車企，自然不會(huì)再去趟這趟渾水。所以這一次大眾對(duì)于MEB在中國(guó)的首次發(fā)布，當(dāng)然要選擇一個(gè)中國(guó)消費(fèi)者最喜歡的車型來打開這個(gè)全新的市場(chǎng)，盡可能提高ID.系列的市場(chǎng)認(rèn)可度。

　　2、ID.4立項(xiàng)晚，技術(shù)更成熟

　　早些時(shí)候，ID.3在誕生之初，那真的是飽經(jīng)風(fēng)霜，每天成百上千的系統(tǒng)錯(cuò)誤，讓ID.3一次又一次的推遲；而到現(xiàn)在，似乎都還沒真正完全解決。

　　在中國(guó)，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的容錯(cuò)率是遠(yuǎn)不及歐洲市場(chǎng)；倘若現(xiàn)在首發(fā)還是在修復(fù)中的ID.3，那基本上中國(guó)消費(fèi)者對(duì)MEB平臺(tái)就不會(huì)抱有太多期待了，畢竟誰都不想重演當(dāng)年三星“Note7”的故事，同時(shí)也為對(duì)手特斯拉來了一次助攻。

　　而ID.4作為立項(xiàng)更晚的產(chǎn)品，那必然會(huì)避開此前ID.3上無法彌補(bǔ)的錯(cuò)誤，因此也讓ID.4成為了更成熟的產(chǎn)品。

　　通過這兩點(diǎn)原因我們也可以看出，ID.4對(duì)于大眾來說，就是用來進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)的一座橋；如果這個(gè)橋地基打的不夠穩(wěn)，隨時(shí)倒塌的危險(xiǎn)也會(huì)讓大眾錯(cuò)失進(jìn)入這個(gè)全新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，而只有將橋建的足夠穩(wěn)，那才能換取未來傲人的銷量。

　　不過小心翼翼的大眾為了進(jìn)一步提高機(jī)會(huì)，還將這座橋分成了兩座來建，一座一汽-大眾，另一座上汽大眾，并希望兩家都能按照自己對(duì)市場(chǎng)理解來進(jìn)一步打磨產(chǎn)品。